Motorreuse laat vaar die elektriese roete
Wêreldwye verkope van inprop-elektriese voertuie is steeds skraps ondanks die Nissan Leaf wat toekennings gewen het en goed bestuur.
Hierdie week het die wêreld se drie grootste motorvervaardigers battery-aangedrewe motors uitgefaseer by Europa se grootste motorskou in 2012.
Volkswagen en Toyota het hulle by General Motors aangesluit in 'n sterker verbintenis tot 'n nuwe generasie hibriede voertuie met uitgebreide reeks wat meer beloof as net 'n inprop-stad-runabout.
GM is reeds besig om sy bekende Volt uit te rol, die eerste aflewerings aan Australië is op die punt om deur Holden-handelaarskappe te begin, nou stoot Toyota sy Prius-lyn, en die VW-groep het die aankoms van 'n nuwe tipe petrol-elektriese voertuig in sy reus bevestig staan in 'n ry. op.
Al drie maatskappye mik na voertuie wat een of ander vorm van suiwer elektriese bestuur met 'n binnebrandenjin kombineer vir langer ritte, wat dikwels die aanboordbattery laai om die elektriese reikafstand tot 600 kilometer te verleng.
Terselfdertyd is wêreldwye verkope van inprop-elektriese voertuie steeds skamel, en hoewel die Nissan Leaf toekennings gewen het en goed ry, erken motorvervaardigers dat baie van hulle geld verloor om kliënte te probeer oortuig om op te tree. toekoms.
Daar is selfs gerugte dat BMW, wat 'n heeltemal nuwe afdeling vir elektriese voertuie voorberei, die projek vertraag totdat dit meer erkenning kry. “Baie mededingers besnoei tans hul EV-planne,” sê Martin Winterkorn, voorsitter van die Volkswagen Groep.
“By Volkswagen hoef ons dit nie te doen nie, want van die begin af was ons nog altyd realisties oor hierdie tegnologiese oorgang.” “Ons het aan suiwer elektriese motors gedink, maar op die ou end dink ek hulle is net geskik vir stedelike toepassings.
As jy op die snelweg of op die platteland ry, dink ek nie 'n suiwer elektriese motor gaan in die nabye toekoms verskyn nie,” bevestig dr. Horst Glaser, een van die senior ontwikkelingsingenieurs by Audi, deel van die VW Groep. Suksesvolle elektriese voertuie staar baie uitdagings in die gesig, van laaistelsels tot duur litiumioonbatterye.
Maar die struikelblokke kom met aanvaarding deur klante, aangesien elke groot handelsmerk praat van "reeksbekommernisse" oor motors wat nie vinnig volgemaak kan word nie, en kliënte is ook ontevrede met die koste en onbewese batterylewe van motorbatterye.
Toyota sê hy verminder sy verbintenis tot elektriese voertuie, en versnel eerder die ontwikkeling van Prius-inprophibriede met 'n beter korttermyn elektriese reeks vir stedelike gebruik. “Die huidige vermoëns van elektriese voertuie voldoen nie aan die behoeftes van die samelewing nie, of dit nou die afstand is wat motors kan aflê, die koste of die duur van laai,” sê Takeshi Uchiyamada, ondervoorsitter van die direksie van Toyota.
"Daar is baie probleme." Audi lei Volkswagen se stoot met 'n stelsel wat 'n piepklein driesilinder binnebrandenjin met 'n batterypak en twee elektriese motors kombineer, 'n stelsel wat ek hierdie week in Duitsland getoets het.
Dit is 'n indrukwekkende pakket en sal binnekort in volle produksie gaan, heel waarskynlik in die komende Audi Q2 SUV, voordat dit deur die VW-groep bekendgestel word. “Ons het met volle basters begin omdat ons die beperkings van battery- en beheertegnologie geken het. Om nuwe tegnologie eerste toe te pas, is nie altyd die regte benadering nie,” sê Glaser.
