Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Ons het besluit om eerder 'n motor as 'n motor te koop. Emosies is nie hier deurslaggewend nie (hoewel vervaardigers al hoe meer speel op die emosionele kant van die koper), maar tot dusver is dit steeds hoofsaaklik geld, 'n manier van finansiering en waardevermindering van die geld wat belê word. Dus, die laagste moontlike verbruik en die hoogste moontlike tussenposes tussen geskeduleerde dienste. As een van hierdie bakkies nog steeds jitterig en aangenaam is om te bestuur, is daar ook niks daarmee verkeerd nie.
Laai die PDF -toets af: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper met 'n 2-liter HDi-enjin - dit is beslis dit! Dit het kenmerke wat baie passasiersmotors nie kan beskerm nie. Die bekende Common Rail-dieselenjin met direkte brandstofinspuiting word gekenmerk deur amper vragmotor-wringkrag (8 pk en 127 Nm wringkrag).
In die praktyk blyk dit dat dit in die stad maklik is om tred te hou met verkeersknope, sowel as om moeiliker beklimmings te oorkom, byvoorbeeld na 'n skigebied of deur 'n bergpas. Die ergonomies geplaasde rathefboom laat klein ratte toe, aangesien die enjin bygestaan word deur 'n ratkas met goed ontwerpte kort verhoudings. Dit verseker dat selfs 'n volgelaaide bakkie met agt passasiers, bestuurder en bagasie nie sak nie. Hy is ook vinnig op die snelweg. Met die eindspoed wat die fabriek belowe het (152 km / h) en die snelheid wat op die snelheidsmeter (170 km / h) aangedui word, is dit een van die vinnigste waens. Maar, ondanks die feit dat die enjin kragtig is, is dit nie te vraat nie. In die stad en op die snelweg word gemiddeld 9 liter diesel per 5 kilometer verbruik.
Daarom is die versoeking om van aangesig tot aangesig met motors met die Jumper te kompeteer groot, nie die minste nie, omdat dit vertroue inboesem tydens die bestuur. Die geraas is laag (die nuwe Jumper verskil van sy voorganger in addisionele geluidsisolasie), en die invloed van die dwarswind in hierdie weergawe was nie te sterk nie.
Die passasiers waardeer die gemak. Niks bons in die agterste ry sitplekke nie. As dit by bakkies kom, is die kanteling van die bak in die hoeke onbeduidend. Die Jumper word eintlik aan die pad vasgeplak, aangesien die onderstel pas by die eienskappe wat die Jumper toelaat. U sal passasiers so vinnig, veilig en gemaklik by die gewenste bestemming aflewer, wat baie belangrik is in hierdie tipe vragvervoer. Passasiers word steeds veeleisender, veral as dit oor langafstandreise kom.
Gemak word verskaf deur 'n doeltreffende lugversorging wat selfs die agtergeblewenes nie sal ontneem nie. Daar was geen klagtes dat dit koud agter en te warm voor was nie. Die sitplekke is baie gemaklik, individueel op die limousine-minibus-model, met armleunings, verstelbare rugleuning en 'n driepuntsgordel. Die enigste ding wat ontbreek, is 'n stewardess met 'n opdienkarretjie!
Die bestuurder geniet dieselfde gemak. Die sitplek is in alle rigtings verstelbaar, dus dit is nie moeilik om 'n geskikte sitplek agter die taamlik plat stuurwiel te vind nie. Die toebehore is aangenaam vir die oog en deursigtig, met alle groottes, baie bruikbare ruimtes en laaie vir klein items, werk dit baie motor.
Die Jumper kombineer die ruimte en die veelsydigheid van die motor met 'n paar luukse motors. Vir die gemak van passasiers en bestuurder. Met 'n gunstige brandstofverbruik en diensintervalle van 30.000 5 2 km, lae onderhoudskoste. Natuurlik, teen die bekostigbare prys van 'n goed toegeruste trui van XNUMX miljoen tolar.
Petr Kavchich
Bus Citroën Jumper 2.8 HDi
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 94,0 × 100,0 mm - verplasing 2798 cm3 - kompressieverhouding 18,5:1 - maksimum drywing 93,5 kW (127 pk) by 3600 rpm maksimum wringkrag 300 Nm by 1800 rpm - krukas in 5 laers - 1 nokas in kop (tydband) - 2 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting Via Common Rail System - Uitlaat turboaanjaer - Oksidasie Katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,730; II. 1,950 1,280 uur; III. 0,880 0,590 uur; IV. 3,420; V. 4,930; tru 195 - ewenaar 70 - bande 15/XNUMX R XNUMX C |
| Kapasiteit: | topspoed 152 km/h - versnelling 0-100 km/h n.b. - brandstofverbruik (ECE) n.b. (gasolie) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 9 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings - stewige agteras, bladvere, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorste skyf (gedwonge verkoeling), agterste skyfdrom, krag stuur, ABS - tandkrans-stuurwiel, servo |
| Massa: | leë voertuig 2045 kg - toelaatbare totale gewig 2900 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 2000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 150 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4655 mm - breedte 1998 mm - hoogte 2130 mm - wielbasis 2850 mm - spoor voor 1720 mm - agter 1710 mm - ry radius 12,0 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 2660 mm - breedte 1810/1780/1750 mm - hoogte 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinaal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - brandstoftenk 80 l |
| Boks: | 1900 |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, t.o.v. vl. = 79%, Kilometerstand: 13397 km, Bande: Michelin Agilis 81 | |
| Versnelling 0-100km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 38,3 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,0 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 83,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,2m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 71dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Met die kragtigste 2.8 HDi-enjin is die Jumper die ideale motor vir die gemaklike vervoer van agt passasiers. Hulle beïndruk met vrystaande sitplekke met die vermoë om die werkspasie van motors en bestuurders aan te pas, wat baie nader aan motors as bakkies is.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
ryprestasie
deursigtige spieëls
Toerusting
gemaklike sitplekke
produksie
op die deur waai
