Gebruikte Daewoo Nubira-oorsig: 1997-2003
Daewoo is 'n vuil naam in die plaaslike motorbesigheid, miskien nie regverdig nie. Die maatskappy het Hyundai gevolg, toe Koreaanse motors goedkoop en pret was, niks meer as weggooibare toestelle nie, en het net so vinnig verdwyn te midde van die ineenstorting van die Koreaanse ekonomie.
Die handelsmerk bestaan nie meer hier op sy eie nie, maar dit bly op ons paaie in die vorm van Holden Barina, Viva, Epica en Captiva. Daewoo maak hulle almal in Korea.
Vra enigiemand wat hulle van 'n Daewoo dink en hulle sal waarskynlik lag, maar baie van dieselfde mense sal waarskynlik 'n Holden-handelsmerk Daewoo bestuur sonder om dit eers te besef.
KYK MODEL
Daewoo het begin om motors te vervaardig wat reeds deur Opel vervang is. Onder lisensie van 'n Europese motorvervaardiger het hulle Commodore-weergawes vervaardig, maar dit was die Daewoo Opel Kadett-weergawe wat dit eerste onder die aandag van plaaslike motorkopers gebring het.
Hoewel dit deur Opel ontwerp is en soos Opel gelyk het, het die Korea-geboude Daewoo 1.5i nie veel soos Opel gelyk nie. Hy was eenvoudig en eenvoudig en het nie die sofistikasie van sy Europese neef gehad nie.
Hier het dit die mark getref teen 'n lae prys wat die aandag getrek het van kopers wat andersins 'n gebruikte motor sou gekoop het. Dit was nie 'n slegte deal as al wat jy kon bekostig, 'n ou geroeste jalopy was wat lankal verouderd was nie.
Maar soos ander Koreaanse handelsmerke, was Daewoo nie gereed om vir altyd goedkoop en vrolik te wees nie, dit het ambisies buite die onderkant van die mark gehad, en daaropvolgende modelle soos die Nubira het daardie ambisies weerspieël.
Die Nubira is in 1997 bekendgestel en was 'n groot stap bo die motors wat voor hom gekom het.
Dit was 'n klein motor, soortgelyk in grootte aan 'n Corolla, Laser, 323 of Civic, en het in sedan-, stasiewa- en luikrugvariante gekom.
Hy was aangenaam mollig, met ruim kurwes en volle proporsies. Daar was niks besonders aan sy voorkoms nie, maar terselfdertyd was daar niks aan hom wat die oog aanstoot gegee het nie.
Daar was gemaklik plek vir vier binne, maar in 'n knippie kon vyf ingedruk word.
Daar was oorgenoeg kop- en beenspasie voor en agter, die bestuurder kon 'n gemaklike bestuursposisie vind en het kontroles gehad wat sinvol, logies geplaas en toeganklik was, terwyl die instrumente duidelik en maklik leesbaar was.
Vreemd vir 'n Asiatiese motor was die flikkerligte aan die linkerkant van die Europese stylpilaar gemonteer, wat die maatskappy se bande met Opel aandui.
Die Nubira was 'n konvensionele voorwielaangedrewe motor. Dit het oorspronklik 'n 1.6-liter, viersilinder, dubbel-oorhoofse nok-enjin gehad wat 78 kW en 145 Nm gelewer het, maar in 2.0 is daar by 'n 1998-liter Holden-geboude enjin met 98 kW en 185 Nm aangesluit.
Sy werkverrigting met enige van die enjins was nie verbasend nie, hoewel die ekstra wringkrag van die groter enjin ry lekkerder gemaak het.
Kopers kon kies uit 'n vyfgang-handrat en 'n viergang-outomaties. Weereens was hulle voldoende, hoewel die handverskuiwing onduidelik en slordig was.
By bekendstelling was die reeks beperk tot die SX-sedan en -wa, maar het in 1998 uitgebrei toe die SE en CDX bygekom het.
Die SX was redelik goed toegerus vir sy klas met standaard lapafwerking, 'n CD-speler, sentrale sluiting, kragspieëls en vensters, en misligte.
Die Air is in 1988 by die lys gevoeg, dieselfde jaar wat die SE en CDX verskyn het.
Die SE het met 'n lugstelsel, kragvensters voor, CD-speler, lapafwerking en sentrale sluiting gespog, terwyl die boonste CDX ook allooiwiele, kragvensters voor en agter, kragspieëls en 'n agterspoiler gehad het.
'n 1999-opdatering het die Series II gebring met 'n bestuurder se lugsak en verstelbare stuurwiel.
IN DIE WINKEL
Die Nubira is oor die algemeen stewig en betroubaar, maar miskien nie op peil met klasleiers soos die Corolla, Mazda 323 en ander Japannese modelle nie.
Liggaamspiep en ratels is redelik algemeen, en plastiekdele aan die binnekant is geneig om te kraak en te breek.
Dit is belangrik om 'n diensboek aan te vra aangesien baie eienaars van hierdie voertuie geneig is om die behoefte aan diens te ignoreer. Dienste kan heeltemal geïgnoreer word, of dit kan goedkoop deur die agterplaas gedoen word om 'n paar dollar te bespaar.
Versuim om die olie te verander kan lei tot koolstofopbou in die enjin, wat kan lei tot voortydige slytasie van areas soos die nokas.
Dit is ook belangrik om die tydsgordel te vervang soos aanbeveel, aangesien dit bekend is dat dit breek, soms voor die vervangingspunt van 90,000 XNUMX km. As jy nie bewyse kan vind dat dit verander is nie, oorweeg dit om dit as 'n voorsorgmaatreël te doen.
Al het hulle van die mark af gegaan, is onderdele vir Daewoo-modelle steeds beskikbaar. Baie oorspronklike Daewoo-handelaars sorg steeds vir hulle, en Holden was gretig om seker te maak die eienaars is nie teleurgesteld toe hulle die handelsmerk by hul portefeulje insluit nie.
PER ONGELUK
Lugsakke is die nommer een veiligheidskenmerk om in 'n motor te soek, en die Nubira het dit eers in 1999 gekry, toe hulle toegerus was met 'n bestuurder se lugsak. Dit maak modelle wat ná 1999 gemaak is, verkieslik, veral as hulle deur 'n jong bestuurder bestuur word.
IN DIE POMP
Verwag om 8-9L/100 km te kry, wat gemiddeld is vir 'n motor van hierdie grootte.
SOEK
• beskeie prestasie
• goeie ekonomie
• prestasielys
• lugsakke na 1999.
• slegte herverkoop
ONDERREEL
• Robuust, betroubaar, bekostigbaar, die Nubira is 'n goeie koop as die kenteken jou nie pla nie.
EVALUERING
65/100
