Toetsbestuur 'n ongewone Chevy Van
Hoe om 'n groot, luukse en charismatiese motorhuis te kry vir die prys van 'n basiese Skoda Kodiaq wat niemand anders het nie
Hierdie binneruim is anders as enigiets waaraan u in motors gewoond is. As u eers hier kom, sal almal snak-die eienaar van die ongelooflik duur Rolls-Royce, die inwoner van die "mobiele kantoor" gebaseer op die Mercedes-Benz V-klas, en selfs 'n ervare reisiger, gewoond aan kampeerders in die styl van Japannese mikrogrootte woonstelle. Want hier is alles anders.
Gooi die groot dubbelbladdeur oop - en u blik is nie 'n salon nie, maar 'n kamer wat met meubels ingerig is en afgewerk is met materiale wat eenvoudig nie in die motorbedryf gevind word nie. Sagte, amper sagte stof, akkordeonblindings aan die vensters - en regte matte op die vloer waarop jy net kaalvoet wil loop. Houtfineer? Dit is vervelig, laat ons beter die ou ouma se klerekas sny en net so - met onversierde tralies en planke - gaan ons alles om wat ons hand kan bereik!
En die sitplekke? In hulle val jy net asof in 'n wolk en vergeet jy onmiddellik van al die probleme: daar moet so iets in die kantore van psigoanaliste wees. Die meubels is miskien nog huisliker as in ander huise, maar die funksionaliteit is ook nie vergeet nie - die tweede ry-stoele draai om hul as, en letterlik op elke vrye plek is 'n soort boks met 'n bedekking van dieselfde hout georganiseer.
Maar die belangrikste kenmerk is die derde ry. Die bedieningspaneel sê so: kragbank, dit wil sê 'n elektriese bank. Vou. Ons druk die knoppie en na 'n paar sekondes kry ons 'n breë, sagste bed in die helfte van die "kamer", waarna daar - in een van die agterdeure - ook 'n mini-kroeg is. Wat is nog nodig vir geluk?
Wat boonop vir die Rus, die Amerikaner wonderlik is, is 'n bekende manier van lewe. Sulke motors is en word in duisende eksemplare in die Verenigde State gebou, en tradisionele motorvervaardigers het niks daarmee te doen nie: ateliers van derdepartye is besig met die transformasie van utiliteitsbusse in woonkamers op wiele. Ons eksemplaar is gebou deur die mees gerespekteerde kantoor in sy vakgebied genaamd Starcraft - terloops, wat die geskiedenis al in 1903 gelei het.
En die 'bron' self, wat op Moskou -paaie die oë lok erger as supermotors, in sy vaderland - dat ons 'Gazelle' is. Dit word eenvoudig die Chevy Van genoem, en dit was in hierdie generasie dat dit 'n kwarteeu lank van 1971 tot 1996 byna onveranderd geleef het. Terloops, sy opvolger, Chevrolet Express, het pas die prestasie herhaal, dit wil sê twee motors het 50 jaar geskiedenis!
Die motor op hierdie foto's is een van die later, gebore in 1995, en as u 'n logiese vraag het oor die GMC -naambord op die rooster, moet ons dit vinnig beantwoord. Dit is nie 'n naambord nie, maar die hele voorkant is ontleen aan die GMC Vandura -model van 'n effens vroeëre reeks: daarom het die vorige eienaar besluit ter wille van beter kopligte en ontwerp, en groete gestuur vir die bakkie uit die kultusreeks "Team A ". Alhoewel Vandura en Chevy Van in wese tweelingbroers is.
En ons moet onthou dat dit ten spyte van die luukse vulsel, waaghalsige lyfpak en ander lekkernye hoofsaaklik 'n utilitêre minibus is. Neem ten minste 'n bestuurdersitplek in: die bietjie wat die hande van die Starcraft-meesters nie bereik het nie, lyk en voel eerlikwaar sleg - swak plastiek, geboë samestelling en baie vreemde ergonomie. Hoe kan u, byvoorbeeld, 'n pedaalsamestelling ontwerp vir "eenbenige mense"?
