Outomatiese ratkas Aisin TB-50LS
inhoud
Die Aisin TB-5LS 50-gang outomatiese ratkas word sedert 2002 in Japan vervaardig en word op agter- of vierwielaangedrewe bakkies en SUV's van 'n aantal maatskappye geïnstalleer. Hierdie outomatiese ratkas op modelle van Mitsubishi staan onder die indeks A5AWF bekend, en op Toyota as A750E en A750F.
Spesifikasies 5-outomatiese ratkas Aisin TB-50LS
| Tipe | hidrouliese masjien |
| Aantal ratte | 5 |
| Vir ry | agter / vol |
| Enjinvermoë | tot 4.7 liter |
| Wringkrag | tot 450 Nm |
| Watter olie moet jy gooi? | Toyota ATF WS |
| Smeer volume | 10.5 l |
| Gedeeltelike vervanging | 4.0 liter |
| diens | elke 60 000 km |
| Geskatte hulpbron | 400 000 km |
Die gewig van outomatiese ratkas TB-50LS volgens die katalogus is 86 kg
Ratverhoudings outomatiese ratkas TB-50LS
Op die voorbeeld van 'n 470 Lexus GX2005 met 'n 4.7 liter-enjin:
| Hoof | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | Terug |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Soortgelyke transmissies van ander vervaardigers:
Watter modelle kan met die TB-50LS-boks toegerus word
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - hede |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - hede |
| L200 5 (KK) | 2015 - hede |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4Runner 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4Runner 5 (N280) | 2009 - hede |
| Fortune 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Fortune 2 (AN160) | 2015 - hede |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - hede |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - hede |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Merk X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
Nadele, onklaarraking en probleme van outomatiese ratkas TB50LS
Dit is 'n taamlik betroubare boks en probleme ontstaan eers by hoë kilometers.
Eerstens versly die wringkragomskakelaar-sluitkoppelaar, wat die olie besoedel
En dan skakel vuil olie die solenoïede uit en korrodeer die kanale van die klepliggaam
GTF-wrywingkoppelaarslytasie veroorsaak vibrasies, waaruit dit die oliepompbus breek
Dan verskyn smeermiddellekkasies, en 'n aansienlike daling in die vlak is gevaarlik vir die masjien.