Lugvaarttegnologie in Zhuhai-uitstallingsaal 2021
CH-4 hommeltuig by Zhuhai 2021-uitstallingsaal.
Die Volksrepubliek van China se lugvaart- en vuurpylbedryf word algemeen beskou as 'n getroue en toenemend bekwame navolger van globale tendense. Aanvanklik, sedert die 60's, was dit 'n nabootsing, maar beperk tot 'n paar relatief eenvoudige ontwerpe - hoofsaaklik toerusting wat voorheen uit die USSR verskaf is. Geleidelik is kopieë van buitelandse vliegtuie en helikopters gewysig, miskien was die eerste merkbare effek van so 'n beleid die Q-5, 'n aanvalsvliegtuig gebaseer op die MiG-19. Die resultaat van al hierdie aktiwiteite was die skepping van Chinese ontwerpe met 'n groot vertraging, gewoonlik 'n paar jaar, in vergelyking met buitelandse oorspronklike.
Hierdie praktyk, wat vir etlike dekades geduur het, het buitelandse waarnemers en ontleders geleer om na buitelandse “wortels” in alle nuwe geboue in China te soek. Tien jaar gelede was daar egter vliegtuie sonder ooglopende buitelandse prototipes: J-20 en J-31 vegvliegtuie, AG-600 seevliegtuie, Z-10 en Z-19 gevegshelikopters, Y-20 vervoerskip. Vanjaar se 2021 China Air Show China 28 in Zhuhai, gehou van 3 September tot Oktober 2020 (formeel 'n projek wat vanaf November XNUMX herskeduleer is), is 'n bewys van die voortgesette vordering van die Chinese lugvaartbedryf. Die opvallendste innovasie was die insluiting van groot gevegsdrone by die vlugdemonstrasie, wat die organiseerders van so 'n geleentheid in die wêreld nie gewaag het om te doen nie. Daar is geen twyfel dat die wêreld hierdie keer die Volksrepubliek van China in hierdie verband sal inhaal nie en binnekort, miskien oor 'n jaar, sal soortgelyke vertonings in Rusland, Frankryk bekend gestel word ... 'n rekordbrekende groot deel van die uitstalling . Hierby moet 'n groot aantal kleiner en miniatuur hommeltuie en 'n rekordvoorraad wapens vir masjiene in hierdie kategorie gevoeg word. Tot dusver het geen ander land sulke talle en uiteenlopende wapens vir onbemande vliegtuie aangebied nie, en byvoorbeeld in Rusland is dit 'n paar jaar gelede glad nie uitgestal nie.
Gevegsvliegtuig J-16D.
vliegtuig
Afgesien van die voertuie van die twee kunsvliegspanne (J-10-vegvliegtuie en JL-8-afrigters), was die aerostatiese vertoning relatief klein, duidelik kleiner en minder interessant as drie jaar gelede. Daar was ook baie min nuwe vrystellings en geen noemenswaardige verrassings nie.
J-16
Miskien was die mees onverwagte nuweling die J-16 tweemotorige veeldoelige vliegtuig. Die geskiedenis van hierdie konstruksie, soos gewoonlik in China die geval is, is kompleks en nie heeltemal duidelik nie. In 1992 is die eerste Su-27 in die uitvoerweergawe van die SK, wat by die Verre-Oosterse KnAAPO-aanleg in Komsomolsk-on-Amur vervaardig is, van Rusland aangekoop. Aankope het voortgegaan en terselfdertyd is 'n lisensie-ooreenkoms in 1995 onderteken, waarvolgens China 200 enkelsitplek Su-27's kon vervaardig. Dit was egter nie bedoel as 'n onafhanklike produksie nie, aangesien die enjins, radarstasies, 'n aansienlike deel van die lugvaart- en hidrouliese installasies van Rusland af voorsien moes word. Gevolglik is teen 2006 105 motors gebou, waarvan 95 in afwerkingsvlakke afgelewer is.
