motor toespraak
Dit gebeur dikwels dat die gebruiker nie aandag gee aan die geluide van die enjin, ratkas nie en nie reageer op die verkeerde gedrag van die motor terwyl hy bestuur nie.
Van tyd tot tyd is dit die moeite werd om die enjinkap op te lig en na sy werk te luister – net vir ingeval.
Die enjin moet byna onmiddellik begin, of dit koud of warm is. By luier moet dit glad en sonder rukke loop. As die aktuator hidrouliese klepspelingkompensasie het (sogenaamde hidrouliese stoere), 
Om te klop as gevolg van 'n koue kleptydstelsel is 'n natuurlike geraas. Hulle moet egter na 'n paar sekondes van operasie verdwyn.
In die geval van 'n enjin met handmatige klepspelingverstelling dui hierdie klop aan dat die kleppe te styf is. Hulle verander hul frekwensie soos die enjinspoed verander. Hierdie klop kan gehoor word wanneer die enjin verslete is en te veel speling in die suier of suierpen het. As die batterylaai-aanwyser brand terwyl die enjin aan die gang is, dui dit op 'n los V-riem, 'n los elektriese verbinding, verslete alternator-borsels of 'n beskadigde spanningsreguleerder.
dit gebeur nie
Die kleur van die uitlaatgasse van 'n warm enjin moet kleurloos wees. Donker uitlaatgasse dui aan dat die enjin 'n te ryk mengsel brand, dus moet die inspuittoestel herstel word. Wit uitlaatgasse dui op brandende koelmiddel wat die silinders binnegaan deur 'n beskadigde koppakking of, erger, 'n gekraakte silinderblok. Nadat die prop uit die verkoeleruitbreidingstenk verwyder is, kan uitlaatgasborrels gesien word. Skade aan die silinderkoppakking is redelik skaars en is die gevolg van oorverhitting van die enjin. Uitlaatgasse wat blou van kleur is met 'n kenmerkende skerp reuk dui op die verbranding van oortollige enjinolie, wat aansienlike slytasie aan die dryfeenheid beteken. Olie sypel in die verbrandingskamer in as gevolg van oormatige suierring-slytasie of verslete seëls en klepgeleides.
Brandstof
Stoppe in die enjin, wat tydens versnelling gehoor word, wat verdwyn wanneer dit teen 'n konstante spoed beweeg, kan dui op ontploffing van die verbranding van die mengsel in die silinders of los suierpenne. Vir 'n minder ervare oor kan dit egter moeilik wees om te onderskei. Los suierpenne maak meer metaalgeraas. In moderne motors moet verbrandingsklop nie plaasvind nie, aangesien die inspuitstelsel hierdie gevaarlike verskynsel outomaties uitskakel op grond van inligting van die ooreenstemmende sensor. As jy veral tydens versnelling ’n klop in die motor hoor, beteken dit die brandstof het ’n te lae oktaangetal, die klopsensor of die mikroverwerker wat die werking van die inspuittoestel beheer, is beskadig.
’n Meer akkurate beoordeling van die graad van enjinslytasie kan gemaak word deur die kompressiedruk in die silinders te meet. Hierdie eenvoudige toets is vandag "uit die mode", en gemagtigde herstellers verkies om met 'n handelsmerktoetser te toets. Dit is regtig wonderlik, net duur.
