Is die Audi SQ7 'n sportmotor met daardie gewig?

Colin Chapman, die pa van Lotus, sou sy kop geklem het as hy 'n Audi SQ7 gesien het. 'n Sportmotor met so 'n gewig?! En tog is hy, hy bestaan ​​en ry wonderlik. Hoeveel kos 'n padkruiser en hoeveel is 'n regte atleet? Ons het nagegaan.

Daar is baie staaltjies oor Colin Chapman. Ons ken almal die filosofie van Lotus – om gewig te verminder in plaas van om krag te verhoog. “Om krag by te voeg, sal jou vinniger en maklik maak. Om gewig te verloor sal jou oral vinniger maak,” het hy gesê.

En onder die venster is ’n Audi SQ7. Met 'n gewig van 2,5 ton versnel die kolos tot 100 km/h in minder as 5 sekondes en het 'n krag van 435 pk. Dit is 'n uiterste geval van antagonisme met Chapman se woorde. Die vraag is, was die ingenieur van die 7 Formule Een Constructors' Prix reg, of was die Audi-ontwerpspan vandag reg? Sal die SQ1 enige plek werk behalwe op die snelweg?

Ons sal nie weet voordat ons nagegaan het nie.

Hoe verskil dit van Q7?

Die Audi SQ7 verskil nie van die goed toegeruste Q7 nie. Die S-lyn-pakket, groot vellings... Dis alles op die pryslys, selfs vir weergawes met ’n swakker enjin. In die SQ7 is die luginlate, sierrooster en deurpanele van aluminium. Die vinnigste weergawe het ook vier uitlaatpype.

Anders as dit is dit egter glad nie opvallend nie. Ek bedoel lunges, maar nie meer as enige ander Q7 nie.

En binne? Nog minder verskille. Die analoog horlosieweergawe het grys wysers, maar in die era van die Audi Virtual Cockpit sal baie klante nie van hierdie onderskeid gebruik maak nie. Die koolstof- en aluminiumdekors van die Audi-ontwerpkeuse is eksklusief vir die SQ7. Die res van die Audi SQ7 verskil egter nie van die Q7 nie.

Is dit nie reg nie? Absoluut nie. Audi Q7 word op die hoogste vlak gemaak. Dit is moeilik om elemente te vind wat nie lekker is om aan te raak nie. Daar is aluminium, hout, leer – waarvan ons hou in premium motors. Dit is moeilik om veel verskil in die SQ7 te vind aangesien die Q7 se konfigurasie-opsies so gevorderd is, veral in die eksklusiewe Audi-program.

Die SQ7 is dus net 'n gewone Q7, maar ... baie vinniger. Genoeg?

Kragstasie aan boord

Om die enjin te verander, die remme en vering te verbeter, en die ratkas aan te pas om 'n vinniger motor te maak, is nie 'n filosofie nie. Hierdie eenvoudige benadering werk nie altyd nie, hoewel dit in 90% van die gevalle help. ’n Eenvoudige veringverandering of ’n enjinkaartverandering is een ding, maar tuning is ook met alles verbind. Audi het egter verby hierdie sjabloon gegaan.

Die 48-volt elektriese stelsel is 'n innovasie. Vir wat? Dit voed hoofsaaklik die elektromeganiese kantelstabiliseringstelsel. In die middel van die stabiliseerder is 'n elektriese motor met 'n drie-fase planetêre rat, wat aktief die gedrag van die motor beïnvloed - die toepaslike wringkrag toepas, wat selfs 1200 Nm kan bereik. As gemak ’n prioriteit is en ons ry op ongelyke oppervlaktes, word die helftes van die stabiliseerder geskei sodat die lyf kan swaai en help om die stampe te demp. As ons egter omgee vir sport, sal die stabiliseerderbuise verbind word en sal ons 'n baie vinniger reaksie op stuurbewegings en meer betroubare draaie kry.

Hierdie installasie het vereis dat 'n ander battery onder die kattebakvloer geplaas word. Sy nominale drywing is 470 Wh en die maksimum drywing is 13 kW. Die 48 volt-eenheid word via 'n GS/GS-omsetter aan 'n tradisionele 12 volt-eenheid gekoppel, sodat die las op die 12 volt-eenheid en sy battery aansienlik verminder word.

Bedrog!

Audi SQ7 is 'n swendelaar. Draai beter as wat 'n 5m-motor behoort. Dit is natuurlik te danke aan die agterste draaiwielstelsel. Dit is hier waar die sportiewe agteras beperkte-gly ewenaar en die genoemde aktiewe anti-rol stawe in gelyke mate help.