van KnAAPO. China het vinnig die konstruksie van 'n ander Su-27SK laat vaar, bekend vir die J-11 Groot Muur. In plaas daarvan is verskeie groepe multi-taak Su-30M's bestel - 'n totaal van 100 voertuie is sedert 2001 afgelewer. Met verloop van tyd het dit egter geblyk dat die produksie van enkelsitplekvoertuie nie laat vaar is nie - in 2004 het die J-11B verskyn, gemaak met 'n groter deel van plaaslike samestelling (enjins en radars het steeds van Rusland gekom.) Later, dubbel J-11BS verskyn, analoë van die Su-27UB. Amptelik het China nie dokumentasie van hierdie weergawe van Rusland ontvang nie. Nog 'n onverwagte stap was die kopiëring van die Su-33 in die lug, amptelik gebaseer op twee onvoltooide vliegtuie wat in die Oekraïne gekoop is. Trouens, dit was 'n "rookskerm" vir die nie-amptelike oordrag van dokumentasie op die Su-33 vanaf Komsomolsk-on-Amur. Nie net dit nie - byna seker die sleutelelemente vir die eerste reeks J-15's het ook van Rusland gekom (hulle is vervaardig vir die volgende groep Su-33's, wat die Russiese Vloot op die ou end nooit ontvang het nie). Nog 'n masjien uit hierdie familie was die J-15S, 'n "kruising" van die voorste linie Su-27UB met die Su-33 sweeftuig. Dit is interessant dat die vliegtuig in hierdie opset nooit in die USSR / Rusland gebou is nie, alhoewel die ontwerp daarvan geskep is, wat waarskynlik toe "verniet" na China oorgedra is. Waarskynlik is nog net een so 'n masjien gebou. J-16 was volgende, m.a.w. J-11BS opgegradeer na Su-30MKK standaard. Die motor was veronderstel om van die Iskra te verskil met heeltemal nuwe avionika, 'n radarstasie, 'n versterkte onderstel met 'n dubbele voorwiel en 'n lugraamontwerp wat dit moontlik gemaak het om die maksimum opstyggewig te verhoog. ’n Lug-tot-lug-hervulstelsel, wat voorheen net op die J-15 aangebring is, is ook geïnstalleer. Die vliegtuig sou ook deur die gebruik van Chinese WS-10-enjins onderskei gewees het, maar slegs 'n paar vliegtuie uit die "inligting"-reeks het dit ontvang. Die eerste nuus oor die werk aan die J-16 het in 2010 verskyn, drie jaar later is twee prototipes gebou, waarvan die toetse in 2015 suksesvol voltooi is.
Hier is dit gepas om die kwessie van Rusland se houding teenoor hierdie amptelik onwettig te oorweeg, want nie deur lisensies gesanksioneer nie, konstruksie van verskeie wysigings van die Su-27/30/33 in die PRC. As dit "roofkopieë" was, sou Rusland maklik kon reageer deur byvoorbeeld die verskaffing van enjins wat nodig is vir die vervaardiging daarvan op te skort. Dit het egter nie gebeur nie, en daar was geen amptelike betogings nie, wat duidelik bewys dat China toegelaat is om te werk, wat byna seker te danke was aan die ooreenstemmende fooie. Ten spyte hiervan hou die Chinese steeds die beginsel van "nie pronk nie" met vliegtuie van die J-11÷J-16-familie. Daarom was die aanbieding van een van die masjiene in Zhuhai 'n totale verrassing. Die D-weergawe van die vliegtuig word getoon, d.w.s. analoog van die Amerikaanse EA-18G Growler - 'n gespesialiseerde verkenningsvliegtuig en elektroniese oorlogvoering. Blykbaar het die J-16D-prototipe in Desember 2015 op die lug gekom. Die lugraam is gewysig, insluitend die verwydering van die kop van die OLS opto-elektroniese teikenopsporingstelsel voor die kajuit en geweer. Onder die diëlektriese neus van die romp, soos hulle sê, is nie 'n tipiese radar-antenna nie, maar 'n aktiewe antenna-stelsel vir elektroniese intelligensie en versteuring met die komplementêre funksie van radar-opsporing en teikenopsporing. Die diëlektriese skerm is korter terwyl die afmetings van die vliegtuig onveranderd bly, wat beteken dat die antenna wat daaronder versteek is, 'n kleiner deursnee het. Die ondervlerkbalke is aangepas en aangepas vir die vervoer van houers met elektroniese toestelle, inkl. Tik RKZ-930, wat na die Amerikaanse AN / ALQ-99 gemodelleer sou gewees het. Dit is nie duidelik of dit nog moontlik is om wapens van hulle oor te dra nie. Die aanvanklike funksie word uitgevoer deur slegs twee ventrale balke - tydens die kajuit is geleide lug-tot-lug-missiele PL-15 onder hulle opgeskort, maar hulle kan ook anti-radar wees. In plaas van balke aan die punte van die vlerke, is silindriese houers met gespesialiseerde toerusting permanent geïnstalleer, wat in wisselwerking met talle dolk-antennas inwerk. Natuurlik was die vliegtuig toegerus met Chinese WS-10-enjins in die jongste weergawe D. Die vliegtuig was genommer 0109 (die negende vliegtuig van die eerste reeks), maar op die punte was die nommer 102, die tweede vliegtuig van die eerste reeks .
