Audi TT Roadster – nader aan die wêreld
Die reuk van die woud, die warmte van die son, die geluid van die wind en pragtige uitsigte. Terwyl ons vir die R8 Spyder gewag het, het ons in sy miniatuur - die Audi TT Roadster - gery. Is die TT tog 'n sportmotor? Hoe lyk buitelugreise? Kan jy soos 'n miljoenêr lyk terwyl jy 'n $200-motor bestuur? Jy kan hieroor in die toets lees.
Audi T het nog altyd interessant gelyk. Die eerste generasie, met sy ovaalvorm, het nie gelyk aan enige model wat destyds vervaardig is nie. Die tweede het dieselfde pad geloop en het, ten spyte van die meer dinamiese lyf, steeds nie te manlik gelyk nie. Die grootste klagte wat ritgehalte betref, was dat die TT se bestuur te veel soos 'n Golf s'n gevoel het.
Die nuwe Audi-aanbevelings was nuttig. Aangesien alle modelle aggressief en sportief lyk, behoort hulle van die koepee te hou. En dit het geblyk dat dit genoeg was om die kurwes in skerp kante te verander om die gewenste effek te verkry. Die grootste voordeel is egter die verlaagde daklyn en meer skuins voorruit – het dit nie dadelik gewerk nie? Die silhoeët is ook visueel dunner. Natuurlik bly 'n bietjie van die karakter van die ou TT oor en dit manifesteer hom in die agterste deel van die lyf - dit is steeds gerond en die vorm van die lampe is net effens verander. Die basiese beginsel word nagekom - die roadster het 'n sagte top.
Audi TT Roadsters trek aandag nie minder nie as baie keer duurder motors. Die punt is in die tipe lyf self – ’n cabriolet gesien deur die oë van buitestanders is ’n manier om selfbeeld te verhoog, maar ook afguns op die eienaar se sukses, want hy kan so ’n onpraktiese motor bekostig. Enigiemand wat 'n omskepbare ry geniet die lewe, bewustelik of nie, om almal rondom te ontstel.
motor vir 'n paartjie
Die koepee behou sy voorkoms en bied 'n bietjie ruimte in die tweede ry sitplekke. Audi TT Roadsters nie meer nie. Ons het egter hierdie plekke om een of ander rede verloor. Dit is hier waar die robotdak nou verwyder word, sonder om 'n enkele sentimeter van die 280 liter se stam op te neem. As in ag geneem word dat slegs twee mense in hierdie motor kan ry, lyk 140 liter bagasie per passasier goed.
Die paneelbordontwerp is ietwat futuristies. Dit verg 'n bietjie gewoond, maar dan kom die betoweringsfase. Spasie word briljant benut, die aantal onnodige knoppies en skerms word tot die minimum beperk. Byna alle klimaatbeheerfunksies is oorgedra na knoppies wat in die deflektors ingebou is. Kom ons begin die sitplekke naaste aan die deur verhit en stel die temperatuur in die middel, skakel die lugversorger aan en kies die blaassterkte. Onder, op die middelste gedeelte van die konsole, vind ons die voertuigbeheerknoppies – ritkies, Begin/Stop-stelselskakelaar, vastrapbeheerskakelaar, gevaarligte en … ’n bederflip.
Die Audi MMI-stelsel is heeltemal na die oë van die bestuurder oorgedra. Ons het nie meer 'n tradisionele horlosie nie, maar slegs 'n groot skerm wat enige inligting wys. Hierdie oplossing is baie prakties, want op hierdie manier kan ons byvoorbeeld 'n kaart of 'n telefoonboek vertoon. Beide die koppelvlak en die operasie self is intuïtief, maar dit neem tyd om daaraan gewoond te raak. As ons al voorheen met MMI te doen gehad het, sal ons geen probleem hê met die vlotheid van spyskaartnavigasie nie.
Ons hoef nie bekommerd te wees oor die kwaliteit van die materiaal nie. Die vel het 'n delikate tekstuur en is baie aangenaam om aan te raak. Die bekleedsel van die paneelbord en die sentrale tonnel is óf leer óf aluminium – plastiek is uiters skaars. Terwyl die roadster hoofsaaklik 'n buitelugspeelding is, hoef ons nie geheg te raak aan die huidige weer nie. Ons het verhitte sitplekke, nekventilasie wat ’n onsigbare serp om jou nek vou, en enkelsone-lugversorging wat twee verstellings onthou – met en sonder ’n dak. ’n Elektries beheerde windvanger kan agter jou rug verskyn, wat lugturbulensie uitskakel en jou dus toelaat om die oorblyfsels van jou haarstyl te red. Dit is ook die moeite werd om te noem dat terwyl ons ry, ons nie hoef te bekommer oor reën en 'n dak te installeer nie. Die lugdinamika beweeg die druppels effektief bo ons, maar stop by 'n verkeerslig - 'n stortreën is gewaarborg.
Vreugde in die oë
Audi TT Roadsters behoort aan die groep karre wat geen sin maak nie – totdat jy agter die stuur inklim. Dit is 'n masjien om 'n glimlag op jou gesig te sit. En laat dit pronkerig wees, dit staan uit en ontneem jou van anonimiteit. Jy vergeet daarvan, want jy kuier lekker.
