Toetsry motorbrandstof: biodiesel DEEL 2
Die eerste ondernemings wat waarborge vir hul biodiesel-enjins verskaf het, was landbou- en vervoervervaardigers soos Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner en Mercedes-Benz. Daarna is die verspreidingspektrum van biobrandstof aansienlik uitgebrei en sluit dit nou busse en taxi's in sommige stede in.
Meningsverskille oor die toestaan of kwytskelding van waarborge deur motorvervaardigers oor die geskiktheid van enjins om op biodiesel te werk, lei tot baie probleme en onduidelikhede. 'N Voorbeeld van so 'n misverstand is die gereelde gevalle waar die vervaardiger van die brandstofstelsel (daar is so 'n presedent met Bosch) nie die veiligheid van sy komponente waarborg as hy biodiesel gebruik nie, en die motorvervaardiger wat dieselfde komponente in hul enjins installeer, gee so 'n waarborg ... Regte probleme in sulke omstrede In sommige gevalle begin dit met die voorkoms van gebreke wat niks te doen het met die soort brandstof wat gebruik word nie.
Gevolglik kan hy beskuldig word van sondes waarin daar geen skuld is nie, of andersom – geregverdig wanneer dit wel is. In die geval van ’n klagte was vervaardigers (waarvan VW ’n tipiese voorbeeld in Duitsland is) in die meeste gevalle hul hande van swak gehalte brandstof, en niemand kan anders bewys nie. In beginsel kan die vervaardiger altyd die deur vind en aanspreeklikheid vermy vir enige skade wat hy voorheen beweer het dat dit by die maatskappy se waarborg ingesluit is. Juis om misverstande en dispute van hierdie aard in die toekoms te vermy, het VW-ingenieurs 'n brandstofvlaksensor (wat in die Golf V ingebou kan word) ontwikkel om die tipe en kwaliteit brandstof te assesseer, wat, indien nodig, die behoefte aan regstelling aandui by die oomblik. brandstofinspuitingselektronika wat die prosesse in die enjin beheer.
Voordele
Soos reeds genoem, bevat biodiesel nie swael nie, aangesien dit geheel en al uit natuurlike en daarna chemies verwerkte vette bestaan. Enersyds is die aanwesigheid van swael in klassieke diesel nuttig omdat dit die elemente van die kragstelsel help smeer, maar aan die ander kant is dit skadelik (veral vir moderne presisie-dieselstelsels), aangesien dit swaeloksiede en sure vorm wat skadelik is vir hul klein elemente. Die swaelinhoud van diesel in Europa en dele van Amerika (Kalifornië) het die afgelope jare weens omgewingsredes dramaties gedaal, wat weer onvermydelik tot hoër verwerkingskoste gelei het. Die smeerbaarheid daarvan het ook verswak met dalende swaelinhoud, maar hierdie nadeel word maklik vergoed deur die toevoeging van bymiddels en biodiesel, wat in hierdie geval 'n wonderlike wondermiddel blyk te wees.
Biodiesel bestaan volledig uit paraffine koolwaterstowwe met reguit en vertakte skakels en bevat nie aromatiese (mono - en polisikliese) koolwaterstowwe nie. Die aanwesigheid van laasgenoemde (stabiele en dus lae-sitaan) verbindings in petroleumdiesel is een van die hoofredes vir onvolledige verbranding in enjins en die vrystelling van meer skadelike stowwe in emissies, en om dieselfde rede is die aantal biodiesel-setane hoër as die standaard. Diesel. Studies toon dat as gevolg van die gespesifiseerde chemiese eienskappe, sowel as die suurstof in die biodieselmolekules, dit meer volledig verbrand, en die skadelike stowwe wat tydens die verbranding vrygestel word, is baie minder (sien Tabel).
