Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
inhoud
Met hierdie kort boodskap sou ons nie vir die Renault Master -passasiers lieg nie, ten minste as ons die geleentheid gehad het om dit te probeer.
Het u al ooit gedink dat 'n bakkie sportief kan wees? Nog nie? Hoe gaan dit met ons metings van motoriese behendigheid: versnelling van 50 tot 90 km / h in vierde rat in 11 sekondes en in vyfde rat in 4 sekondes? Nie sleg vir 'n bussie wat net meer as 'n ton negehonderd pond weeg nie.
Miskien is die versnelling van 0 na 100 km / h in 19 sekondes nie so interessant nie, maar die wringkrag, of liewer die 0 Nm, is beslis daar. Veral as u in ag neem dat dit teen 290 rpm bereik.
Die Renault-handelsmerk 2.5 dCi 120-enjin is inderdaad een van die beste kenmerke van hierdie bussie. As jou begroting jou toelaat om dit te koop, sal jy beslis nie spyt wees nie. Dit is naamlik ’n bewese kennis uit die vorige weergawe van Mastra, wat spog met ’n stil rit wat nie onaangename geraas veroorsaak nie.
Die nuwe, selfs meer effektiewe geluidsisolasie is verantwoordelik daarvoor dat daar geen irriterende geraas of geraas is wanneer lug in die bestuurder- en passasiersruimte gesny word nie (lugweerstand kan nooit in 'n bakkie met so 'n groot voorkant geïgnoreer word nie).
'N Persoonmotor kan selfs meer raserig wees as 'n Mastro. Die gemete geraasvlak by normale ry spoed op paaie en snelweë is tussen 65 en 70 desibel, wat beteken dat u tydens die rit met die buurman in die sitplek langs u kan gesels op normale volume en u sal ook hoor wat die ander persoon wil vertel.
Maar nie net die verfynde aërodinamika (as u die term vir bakkies kan gebruik nie) en geluidsisolasie, maar die sesgang-ratkas bied ook gemak tydens die rit. Hierdie een is eenvoudig pragtig; die handvatsel sit goed in die palm van u hand, want dit sit hoog genoeg op die middelste konsole. By die oordrag is die bewegings kort en redelik akkuraat. Ons het geen verstoppings gevind nie.
Danksy die oorvloed wringkrag in die enjin en die goed gekose ratverhoudings, kan die ratkas met matige enjinsnelhede ry. Tydens die toets het die enjinsnelheid tussen 1.500 en 2.500 gewissel, en daar was geen spesiale behoefte aan versnelling nie.
Sowel op snelweë as op hoofweë hanteer die Master uitstekend in die sesde rat, wat 'n positiewe uitwerking op die dieselverbruik het. In ons toets het ons 'n gemiddelde verbruik van 9 liter per 8 kilometer gemeet terwyl ons (ongelukkig) meestal leeg gery het. Dit was effens langer toe dit vol passasiers in alle sitplekke was (insluitend 'n bestuurder van nege persone) en 'n effens lewendiger rit.
Met 'n effens swaarder regterbeen het ons 100 liter diesel per 12 kilometer gebruik. Maar sodat u nie kan dink dat u nie geld met Mastro sal bespaar nie, let op die minimum verbruik, wat 5 liter brandstof was. Ons kan dus sê dat 'n bussie soos die Master geld verdien, want selfs 'n groter passasiersmotor met 'n laer gewig sou nie skaam wees vir so 'n vermorsing nie.
As ons van geld praat, spog Renault met 'n lang diensinterval, wat motoronderhoud goedkoper maak. Volgens die nuwe wet sal so 'n meester slegs elke 40.000 XNUMX kilometer aan gereelde onderhoud oorhandig moet word. Dit is ook waar!
Blykbaar het Renault hul missie, d.w.s. die skep van veilige motors, ook omskep in bakkies. Remstelsels ABS en EBD (Electronic Brake Force Distribution) is standaard!
