Maserati-motorvervoerder, heropen drietand
inhoud
Dit was werklik 'n heldhaftige tyd toe motorvervoerders renmotors bestuur het wat ontwerp is om op en af in Europa te jaag. op groot kunsmatige intelligensie-kringe vier uithoeke van die vasteland: Monza, Le Mans, Nurburgring en vele ander.
Hulle was XNUMX-e en sestig en die motors het nie gerief gebied nie, hulle was stadig en onveilig, met verkeer wat meestal deur roetes belemmer is geen snelweë nie en is dikwels besaai met gebruike. Met begrotings ver van die huidige, het al die motors onvermydelik gekom. tot die maksimum bedryf, tot verbruik; een van die redes hoekom so moeilik om weer te vind motorvervoerders van daardie glorieryke jare, selfs net vir herstel.
'n Ware historiese vonds
N paar jaar gelede Modena, werklik gerestoureer historiese artefak meer uniek as skaars: A
Fiat 642 RN gestem Emiliaanse liggaamsbouer in 1953 en gebruik Maserati stal. En reg in die Modena-omgewing het hy op advies teruggekeer vir 'n volledige herstel Historica Selecta deur Adolfo Orsi, die kleinseun van die Bears, wat reeds Maserati besit.
Gee dit net items wat deur Orsi versamel is goeie begin: eerste registrasie, 27 Julie 1953 dit is deur Maserati versoek. Basismasjien - onderstel Fiat 642 RNs, 1953: evolusie van die 642-model 1950 N, baie gewild in die vragweergawe, gekenmerk deur 'n lae, langwerpige onderstel vir passasiersvervoer. Die eenvoudige meganika blyk te wees rondom die leuse dat wat ook al nie is nie, nie gebreek kan word nie.
92 perdekrag teen 2 rpm
Fiat 364 A 6650 XNUMX cc vertikale voormotor agterste aandrywing, oorgeskakel na vier ongesinchroniseerde uitsendings, semi-elliptiese bladvere, pneumatiese trommelremme. I perde was 92, het slegs 2.000 XNUMX rpm verskaf, wat die motor toegelaat het om maksimum spoed te bereik 77,5 km / h.
Die lyn van die Maserati-motorvervoerder is heel gewoon, baie soortgelyk aan dié van lynkoerier van die vyftigerjare met amper vertikale voorruit en lang oorhang agterkant; die voorrooster met hierdie motief word egter uitgelig. voorkant van enkel A6 GCM en hoofligte met pseudo-aërodinamiese verbinding aan die kant
Min bemanning troos
Daar is toegang aan boord ongerieflikwant die deur lei na die agterkant van die passasierskompartement en dit verg 'n mate van vervorming om by die bestuurdersitplek aan die regterkant en die passasiersitplek aan die linkerkant uit te kom. Ons vind weer Fiat komponente van die tyd in die hoofkontroles en in die gereedskap wat dit gebruik ronde wysers vir spoedmeter, olievlakaanwyser, watertermometer, voltmeter en drukmeter.
Die groot hefboom aan die linkerkant van die dash aktiveer die handversneller, en daar is nog geen melding van die enjinrem nie. Agter die voorste sitplekke is die bank is lank en smal, met 'n rugleuning wat opgelig kan word om 'n tweede slaapplek vir lang reise te vorm. Dit is bekend dat die bemanning destyds ook uit ses werktuigkundiges bestaan het, wat ook kokke en drywers was: dit is die hipotese. dat iemand moet afwyk slaap onder die trok.
Die laaibak is baie eenvoudig: maak die dubbelvler-agterklap oop, twee verwyderbare voetstutte laat jou toe om in te duik. motors in die maag van die vervoerder, en die opritte laat jou toe om die uitsteeksel van die wielboë te oorkom en so twee motors te laai.
Verkoop in die VSA
в 1954 Scuderia Maserati het by 642 RN aangesluit, plus ruim 682 rn e in Julie 57, toe die nuwe 642 RN gereed was, voorberei Bartoletti, hy het die motor aan een van sy kliënte, 'n Amerikaanse miljardêr, verkoop. Lance Reventlow, 'n uitstekende motor-entoesias en bestuurder van 'n sekere waarde.
Reventlow het 'n vervaardiger van renmotors onder die handelsmerk geword scarabee, al die pad tot by Formule 1, alhoewel met slegs drie deelnemers. Nadat hy sy ambisies verminder het, kon die eienaar van die Scarab dit nogtans doen reis die lengte en breedte van die Verenigde State met die betroubare en stadige motorvervoerder Fiat 642 RN, nou verryk Scarab-letters bo Maserati-lettersvoordat hy ophou wedrenne in die eerste helfte van die XNUMX's.
Lang restourasie
Ná die dood van Reventlow in 1972 het die Maserati-motorvervoerder, wat in een of ander hoek van Amerika verlate was, verdwyn tot het weer op 'n klassieke motorveiling in die Verenigde State verskyn., na laat negentigerjare.
Toe is dit deur 'n Italiaans-Amerikaanse versamelaar gekoop. Laurence Auriana wat is in Modena hy het dit in sy oorspronklike toestand herstel. die herstelkoste onbekend, maar vereiste tyd: amper hulde aan anni.Vandag vaar die Fiat 642 RN, afgesien van 'n paar episodes in ou motorkompetisies, puik in 'n pragtige versameling motors. Auriana se Italiaanse sport, met oorspronklike nommerplaat: MO 30502.
