Toetsrit Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: wapenbroers

Twee reuse met monsteragtige V8-dieselenjins bots met mekaar

Dit is geen geheim dat die 4,2-liter-dieselenjin onder die enjinkap van die Cayenne S Diesel met 385 pk proes nie. geneem uit die ontwerptabelle van die maatskappy se ingenieurs. Audi. Trouens, dit is nie 'n probleem vir die inwoners van Ingolstadt nie, wat hulle mildelik van hulle voorsien het. Miskien omdat hulle reeds nog 'n kragtige wapen in hul arsenaal het - die nuwe agtsilinder-eenheid wat in die SQ7 geïntegreer is, het meer krag (435 pk) as die kleiner verplasing as gevolg van die gebruik van hoë-tegnologie tegnologie soos 'n elektries aangedrewe kompressor (volgens na Audi-terminologie - EAV). Geïnstalleer ná die tussenverkoeler, druk dit die lug in die inlaatpoorte van die agtsilinder-enjin saam en dien as buffer voordat die groot kaskade-turbo-aanjaers reg in eie hande neem.

48 volt elektriese stelsel

Die EAV kan tot sewe kilowatt krag opneem, en daarom het Audi-ingenieurs besluit om 'n 48 volt-elektriese stelsel te gebruik om dit aan te dryf, wat die stroom wat benodig word om dit aan te dryf verminder. As 'n bonus bied die stelsel ook 'n vinnige stelsel om die liggaam aktief te stabiliseer met behulp van 'n elektries aangedrewe stabilisatorstaaf.

Maar vir eers, kom ons fokus op tegniese verduidelikings en begin om hierdie uiterste verteenwoordigers van die diesel-broederskap te vergelyk. Om mee te begin, pryse. Ons sal niemand verras met die groot nommers waarmee hy in hierdie werklik luukse segment jongleren nie. Pryslyste in Duitsland begin by 90 euro, want in Porsche is die basis 2500 euro laer. Nie dat drie persent in hierdie geval saak gemaak het nie.

U kan u afvra waarom die puntelys twee modelle met dieselfde waardes in die koste-afdeling toon. Die verduideliking is baie eenvoudig: as die basisprys by belangrike ekstra toerusting soos die twee toetsmotors gevoeg word, soos groter bande, aanpasbare onderstel, gemaklike sitplekke en meer kragremme, smelt die Cayenne S Diesel se belangrikste prysvoordeel bo die SQ7.

Kragtige V8-enjin in Audi

Die meeste kliënte sal nie te opgewonde wees oor sulke prysskommelings nie. Die wette van groot getalle geld steeds hier - net vir statistieke, die Audi SQ7 wat in hierdie reëls beskryf word, het byvoorbeeld bykomende toerusting ter waarde van 50 000 euro. In 'n woord - vyftigduisend euro!

Op hierdie prysvlak moet jy baie van hierdie motors verwag, nie net wat binnegerief en meubels betref nie, maar ook wat paddinamika betref. Kan iemand meerderwaardigheid toon bo 'n agtsilinder-eenheid met 850 Nm wringkrag? Die antwoord is - miskien! Die enjin van die SQ7 is, om dit sagkens te stel, monsteragtig, almagtig! Alle opmerkings verdwyn wanneer die krag van hierdie masjien aangeskakel word, en die 2,5 ton SUV word vinnig vorentoe gedra. Die gevoel is helder en uitheems, en hoewel die Porsche Cayenne S Diesel ook in hierdie opsig uitblink, lewer hy steeds 50 pk. en 50 Nm minder. Boonop moet dit ’n volle 2000 rpm ontwikkel om maksimum vastrapkrag te behaal (danksy die elektriese kompressor is Audi se 900 Nm teen 1000 rpm beskikbaar). As hy tot 100 km/h versnel, is Audi vier tiendes van 'n sekonde voor, en tot 140 km/h neem nou toe tot een sekonde. Die SQ0,4-versnellingstyd van 7 tot 80 km/h is ook 120 sekondes beter wanneer die versnellerpedaal heeltemal getrap word.

Maar dit is net getalle op die skerm van die meetstelsel. In die regte lewe voel dit soos 'n tweeliter-diesel-SUV om 'n SQ7 te bestuur en in 'n Cayenne te sit. Dit klink miskien 'n bietjie oordrewe, maar die feit is dat dit moeilik is om presiese byskrifte of analogieë te vind vir die harde, wrede krag wat aan die begin van die toerusting beskikbaar is.

En wat brandstofverbruik betref, ondanks die ongelooflike moontlikhede, bly die Audi-enjin beskeie – sowel die SQ7 as die Cayenne verbruik gemiddeld sowat tien liter brandstof in die toets. 'n Bietjie meer as daar getrap word, 'n bietjie minder as die regtervoet versigtig hanteer word. In die meeste gevalle is die kostesyfers vergelykbaar: die Porsche verbruik 'n paar honderd milliliter meer brandstof ondanks die ligter gewig.

Die Cayenne het meer dinamiese en aangrypende proporsies, maar dit is moeilik om te sien wanneer jy bestuur. Nie omdat dit swaarder is nie, inteendeel, soos ons reeds genoem het, sy gewig is minder, maar omdat die Audi-model subjektief lig voel. Sy 157 kilogram meer word dinamies vergoed deur die sogenaamde Advanced-pakket, wat bakrolstabilisering, ’n sportewenaar met veranderlike wringkragverspreiding na die agterwiele en vierwielstuur insluit. Dat die Cayenne nie veel swakker vaar nie, is te danke aan die PASM-stelsel met gelykmaak-lugvering. Laasgenoemde gee hom gemakliker beweging, en eers by volle vrag word die verloop van stampe effens onoortuigend. Die Cayenne hanteer rem beslis beter, veral teen hoë snelhede. Dit het ook meer responsiewe stuur en meer rygenot. En deur die beheerstelsel af te skakel, laat dit selfs 'n beheerde toevoer van die agterkant toe. Audi is ietwat meer solied, omgewingsvriendelik, maar terselfdertyd meer neutraal in sy gedrag. Dit alles verander egter nie die feit dat die mededinger van Ingolstadt wen in hierdie konfrontasie tussen die broers in die onderneming nie. Die noodlot plaas Porsche in die tweede plek – ’n eerbare afstand van die SQ7.

Teks: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Evaluering

1. Audi – 453 punte

As gevolg hiervan het die tweestryd tussen die broers in die Audi-onderneming gewen danksy meer ruimte, 'n unieke enjin en onderstel met aktiewe stabilisering.

2. Porsche – 428 punte

Met sy gebalanseerde onderstel, presiese stuur en uitstekende remme motiveer die Cayenne die sportiewe bestuurder wat hom nie aan groot ruimte gee nie.

tegniese besonderhede

1. Audi	2. Porsche
Werk volume	3956 cc	4134 cc
Power	320 kW (435 pk) teen 3750 rpm	283 kW (385 pk) teen 3750 rpm
Max. wringkrag	900 Nm by 1000 rpm	850 Nm by 2000 rpm
versnelling 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35,5 m	35,1 m
volle spoed	250 km / h	252 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Basisprys	184 011 levov	176 420 levov