Biodiesel-enjinbedryf
Volgens 'n groot aantal studies wat in die VSA en sommige Europese lande uitgevoer is, verminder langtermyngebruik van biodiesel die slytasie van silinderelemente in vergelyking met gevalle waar konvensionele petroldiesel met 'n lae swaelinhoud gebruik word. As gevolg van die teenwoordigheid van suurstof in sy molekule, het biobrandstof 'n effens laer energie-inhoud in vergelyking met petroleumdiesel, maar dieselfde suurstof verhoog die doeltreffendheid van verbrandingsprosesse en vergoed byna heeltemal vir die verminderde energie-inhoud. Die hoeveelheid suurstof en die presiese vorm van die metielestermolekules lei tot 'n mate van verskil in die setaangetal en energie-inhoud van biodiesel, afhangende van die tipe grondstof. In sommige van hulle neem verbruik wel toe, maar meer ingespuit brandstof wat nodig is om dieselfde krag te lewer, beteken laer prosestemperature, sowel as 'n daaropvolgende toename in die doeltreffendheid daarvan. Die dinamiese parameters van die enjinwerking op die mees algemene in Europa biodieselbrandstof wat uit raapsaad vervaardig word (die sogenaamde "tegniese" raapsaad, geneties gemodifiseerd en ongeskik vir voedsel en voer), is dieselfde as vir oliediesel. Wanneer rou sonneblomsaad of gebruikte olie van restaurantbraaiers (wat self 'n mengsel van verskillende vette is) gebruik word, is daar 'n gemiddeld van 7 tot 10% daling in krag, maar in baie gevalle kan die daling baie groter wees. groot. Dit is interessant om daarop te let dat biodieselenjins dikwels die toename in krag by maksimum vrag vermy - met waardes tot 13%. Dit kan verklaar word deur die feit dat in hierdie modi die verhouding tussen vrye suurstof en ingespuit brandstof aansienlik verminder word, wat op sy beurt lei tot 'n agteruitgang in die doeltreffendheid van die verbrandingsproses. Biodiesel vervoer egter suurstof, wat hierdie negatiewe effekte voorkom.
probleme
En tog, na soveel goeie resensies, word biodiesel nie 'n algemene produk nie? Soos reeds genoem, is die redes hiervoor hoofsaaklik infrastruktuurlik en sielkundig, maar sommige tegniese aspekte moet daaraan toegevoeg word.
Die gevolge van hierdie fossielbrandstof op enjindele, en veral op komponente van die voedselsisteem, is nog nie finaal vasgestel nie, ondanks talle studies op hierdie gebied. Gevalle is gerapporteer waar die gebruik van hoë konsentrasies biodiesel in die totale mengsel gelei het tot beskadiging en stadige ontbinding van rubberpype en sommige sagte plastiek, pakkings en pakkings wat klewerig, sag en geswel geword het. In beginsel is dit maklik om hierdie probleem op te los deur die pypleidings te vervang deur elemente van sintetiese materiale, maar dit is nog nie duidelik of motorvervaardigers gereed sal wees vir so 'n belegging nie.
Verskillende biodiesel grondstowwe het verskillende fisiese eienskappe by lae temperature. Daarom is sommige biodieselvariëteite meer geskik vir gebruik in die winter as ander, en biodieselvervaardigers voeg spesiale bymiddels by die brandstof wat die wolkpunt verlaag en help om op koue dae te begin makliker maak. Nog 'n ernstige probleem van biodiesel is die toename in die vlak van stikstofoksiede in die uitlaatgasse van enjins wat op hierdie brandstof werk.
Die koste van die vervaardiging van biodiesel hang hoofsaaklik af van die tipe grondstof, die doeltreffendheid van oes, die doeltreffendheid van die produksieaanleg en bowenal die brandstofbelastingskema. Byvoorbeeld, as gevolg van geteikende belastingtoegewings in Duitsland, is biodiesel effens goedkoper as konvensionele diesel, en die Amerikaanse regering moedig die gebruik van biodiesel as brandstof in die weermag aan. In 2007 sal tweedegenerasie biobrandstof wat plantmassa as grondstof gebruik, bekendgestel word – in hierdie geval die sogenaamde biomassa-tot-vloeistof (BTL) proses wat deur Choren gebruik word.
