Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Toe ek die Carisma nader, wat op 'n oorvol parkeerterrein weggesteek was, het ek besin oor die groot sukses van die Mitsubishi -aanleg tydens die Wêreldkampioenskapstydren. As Finn Makinen en Belgiese Lois met 'n soortgelyke motor in 'n moeilike tegniese kompetisie soos die World Rally kan meeding, moet die motor basies baie goed wees. Maar is dit waar?
Die eerste effense verontwaardiging wat ek aan hom kan toeskryf, is die wasige vorm van die liggaam. Dit verskil nie van ander mededingende motors nie: sy lyne is streng maar modern gerond, die buffer en truspieëls is modern bakwerkkleurig en, soos jy dalk net nadere waarnemers opgemerk het, het dit selfs ronde misligte voor en oorspronklike Mitsubishi. aluminium vellings. So teoreties het dit al die troefkaarte wat ons nodig het van 'n moderne motor, maar ...
Mitsubishi Carisma is met die eerste oogopslag nie aantreklik nie, maar daar moet twee keer daarna gekyk word.
Dan kyk ek die kajuit binne. Dieselfde liedjie: ons kan nie byna enigiets fout maak met funksionaliteit nie, en ons kan nie grys ontwerp ignoreer nie. Die instrumentpaneel is met hoëgehalte-plastiek bedek, die middelkonsole is nagemaakte hout, maar die gevoel van leegheid kan nie uit die weg geruim word nie.
Die Nardi -stuurwiel, afgewerk met hout (bo en onder) en leer (links en regs), gee 'n bietjie lewendigheid. Die stuurwiel is pragtig, redelik groot en dik, net die houtdeel is koud om aan te raak op 'n koue wintersoggend en daarom onaangenaam.
Die Elegance -toerusting bevat nie net airbags op die stuurwiel nie, maar ook voor die voorste passasier en in die rugleunings van die voorste sitplekke. Die sitplekke is oor die algemeen baie gemaklik en bied terselfdertyd ruim systeun, sodat u nie hoef te bekommer of u steeds in u sitplek sit of op die voorste passasier se skoot beland as u vinniger in 'n draai draai nie.
Die gemak van die Elegance-pakket word voorsien deur elektries verstelbare vensters, outomatiese lugversorging, radio, elektries verstelbare truspieëls en, net so belangrik, 'n boordrekenaar. Benewens die huidige frekwensie van die radiostasie, gemiddelde brandstofverbruik en ure op ons skerm, kan ons ook die buitentemperatuur sien. As die buitentemperatuur so daal dat daar ysgevaar is, klink 'n hoorbare alarm sodat selfs minder oplettende mense hul rit betyds kan aanpas.
Daar is genoeg ruimte in die agtersitplekke vir groter bestuurders, asook baie stoorplek vir klein items. Die bestuurder sal die bestuursposisie baie geniet, aangesien die stuurwiel in hoogte verstelbaar is en die sitplekhoek ook deur twee draaiende hefbome verstel kan word. Die bagasiebak is oor die algemeen groot genoeg, en die agterbank is ook in 'n derde verdeel om groter items te dra.
Nou kom ons by die kern van hierdie motor, die petrolenjin met direkte inspuiting. Mitsubishi -ingenieurs wou die voordele van petrol- en dieselenjins kombineer, en daarom ontwikkel hulle 'n enjin met die naam GDI (Gasoline Direct Injection).
Petrolenjins het 'n laer doeltreffendheid as dieselenjins, so hulle gebruik meer petrol en meer CO2 in hul uitlaatgasse. Dieselenjins is geneig om swakker te wees, wat hoë konsentrasies NOx in die omgewing uitstoot. Daarom wou Mitsubishi se ontwerpers 'n enjin skep wat die tegnologie van petrol- en dieselenjins kombineer, en sodoende die nadele van beide uitskakel. Wat is die gevolg van vier innovasies en meer as 200 patente?
1 liter GDI-enjin wat 8 pk ontwikkel teen 125 rpm en 5500 Nm wringkrag by 174 rpm. Hierdie enjin spog, net soos die nuutste dieselenjins, met direkte brandstofinspuiting. Met ander woorde, dit beteken dat beide die inspuiting en die vermenging van brandstof en lug in die silinder plaasvind. Hierdie interne vermenging maak voorsiening vir 'n meer akkurate beheer van die brandstofhoeveelheid en inspuitingstyd.
Trouens, daar moet op gelet word dat die GDI -enjin twee werkswyses het: ekonomies en doeltreffend. In ekonomiese werking draai die inlaatlug sterk, wat verseker word deur die uitsparing aan die bokant van die suier. As die suier dan tydens die kompressiefase na die boonste posisie terugkeer, word brandstof direk in die holte van die suier ingespuit, wat 'n stabiele verbranding verseker ten spyte van 'n swak mengsel (40: 1).
