Motor se begin-stop-stelsel - hoe beïnvloed dit brandstofverbruik en kan dit afgeskakel word?

In die verlede, toe die motor skielik stilgestaan ​​het, was dit waarskynlik 'n voorloper van 'n probleem met die stapmotor. Nou, 'n skielike stop van die enjin by 'n verkeerslig skok niemand nie, want die aansit-stop-stelsel is daarvoor verantwoordelik aan boord. Alhoewel dit hoofsaaklik ontwerp is om brandstofverbruik te verminder, is dit nie net vir hierdie doel ontwerp nie. Het jy so 'n stelsel in jou motor nodig? Hoe werk dit en kan dit afgeskakel word? Om meer te leer!

Begin-stop - 'n stelsel wat CO2-emissies beïnvloed

Die stelsel, wat die enjin afskakel wanneer dit gestop word, is geskep met die omgewing in gedagte. Vervaardigers het opgemerk dat brandstof in motors vermors word, veral in stadsverkeersknope en wag vir verkeersligte om te verander. Terselfdertyd word baie skadelike gasse in die atmosfeer vrygestel. So is die begin-stop-stelsel uitgevind, wat die aansitter tydelik afskakel en die krageenheid immobiliseer. Hierdie oplossing moet help om die vlak van skadelike verbindings wat in die atmosfeer vrygestel word te verminder wanneer die enjin nie loop nie.

Hoe werk begin-stop in 'n motor?

Die beginsel van werking van hierdie stelsel is nie ingewikkeld nie. Die hele proses bestaan ​​daarin om die aansitter af te skakel en die aandrywing te immobiliseer. Eerstens moet daar aan verskeie voorwaardes voldoen word. Dit sluit in:

• volledige stop van die voertuig;
• korrekte koelmiddel temperatuur;
• die afskakel van hoëstroom-ontvangers in die kajuit;
• die sluiting van alle motordeure;
• voldoende batterykrag.

Daar is nog een voorwaarde, miskien die belangrikste, met betrekking tot die ratkas. Kom ons gaan oor na hierdie kwessie.

Begin-stop in hand- en outomatiese modus

Op voertuie met 'n handratkas moet die rathefboom in die neutrale posisie wees. Boonop kan die bestuurder nie die koppelaarpedaal indruk nie omdat die stelselsensor net onder dit geleë is. Die aansit-stop-stelsel word geaktiveer wanneer jy die motor stop, oorskakel na neutraal en jou voet van die koppelaar afhaal.

In 'n motor met 'n outomatiese masjien is dit 'n bietjie anders, want daar is nie 'n koppelaarpedaal nie. Daarom, bykomend tot die aksies hierbo gelys, moet jy ook die rempedaal druk en hou. Die funksie sal dan loop. Wanneer jy jou voet van die rem afhaal, sal die enjin begin.

Begin-stop-funksie - kan dit gedeaktiveer word?

Sodra jy weet wat die begin-stop-stelsel is, kan jy dit oorweeg om dit af te skakel, want jy hoef nie noodwendig daarvan te hou nie. Almal hou immers nie daarvan as die kar so nou en dan in die stad stilstaan ​​en weer aangeskakel moet word nie. Sommige bestuurders voel meer selfversekerd wanneer hulle die motor se enjin hoor loop. Dit is moeilik om iets daaraan te doen. Vervaardigers het egter so 'n situasie voorsien en 'n knoppie geplaas om die stelsel af te skakel. Dit word algemeen na verwys as "outo-stop" of bloot "begin-stop". Ongelukkig moet jy dit gewoonlik aktiveer elke keer as jy in jou motor klim.

Stop-start-stelsel en effek op verbranding

Motormaatskappye gee dikwels verskillende brandstofverbruiksyfers, meestal vir bemarkingsdoeleindes. Niks prikkel die verbeelding soos syfers nie, reg? Daar moet eerlik erken word dat die begin-stop-stelsel brandstofverbruik verminder. Dit is egter dikwels uiterste waardes, afhangende hoofsaaklik van die terrein waarop jy beweeg. Die meeste van alles, jy kan spaar in 'n swaar verkeersknoop, en die minste - met gemengde bestuur in die stad en op die snelweg. Toetse toon dat die wins nie 2 liter per 100 km oorskry nie. Is dit baie?