Daar is al baie stasies in Duitsland waar skoon olie gevul kan word, en die vultoestelle word deur die ingenieursonderneming SGS in Aken gepatenteer, en die omskakelingsonderneming Aetra in Paderborn bied dit aan beide eienaars van oliestasies en individue aan. gebruik. Wat die tegniese aanpassing van motors betref, is daar onlangs aansienlike vordering gemaak op hierdie gebied. As die meeste olieverbruikers tot gister voor-kamer-dieselenjins uit die tagtigerjare was, is daar vandag hoofsaaklik direkte-inspuiting-enjins wat oorskakel na groente-olie, selfs diegene wat sensitiewe eenheids-inspuiters en Common Rail-meganismes gebruik. Die vraag neem ook toe en die afgelope tyd kan die Duitse mark heel geskikte aanpassings bied vir alle motors met enjins wat volgens die beginsel van selfontsteking werk.
Die toneel word reeds oorheers deur ernstige maatskappye wat goed funksionerende kits installeer. Die wonderlikste evolusie vind egter plaas in die energiedraer self. Die prys van vet sal egter waarskynlik nie onder 60 sent per liter daal nie, en die hoofrede vir hierdie drempel is dat dieselfde grondstof gebruik word in die produksie van biodiesel.
Bevindinge
Biodiesel is steeds 'n hoogs omstrede en twyfelagtige brandstof. Teenstanders het dit blameer vir geroeste brandstoflyne en seëls, geroeste metaalonderdele en beskadigde brandstofpompe, en motormaatskappye het hulle tot dusver van omgewingsalternatiewe gedistansieer, miskien om hulself gemoedsrus te gee. Die wetlike regulasies vir die sertifisering van hierdie brandstof, wat ongetwyfeld om baie redes interessant is, is nog nie goedgekeur nie.
Ons moet egter nie vergeet dat dit redelik onlangs op die mark verskyn het nie - amper nie meer as tien jaar nie. Hierdie tydperk is oorheers deur lae pryse vir konvensionele petroleumbrandstowwe, wat geensins investering in tegnologie-ontwikkeling en infrastruktuurverbeterings stimuleer om die gebruik daarvan te stimuleer nie. Tot dusver het niemand daaraan gedink hoe om alle elemente van die enjin se brandstofstelsel so te ontwerp dat hulle heeltemal onkwesbaar is vir die aanvalle van aggressiewe biodiesel nie.
Dinge kan egter dramaties en dramaties verander – met die huidige styging in oliepryse en die tekort daaraan, ten spyte van die heeltemal oop krane van OPEC-lande en maatskappye, kan die relevansie van alternatiewe soos biodiesel letterlik ontplof. Dan sal motorvervaardigers en motormaatskappye toepaslike waarborge vir hul produkte moet verskaf wanneer hulle met die gewenste alternatief te doen het.
En hoe gouer hoe beter, want binnekort sal daar geen ander alternatiewe wees nie. Na my beskeie mening sal bio- en GTL-diesels binnekort 'n integrale deel word van die produk wat by vulstasies in die vorm van 'klassieke diesel' verkoop word. En dit sal net die begin wees ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Oostenryk: “Alle Europese motors wat na 1996 vervaardig word, kan glad op biodiesel werk. Die standaard diesel wat verbruikers in Frankryk vul, bevat 5% biodiesel, terwyl die sogenaamde "Bionafta 30% biodiesel" in Tsjeggië bevat.
Terry de Vichne, VSA: “Diesel met lae swaelstof het die smeerbaarheid en die neiging om aan rubberonderdele vas te hou, verminder. Amerikaanse oliemaatskappye het begin om biodiesel by te voeg om die smering te verbeter. Shell voeg 2% biodiesel by, wat suurstof dra en skadelike emissies verminder. Biodiesel, as 'n organiese stof, word geneig om deur natuurlike rubber op te neem, maar die afgelope jare is dit deur ander polimere vervang. ”
Martin Styles, gebruiker Engeland: “Nadat ek 'n myn 940-myn (met 'n 2,5-liter-silinder VW-enjin) op 'n tuisgemaakte biodiesel bestuur het, is die enjin vir 50 000 km gedemonteer. Daar was geen roet en roet op my kop nie! Inlaat- en uitlaatkleppe was skoon en die inspuiters het goed op die toetsbank gewerk. Daar was geen spore van roes of roes nie. Motorslytasie was binne normale perke en daar was geen tekens van bykomende brandstofprobleme nie. ”
