Motorrakke: wat is dit, toestel, doel
inhoud
'n Skokbrekerfout maak nie die masjien onbruikbaar nie. Maar dit vererger gerief en beheerbaarheid, aangesien die duur en amplitude van liggaamsvibrasies toeneem op hobbels in die pad. Die rakke van die motor lyk nogal kragtig: hulle dien as 'n ondersteuning, beskerm die skorsing teen skokke en stabiliseer die wiele tydens draaie.
Vir veilige en gemaklike bestuur is spesiale dempingstoestelle verantwoordelik. Rekke by die motor is onderdele wat stabilisering bied tydens beweging en maneuvers. Die toestel behoort motors en passasiers effektief te beskerm teen die gevolge van padruwheid.
Wat is 'n rek
Enjinwringkrag word deur die transmissie oorgedra na die wiele wat met die pad in aanraking is. Alle "stampe" en stote teen spoed kan reageer met baie sterk houe vir 'n motor. Om vibrasies in masjiene te demp, word spesiale meganismes gebruik, afsonderlik vir elke wiel. Sulke toestelle verminder effektief die amplitude van multi-rigting vibrasies van die motor liggaam.
Die systutte van die motor ondersteun die gewig en die veilige omvang van die afbuiging van die swaartepunt. Hulle dra die dryfimpuls van die wiele oor met min verlies aan energie om die hidrouliese vloeistof te verhit. Dus, die masjien staander is 'n meganisme wat die nuttige funksie verskaf om die vibrasie van die steunveer te verminder. ’n Diensbare toestel beïnvloed die gerief en veiligheid van ’n motor op enige padoppervlak.
Die rakke van die motor het verskille in ontwerp, afhangende van die ligging op die motor en die vervaardiger. Hulle verskil in die tipe hidrouliese mengsel in die silinderliggaam en die metode van aanhegting aan die motorbak en vering.
Rekke vir motors
Rak toestel
Die deel verbind die wiele van die motor aan die raam en bak. En dra die rymoment en rigting oor na die ontwerp van die motor.
Motorrakke bestaan uit die volgende elemente:
- 'n Hol silinder met 'n suier binne. Gevul met lae kompressie materiaal.
- Hidrouliese mengsel wat krag na die suier oordra. Kan uit vloeistowwe en gasse bestaan.
- Stootstang gekoppel aan die motorbak.
- Die suier, wat in die silinder geleë is, is toegerus met 'n klep en pas styf teen die mure.
- Seël seëls en kliere om te verhoed dat vloeistof ontsnap.
- 'n Koffer wat alle dele in 'n enkele ontwerp kombineer
- Verbindingselemente vir die montering van die toestel.
Beginsel van werking
Die hoofonderdele van die masjienstaander is die veer en skokbreker. Die gekombineerde werking van hierdie elemente sorg vir goeie padgedrag, manoeuvreerbaarheid en gerief:
- Die veer is op die as van die rek geleë, waar dit skokke ontvang wanneer die motor stampe en stampe tref. Rigiede metaal verminder die amplitude van vertikale beweging. Dit demp die vibrasie-effek van die ryvlak op die motorbak.
- Die skokbreker van die masjienrak, geleë op die lengte-as, verminder die terugkeer-amplitude. En weer laat die masjien in die vertikale en horisontale rigting swaai. Saam met die veer het dit die gewenste uitwerking op die vermindering van die vibrasies wat voorkom wanneer stampe in die padoppervlak getref word.
Die funksies van die motorrak is:
- masjienondersteuning;
- oordrag van dryfkrag vanaf die wiele;
- liggaamsstabilisering langs die hoofas;
- waarskuwing van 'n gevaarlike hellingshoek;
- kant impak demping.
Die ontwerp van die toestelle verskil vir verskillende asse van die wiele. Die voorste sypilare van die motor is dun, lank en met 'n stootlager. Hulle kan vrylik om 'n vertikale as saam met die wiel draai.
spesies
Die vere van die voertuig se skokabsorberende toestel is gemaak van 'n spesiale allooi wat hoë elastisiteit bied. Hierdie detail in afmetings lyk anders vir elke handelsmerk motor.
Tipes motorstut skokbrekers:
- Meganismes met olieskokbrekers vir sagte bedryfstoestande. Op 'n slegte pad word hulle vinnig warm en verloor hul styfheid, maar ek het 'n klein prys.
- Met 'n mengsel van gasse onder druk. Vering met hoë styfheid demp vibrasies effektief en koel vinnig af. Maar die koste van hierdie tipe toestel is hoër.
- Met hidrouliese vloeistof. 'n Mengsel van olie en gas onder druk. Hierdie tipe kombineer die voordele van die twee voriges – hoë doeltreffendheid op rowwe paaie en goeie rigiditeit.
In motormodelle van sommige maatskappye is dit moontlik om die bedryfsmodus van toestelle aan te pas. Die aanboordrekenaar beheer die skokbreker-omleidingsklep na gelang van die kwaliteit van die padoppervlak. Tipes bedryfsmodusse:
- Sport.
- Troos.
- Optimum.
Hierdie opsies stem ooreen met 'n sekere werksdruk van die hidrouliese mengsel.
Wat is die verskil tussen stut en skokbreker
Die doel van die toestel is om die masjien in 'n stabiele toestand in beweging te hou. Sowel as om die motor te beskerm teen multi-rigting impakte op die elemente van die vering en bakwerk.
Agter skokbrekers
Die verskil tussen 'n dempmeganisme en 'n skokbreker:
- Aanhegting aan kogelgewrig en veerarm.
- Die werking van vragte uit verskillende rigtings.
- Hoër koste en kompleksiteit.
- Die masjien kan nie met 'n defekte toestel gebruik word nie.
Die motorstutskokbreker dien gewoonlik as 'n strukturele element. Maar dit kan ook afsonderlik geïnstalleer word - dit is aan stil blokke en 'n lus op die motorbak geheg.
'n Skokbrekerfout maak nie die masjien onbruikbaar nie. Maar dit vererger gerief en beheerbaarheid, aangesien die duur en amplitude van liggaamsvibrasies toeneem op hobbels in die pad. Die rakke van die motor lyk nogal kragtig: hulle dien as 'n ondersteuning, beskerm die skorsing teen skokke en stabiliseer die wiele tydens draaie.
'n Aparte skokbreker is nie 'n behoorlike analoog van 'n dempmeganisme nie. Daarom, in die geval van 'n onklaarraking, is dit nodig om die toestel met 'n nuwe een te vervang.
Dienslewe
Die ontwerp van die dempmeganismes is redelik betroubaar. Maar moeilike werking beïnvloed die duursaamheid van die elemente.
Meer dikwels breek die skokbreker as deel van die motorrak. Maar daar is onklaarrakings van ander strukturele dele: hegstukke, kogellagers, druklaers en vere. Skokabsorberende toestelle met 'n gashidrouliese mengsel het 'n lang lewensduur.
Die duur van die werking van die masjienrak word beïnvloed deur ongepaarde installasie. As slegs een toestel vervang word, neem die vragte toe as gevolg van die verskillende ossillasie-amplitudes. Weens asimmetriese impakte sal veringelemente waarskynlik breek.
Wanneer u dit vervang, moet u 'n nuwe meganisme-samestelling installeer. Ou verslete elemente kan nie effektief werk nie en sal die lewe van die hele toestel verkort.