Hoe is dit vir brandstofverbruik?

Waardes gemeet per 100 kilometer kan 'n bietjie misleidend wees. Selde reis iemand so 'n afstand in 'n verkeersknoop, nie waar nie? Gewoonlik is dit 'n paar honderd meter, en in uiterste toestande - 'n paar kilometer. Tydens so ’n rit kan jy sowat 0,5 liter brandstof verbrand sonder ’n aansit-stop-stelsel en sowat 0,4 liter met ’n aktiewe stelsel. Hoe kleiner die prop, hoe kleiner die verskil. Daarom moet jy nie op spesiale brandstofverbruik reken met die stelsel aangeskakel nie. Omgewingskwessies is hier belangriker.

Start-stop-stelsel in die motor en sy toerusting

Wat is die koste om hierdie kenmerk in motors te gebruik? Benewens die gerief van outomatiese afskakeling en aansit van die enjin, moet sekere kostes in ag geneem word. watter? ’n Groter en doeltreffender battery word benodig vir behoorlike en langtermyn werking van die stelsel. Die vervaardiger moet ook ’n meer doeltreffende en duursame aansittermotor gebruik, asook ’n alternator wat die kapasiteit van die battery wat elektrisiteit stoor kan hanteer. Jy sal natuurlik nie vir hierdie items betaal wanneer jy dit koop nie, maar hul moontlike mislukking kan jou duur te staan ​​kom.

Watter begin-stop-battery om te kies?

Vergeet van standaard- en klein loodsuurbatterye, want dit is nie geskik vir so 'n motor nie. Hulle gebruik EFB- of AGM-modelle wat 'n baie langer lewensduur as tradisionele modelle het. Hulle is ook ruimer en duursaamer. Dit word natuurlik gevolg deur 'n hoër prys, wat soms van 400-50 euro begin. Die aansit-stop-stelsel beteken hoë koste wanneer die battery vervang word, asook wanneer die aansitter of alternator onklaar raak.

Is dit moontlik om die begin-stop-funksie permanent te deaktiveer?

Dit is nie moontlik om hierdie stelsel permanent uit die kajuit te deaktiveer nie (met die uitsondering van sommige Fiat-modelle). Die knoppie op die paneelbord of op die sentrale tonnel laat jou toe om die funksie tydelik uit te skakel. Dit sal nie werk totdat die enjin met die hand afgeskakel en weer aangeskakel word met die sleutel of kaart nie. Daar is egter maniere om hierdie stelsel heeltemal uit te skakel sonder veel ingryping in die meganika van die motor.

Hoe om ontslae te raak van die begin-stop-stelsel in die motor?

Gewoonlik is die enigste effektiewe manier om 'n gespesialiseerde elektromeganiese werkswinkel te besoek. Deur die toepaslike koppelvlak te gebruik, gryp die spesialis in die werking van die boordrekenaar in en verander die waardes wat verantwoordelik is vir die begin van die funksie. Die begin-stop-stelsel het, soos enige ander elektriese stelsel, 'n opwekkingsstroom. Op sommige modelle sal die stel van die limiet bo die nominale limiet veroorsaak dat die stelsel nie begin nie. Natuurlik werk die metode nie dieselfde op alle motormodelle nie.

Hoeveel kos dit om die begin-stop-funksie permanent te deaktiveer?

Motordienste wat daarin spesialiseer om hierdie stelsel permanent te deaktiveer, pas die prys van die diens vir 'n spesifieke motor aan. In sommige gevalle is slegs 'n effense spanningskorreksie voldoende (sommige motors van die VAG-groep), terwyl in ander meer komplekse ingrypings vereis word. Daarom wissel die beraamde koste in stadsmotors en ander ligte voertuie van 400-60 euro, maar dit kan gebeur dat die spesialis 'n moeilike taak sal hê, en jy sal moet reken met 'n rekening van meer as 100 euro.

Die vermindering van die vrystelling van skadelike verbindings tydens parkering was die doel van voertuigvervaardigers. Danksy die stelsel kan jy brandstof bespaar. Dit sal egter mikroskopiese winste wees, tensy jy baie gereeld in 'n oorbelaste stad rondbeweeg. As die begin-stop-funksie jou irriteer, skakel dit net af wanneer jy in die motor klim. Dit is die goedkoopste manier om te deaktiveer.