In die hoëverrigtingmodus word egter brandstof ingespuit wanneer die suier in die afwaartse posisie is, sodat hulle 'n hoë kraglewering kan lewer deur middel van vertikale inlaatspruitstukke (soos die eerste petrolenjin) en hoë druk -inspuiters (wat die vorm van die straal verander, afhangende van die werkmodus). Die inspuiters word aangedryf deur 'n hoëdrukpomp met 'n druk van 50 bar, wat 15 keer meer is as ander petrolenjins. Die gevolg is laer brandstofverbruik, verhoogde enjinkrag en verminderde omgewingsbesoedeling.
Vervaardig in Borne, Nederland, sal Carisma die ontspanne bestuurder verheug met gemak en 'n veilige houding op die pad. Die dinamiese bestuurder sal egter veral twee dinge ontbreek: 'n meer responsiewe versnellerpedaal en 'n beter gevoel op die stuurwiel. Die versnellerpedaal, ten minste in die toetsweergawe, het volgens die aksiebeginsel gewerk: dit werk nie.
Die eerste klein veranderinge in die pedaal het geen invloed op die motorverrigting nie, wat problematies was, veral as u baie stadig deur die stampvol strate van Ljubljana ry. Toe die enjin uiteindelik begin loop, was daar te veel krag, dus was hy baie bly dat ander padgebruikers waarskynlik die gevoel kry dat hy 'n nuweling agter die stuur is.
Nog ’n ontevredenheid, wat egter baie ernstiger is, is die swak gesondheid van die bestuurder wanneer hy vinniger ry. Wanneer die bestuurder die limiet van bandgreep bereik, het hy geen werklike idee van wat presies met die motor gebeur nie. Daarom, selfs op ons foto, het die boud twee keer 'n bietjie meer gegly as wat ek verwag en verwag het. Ek waardeer dit in geen kar nie!
Danksy die innoverende enjin is die Carisma ook 'n goeie motor, wat ons binnekort hierdie paar klein foute sal vergewe. U moet net ten minste twee keer kyk.
Alyosha Mrak
FOTO: Uros Potochnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Meestersdata
| Verkope: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.237,86 € |
| Toets model koste: | 16.197,24 € |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 6 km en XNUMX jaar vir roes en vernis |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn, dwars voor gemonteer - boor en slag 81,0 × 89,0 mm - verplasing 1834 cm12,0 - kompressie 1:92 - maksimum drywing 125 kW (5500 pk) by 16,3 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 50,2 m/s - spesifieke drywing 68,2 kW / l (174 l. inspuiting (GDI) en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 3750 l - enjinolie 5 l - Battery 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Veranderlike katalitiese omsetter |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,583; II. 1,947 1,266 uur; III. 0,970 uur; IV. 0,767; V. 3,363; 4,058 tru – 6 ewenaar – 15 J x 195 vellings – 60/15 R 88 930H-bande (Firestone FW 1,85 Winter), rolbereik 1000 m – spoed in 35,8ste rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 91/95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder, agter enkelvering, langs- en dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelkringremme, voor skyf (geforseerde skyf) , agterwiele, kragstuur, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1250 kg - toelaatbare totale gewig 1735 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1400 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 80 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4475 mm - breedte 1710 mm - hoogte 1405 mm - wielbasis 2550 mm - voorste spoor 1475 mm - agter 1470 mm - minimum grondvryhoogte 150 mm - ry radius 10,4 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (van paneelbord tot agtersitplekrug) 1550 mm - breedte (by die knieë) voor 1420 mm, agter 1410 mm - hoogte bokant die sitplek voor 890 mm, agter 890 mm - longitudinale voorsitplek 880-1110 mm, agtersitplek 740-940 mm - sitpleklengte voorsitplek 540 mm, agtersitplek 490 mm - stuurdeursnee 380 mm - brandstoftenk 60 l |
| Boks: | normaalweg 430-1150 l |
Ons metings
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,1 jaar ( 158 km / h) |
| Maksimum spoed: | 201 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 47,9m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
evaluering
Mitsubishi het uit die motor geraak met die Carisma GDI, aangesien hierdie motor die eerste was met 'n direkte inspuiting -petrolenjin. Die enjin het bewys dat dit 'n goeie kombinasie van krag, brandstofverbruik en lae besoedeling is. As ander dele van die motor, soos die vorm van die buitekant en die binnekant, die posisie op die pad en die ietwat ongemaklike ratkas, die belangstelling en tegnologiese innovasies volg, sal die motor beter waardeer word. So…
Ons loof en verwyt
enjin
nut
vakmanskap
bestuursposisie
onakkurate versnellerpedaal (werk: werk nie)
posisie op die pad teen hoë snelhede
Moeilik om ratte te verander tydens koue weer
die prys