Wanneer jy die SQ7 se werkverrigting op papier sien, dink jy dalk, "O, hierdie is nog 'n motor wat net in 'n reguit lyn kan ry." Onder die enjinkap vind ons 'n 4-liter V8-diesel wat 435 pk ontwikkel. Die wringkrag is egter indrukwekkend, wat 900 Nm is, en nog indrukwekkender is die toerereeks waarin dit beskikbaar is – van 1000 tot 3250 opm. ’n 8-spoed tiptronic is verantwoordelik vir die keuse van ratte, natuurlik word die wringkrag na albei asse oorgedra.

Daar is min motors wat van 1000 rpm gaan. daar sou so 'n oomblik wees. Dit wys dat dit nie baie maklik is om dit te bereik nie – en dit is, maar Audi het dit op een of ander manier reggekry. Dit het drie turbo-aanjaers gebruik wat saam met die veranderlike kleptydstelsel AVS werk. Die twee kompressors ruil take vir minder brandstofverbruik. Met minder las op die enjin loop net een turbine, maar as jy 'n bietjie gas byvoeg, sal meer kleppe oopmaak, en turbine nommer twee versnel. Die derde word deur elektrisiteit aangedryf en dit is hy wat die effek van turbolag uitskakel. Dit het ook 'n 48-volt installasie vereis, wat eers in 'n produksiemotor gebruik is.

Die effek is fenomenaal. Trouens, hier is geen spore van 'n turboaanjaer nie. Die eerste 100 km/h word ná 4,8 sekondes op die instrumentegroep vertoon, die maksimum spoed is 250 km/h. En met dit alles sal brandstofverbruik gemiddeld 7,2 l / 100 km. 'n Baie kalm bestuurder kan naby hierdie resultaat kom, maar 'n kalm bestuurder sal ook nie so 'n motor koop nie. Terwyl jy die dinamika geniet, sal die gemiddelde brandstofverbruik nader aan 11 l/100 km wees.

Natuurlik kan jy baie voel, maar nie soos dit lyk nie. Die SQ7 is geneig om van rigting te verander, en danksy die keramiekremme rem dit baie goed en boots dit 'n sportmotor baie goed na. Die indruk is sportief, maar die aard van die motor laat ons nie toe om dit 'n regte atleet te noem nie.

Hierdie is geensins 'n baanmotor nie. Dit is egter ook nie net 'n padkruiser nie. Draaie is nie vir hom ’n probleem nie. Hierdie is 'n gemaklike motor om duisende kilometers af te lê met 'n glimlag op jou gesig en 'n horlosie in jou hand.

Daar is plekke om te belê

Ons kan 'n Audi SQ7 koop vir PLN 427 900. Die basiese pakket sluit wit of swart verf, 20-duim-wiele, ’n donker binneruim met Alcantara-bekleedsel en aluminiumdekore in. Die toerusting is nie swak nie, want ons het MMI plus navigasie as standaard, maar hierdie is 'n premium klas. Hier kan ons maklik 'n tweede so 'n masjien koop vir die prys van byvoegings.

Ek maak nie 'n grap nie. Ek het alle moontlike opsies in die konfigurator gemerk. Dit was PLN 849 200.

kolossale naelloper

Audi SQ7 sal jou verras met sy verrigting. Slegs die nuwe generasie van die superluik kan dit wat versnelling betref tot 100 km/h ewenaar – alle voorwielaangedrewe voertuie het geen kans daarmee nie. Om Chapman aan te haal, hier is geen tekort aan krag nie, en die gewig is groot vir 'n motor met sportiewe aspirasies. En tog is dit nie net ’n reguitlynmotor nie. Danksy ’n innoverende benadering tot tegnologie was dit moontlik om die kolos te dwing om om te draai en stadiger te ry. So 'n liggewig Lotus sal oral daarmee wen, maar dit sal nie 5 mense aan boord dra, al hul bagasie neem nie, en sal nie 4-sone lugversorging of 'n Bang & Olufsen klankstelsel verdien nie.

Is sulke masjiene nodig? Natuurlik. Sommige mense is mal oor SUV's vir hul veelsydigheid, en as jy hulle met 'n sportiewe gees invul, is dit moeilik om hulle te mis. Puriste sal kyk en terugkeer met verwondering oor die ondermaatse atlete wat hul waarde op die baan bewys het. Maar daar is diegene wat beslis in SQ7 sal belangstel.