Ek maak nie 'n grap nie, daar is so min spasie oor tussen die groot enjinkap en die linker wielboog dat daar eenvoudig nêrens is om jou linkervoet daar te plaas nie. Die enigste lewensvatbare opsie is om dit na u toe te druk, onder die regterbeen te gooi, en so oor te steek en te gaan. Alhoewel die eienaar van hierdie eksemplaar sê dat so 'n houding hom nie pla nie, selfs op lang reise, en in die algemeen verdra sy hele familie dit sonder probleme.
Dit is te verstane: ten spyte van die afmetings en aerodinamika van die nut, is die Chevy Van nogal stil, selfs teen snelwegsnelhede, en die tipiese Amerikaanse opbou hier het die korrekste karakter - pasifiserend, maar lei geensins tot seesiek nie. Skerp onreëlmatighede dring die binnekant duidelik deur, maar eerder nie met houe as sodanig nie, maar met klank: die liggaam dra dit hierheen, en alles resoneer oor so 'n groot ruimte, wees gesond.
Ja, ja, hierdie bus is nie 'n raambus nie, soos u sou dink. Alhoewel die skorsings byvoorbeeld baie naby is aan die klassieke Chevrolet C / K-bakkies: agter is daar 'n deurlopende as en bladvere, voor is 'n dubbele draagbeen en vere. Beheerbaarheid ... voldoende. 'N Lang "stuurwiel" sonder terugvoer moet by absoluut bushoeke gedraai word, en in reaksie daarop neem die Chevy Van elke keer 'n teaterpouse, waarna hy skaamteloos op sy sy lê. Nee, as u wil, kan u op 'n normale manier deur 'n draai gaan, maar binne die kajuit is daar 'n warboel van passasiers en hul besittings. En nog vroeër sal die bestuurder eenvoudig uit sy sagte sitplek gly: waarom het huise meubels laterale ondersteuning nodig?
Op die reguit lyn is dit egter ook nie die moeite werd nie. As die bus tot 100-120 km / h kalm en monolities is, soos 'n lokomotief, dan is die rigtingstabiliteit nader aan 150, en kan 'n skerp rukwind - byvoorbeeld as u met 'n vragmotor ry - die motor amper tot by die volgende baan. Want selfs 'n gewig van 2,5 ton is nie in staat om die groot windasie van die liggaam te vergoed nie: in die syprojeksie is daar meer as 10 vierkante meter.
Maar as u dink dat dit 'n priori dom beroep is om hierdie bussie te bestuur, is u eenvoudig nie bekend met die enjin nie. Die standaard V8 van 5,7 liter word hier deeglik aangepas en die krag is merkbaar hoër as die fabriek se 190 kragte. Druk die gashendel nog 'n bietjie, en die Chevy spring vorentoe met ratsheid wat jy net nie kan verwag van sy grootte en gewig nie. Ja, die snelheidsmeternaald loop nie soseer op 'n Karoviese manier oor die skaal nie, maar die dinamiek is meer as oortuigend, ook omdat dit versterk word deur die gevolg: 'n hoë sitposisie, asfalt wat reg onder jou voete weghardloop en die rollende gedreun van 'n enjin wat eintlik in die kajuit geleë is.
Dit is 'n klassieke spiermotor, net in 'n ander bak. Alles is volgens die kanonne: onuitputlike charisma, wrede klank, emosionele versnelling - en die ooreenstemmende aptyt. As hy 110 km / h vaar, gebruik hierdie groot man ongeveer 14 liter per honderd, maar die eienaar steur hom nie aan so 'n koste nie. Inderdaad, as daar petrol in die bloed is, is dit nie jammer vir die enjin nie.
En nou die lekker deel: hierdie bus kan ook 'n slim, rasionele aankoop genoem word. Dit is immers twee miljoen roebels om 'n soortgelyke eksemplaar in 'n uitstekende toestand te vind en dit tot die ideaal te bring, en dit is anderhalf keer minder as wat hulle die goedkoopste en leë Volkswagen Multivan vra. Natuurlik sal u intelligente dienspligtiges moet vind en oor die algemeen die "gesondheid" van die motor moet dophou - maar kyk weer na hierdie aantreklike man en sy salon. Trek dit nie?