Ons is nog nie gewoond aan sulke bewegings met bakkies nie. Dit is beslis 'n baie langverwagte nuwigheid; die toetsmeester rem van 100 km / h tot 'n volledige stop na 49 meter. Baie goed vir 'n bakkie (dit het ook afgekoelde remskywe), veral as ons in die winter meet, dit wil sê koue asfalt en 'n buitentemperatuur van 5 ° C. By warm weer is die remafstand nog korter.
Benewens uitstekende remme, het die Master ook 'n standaard lugsak vir die bestuurder (tweede bestuurder teen ekstra koste) en driepuntsgordels op alle sitplekke.
Gemak word verskaf deur effektiewe ventilasie (insluitend die agterkant), goeie ontdooiing van groot vensters, wat die veiligheid verhoog as gevolg van beter sigbaarheid, en, net so belangrik, gemaklike sitplekke. Die bestuurder is baie goed verstelbaar (in hoogte en kantel), en die tweede en derde rye sitplekke spog met armleunings, verstelbare lumbale gedeeltes en in hoogte verstelbare kopstutte.
Daarom bied die meester baie; As dit byvoorbeeld 'n bietjie edeler plastiek en stoffering bevat, kan u dit 'n luukse minibus noem. Maar dit is meer 'n kwessie van die wense van diegene wat dit nodig het, aangesien die Meester nie die minste 'n aantal bekeringsopsies bied nie.
Vergelyk dit met die kompetisie, en u sal vind dat dit 'n bietjie duurder is, maar aan die ander kant is dit groter, het dit beter hardeware en verhoogde veiligheid. Die meester het 'n baie regte naam, aangesien hy 'n meester is in hierdie waens.
Petr Kavchich
Foto deur Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Bus (120)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.243,53 € |
| Toets model koste: | 29.812,22 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 84 kW (114 KM) |
| Maksimum spoed: | 145 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 2463 cm3 - maksimum drywing 84 kW (114 pk) by 3500 rpm - maksimum wringkrag 290 Nm by 1600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasiteit: | topspoed 145 km / h - versnelling 0-100 km / h geen data - brandstofverbruik (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | wa - 4 deure, 9 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, twee driehoekige dwarsrelings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - agterste stewige as, bladvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - agterwiel 12,5 ,100 m - brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1913 kg - toelaatbare bruto gewig 2800 kg. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerstand: 351 km | |
| Versnelling 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 21,4 jaar ( 104 km / h) |
| 1000m van die stad: | 39,7 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,4 / 14,9's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,7 / 25,1's |
| Maksimum spoed: | 144 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,5m |
| AM tafel: | 45m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 71dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 70dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (327/420)
Die Master Bus is ongetwyfeld bo -aan onder bestelwagens, soos blyk uit die verkoopsyfers as ons na alle Master -weergawes kyk. Dit is beslis baie nuttig.
Buite (11/15)
Onder die bakkies is hy een van die mooiste, maar beslis een van die bestes.
Binne (114/140)
Baie ruimte, gemaklike sitplekke, en dit was moeilik om meer van die bakkie te verwag.
Motor, ratkas (37
/ 40)Die enjin verdien 'n skoon A, en die dryfkrag is net so goed.
Ryprestasie (72
/ 95)Die ryverrigting is stewig, die betroubare posisie op die pad is indrukwekkend.
Prestasie (26/35)
Wat kan u nog meer verwag van 'n bakkie van hierdie grootte?
Sekuriteit (32/45)
Standaard ABS- en EBD -stelsels en twee voorste lugsakke verbeter veiligheid.
Ekonomie
Dit verbruik 'n redelike hoeveelheid brandstof, is 'n bietjie duurder, maar dit bied ook baie.
Ons loof en verwyt
enjin
kapasiteit
veiligheid
spieël
ratkas
bestuurderskajuit
diensintervalle na 40.000 XNUMX km
maksimum vloeitempo tydens jaag
vir maksimum (uitstekende) gemak in die binnekant is daar nie meer edele materiale nie
sit die stuurwiel
onbuigsame passasiersbank