Wat is die elemente van hierdie speletjie? Eerstens, die geluid van die enjin. Hoewel ons onder die enjinkap ’n 230-perdekrag-TFSI met ’n volume van twee liter kry, laat die uitlaatstelsel jou nie toe om jou neus op te trek oor die feit dat “dit net twee liter is nie”. Boonop is dit 'n natuurlike klank - per slot van rekening skei slegs 'n fragment van die motorbak en 'n stofdak ons van die punte van die stelsel. Nog beter daarsonder. Jy skakel die dinamiese modus aan, slaan die petrol heeltemal af en geniet soos 'n kind terwyl jy opeenvolgende trompetskote op die kronkelende bergpad hoor weerklink.
Die versnelling wat hiermee gepaard gaan, wil ook hê dat ons ons bui vinnig moet verbeter. Van 0 tot 100 km/h met S tronic en quattro versnel ons in 5,6 sekondes Hierdie dinamiese oopdak-ry laat jou van enige probleme vergeet. Die wonderlike gevoel van konneksie met die pad en die motor is soos om 'n motorfiets te ry. Alles is so intens. Jy wil dit opsuig en opsuig. Die lae swaartepunt, goeie gewigverspreiding en stywe vering sorg vir ongelooflike draaistabiliteit. Die TT werk soos 'n taai en verander gewillig van rigting sonder om te lank te wag vir gewigoordrag. Gaan waar jy dink.
Direkte stuur help met presiese bestuur, maar dra ter wille van gerief nie al die inligting van die voorwiele af nie. Aan die ander kant verbeter die agterwiele draaistabiliteit. Die vyfde generasie Haldex koppelaar skakel die tweede as in wanneer dit nodig ag. Ons sal nie die motor op sy sy sit deur bloot die petrolpedaal te druk nie, maar ons sal nie die oomblik voel wanneer die agteras gekoppel is nie – en selfs 100% van die wringkrag kan daarheen gaan. Dit is voorwielaangedrewe met baie meer greep en baie neutrale hantering. Deaktiveer vastrapbeheer en 'n bietjie nat of los grond sal natuurlik kort gly toelaat. Baie meer pret sal ons egter 'n vinnige rit met 'n oop dak gee op 'n interessante pad, in 'n pragtige natuurlike omgewing.
Met die roete van Nowy Targ na Krakow was die gemiddelde brandstofverbruik 7,6 l/100 km. Dit is met die dak in plek - sonder die dak sal dit sowat 1 liter meer wees. Ligte stadsbestuur het dit tot 8.5L/100km laat daal, gewoonlik sou dit meer soos 10-11L/100km wees.
Die geneesmiddel vir depressie
Die opkomende son is lekker warm. Die naaldwoud in die Nasionale Park is geurig. Die paaie is interessant, nie net met tientalle draaie nie, die uitsigte is ook belangrik. Die geluid van die uitlaatpyp wat die klippe tref, laat die bestuurder glimlag. Dit is die lesse wat hy vir ons gee Audi TT Roadster. Dit alles kan gevoel word sonder om die motor te verlaat. Al wat jy hoef te doen is om die dak af te haal. Dit is 'n motor wat jou regtig toelaat om die lewe te geniet, en nie net in 'n toe, goedklinkende metaalblikkie te ry nie. Klink soos 'n advertensie, maar so het my paar dae in die buitelug saam met die TT verloop. In die reël is ek nie geheg aan bewese motors nie, maar dit was jammer om van die Duitse roadster af te skei. Dit kan soveel positiewe emosies gee en stel jou boonop in staat om alles uit 'n effens ander hoek te kyk.
Terwyl ek hierdie toets skryf, onthou ek nog duidelik die gevoel om die Audi TT te bestuur. Berekening sluip immers in. So, ons sal 'n 230-perdekrag-roadster met voorwielaandrywing koop vir ten minste 175 100 zlotys. Die S Tronic outomatiese ratkas kos PLN 10 100 meer, en die quattro-aandrywing kos nog PLN 14 300. Daar is ook 'n weergawe met 'n 184 pk dieselenjin. vir 175 900 zlotys. Die toetskopie kos dus PLN 199 500 in sy basiese opset, maar sy byvoegings kos steeds ongeveer PLN 90 300. zloty Dit gee ons 'n prys van ongeveer 250 265 zlotys. En vir 'n duisend PLN kan ons reeds 'n Porsche Boxster en sy agterwielaandrywing hê.
Om die prys sy betekenis te laat verloor, kom ons let op die seisoenaliteit van 'n sagtekopmotor. As jy wil hê dit moet so lank as moontlik hou, is dit beter om dit nie in die winter te gebruik nie. Die probleem is dit Audi TT Roadsters hierdie motor is so aangenaam om te bestuur dat jy nie daarvan wil deel nie. Aan die ander kant. Enige, selfs die mees dom, verskoning wat 'n wandeling in die buurt regverdig, lyk redelik. En dit maak nie saak dat mense by die bushalte skeef kyk nie. Of hulle is jaloers, of hulle het nog nooit 'n hoëspoed-cabrio bestuur nie, of albei.
Daar is baie min sulke motors.
