Toetsrit Audi S6 Avant: laat die krag by jou wees

'n Kragtige sportmodel en 'n groot all-rounder in een - hoe lyk dit in die alledaagse lewe?

Die-hard aanhangers sal hierdie Audi S6 waardeer as gevolg van die natuurlik opgepompte V10-enjin. Vandag is daar egter 'n V8 onder die enjinkap, met turbo -aanjaers wat tussen silinderbanke by hoë hitte laai. As 'n kombi met 'n kapasiteit van 450 pk. Kan u die daaglikse spanning van 100 000 km hanteer?

Wat ook al voorlê, een ding is seker: 'n lang nag. ’n Lang nag in die polisiekaserne in Arad, op die Hongaars-Roemeense grens. Waar is die groen kaart om ons Audi S6 Avant te verseker, het ’n streng wetstoepasser gevra. Wel... Ons kan nie die dokument op die oomblik kry nie. En tot dusver het alles so glad verloop, veral die S6 self met sy 450-perdekrag-V8-enjin. Die biturbo-eenheid het van die begin van die marathontoetse met 'n sagte bas 'n byna twee ton-stasiewa op sakereise deur Europa gesleep. Op snelweë moes dit selde 'n gemaklike 3000 rpm oorskry, en die helfte van sy silinders het dikwels stilweg afgeskakel. Jy kan dit net sien as jy die verbruikdata op die skerm tussen die spoedmeter en toereteller oproep – daar is ’n aanduiding dat dié metode aktief is.

In sulke gevalle wissel die verbruik van 10 tot 11 l / 100 km, en aan die einde van die toets het ons steeds 'n goed gerapporteer vir 'n soortgelyke kragklas en gewig van 13,1 l / 100 km. In vergelyking met sy diesel-eweknieë is die totale koste per kilometer egter redelik hoog op 23,1 sent. En waar kom hierdie klank vandaan, selfs met 'n ingehoue ​​bestuurstyl – emosioneel, maar nooit stresvol nie? Dit word kunsmatig deur die luidsprekers in die uitlaatstelsel geskep, maar die nabootsing is darem perfek. Daarom verkies die meeste kollegas om 'n modus vir verpersoonliking te kies, die klank skerper in te stel, die stuurstelsel vir sportiewe eienskappe en die aandrywing en onderstel op hul eie te laat werk. "'n Eersteklas langafstandmotor," sê redakteur Michael von Meidel, "vinnig, stil en gemaklik." Kollega Jörn Thomas gee nie om nie: "Die S6 ry baie goed, hy beweeg presies en sonder stoot, die vering werk gemaklik."

En die feite bevestig dit – sowel aan die begin as aan die einde van die marathontoets versnel die S6 in amper dieselfde tyd hard tot 100 km/h (4,5 / 4,6 s). En alles verloop glad – regtig. Alhoewel: "Baie stil bromfrekwensies word vanaf die oprit gehoor wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuvreer met die stuurwiel heeltemal gedraai," merk redakteur Peter Wolkenstein in 'n toetsdagboek op. Is dit die Ackermann-effek, wat dikwels in sportmotors voorkom, as gevolg van verskillende stuurhoeke van die voorwiele? “Die A6 se quattro-transmissie is ingestel vir optimale paddinamika en vastrap. Om hierdie rede, afhangende van die oppervlak en die wrywingskoëffisiënt, kan geringe spanning gevoel word wanneer jy in 'n parkeerterrein teen 'n groot stuurhoek maneuvreer,” verduidelik Audi.

Uitstekende vering

Daar was ook ander moeilike oomblikke. Die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie verras byvoorbeeld enersyds met sy kort skakeltye op volle gas, en andersyds met die verrassende rukke wat met ratwisseling in stadige beweging gepaardgaan. Anders as die transmissie, skuif die onderstel meer buigsaam tussen gemak en werkverrigting: “Die vlakke van die aanpasbare dempers is baie goed gekies en pas perfek by die lugvering,” sê redakteur Heinrich Lingner. Dit maak feitlik nie saak of die motor toegerus sal wees met 19-duim-somerbande of 20-duim-winterbande met bypassende vellings nie. Die grootteverskil is te danke aan Audi se toetsvoertuiglogistiek, wat net vir wiele van dieselfde grootte van dieselfde prestasieklas en hoër voorsiening maak.

Daarbenewens moet daarop gelet word dat die vermoë om die vering aan te pas as standaard by die model ingesluit is; die enigste ekstra lading is 'n sportewenaar vir veranderlike wringkragverspreiding tussen die agterwiele – dit help die S6 om selfs nou kronkelpaaie in bergpasse met selfvertroue te oorkom. Die motor onderstuur selde en onderhandel meestal draaie op 'n bestendige, neutrale manier. Maar selfs wanneer die Audi-model nie so vasgevang is nie en net oor die agterpaaie ry, definieer die enjinontwerp duidelik die bereiking van uiters hoë temperature. "Die vraag na verkoelingslug blyk uiters hoog te wees, en daarom loop die waaier lank en is raserig nadat dit op die perseel gestop is," het Jochen Albic, hoof van toetsing, gesê. Die eenheid presteer egter goed, en die vervanging van die vonkproppe ná 58 581 km is by die standaarddiensprogram ingesluit – en dit alleen kos 473,50 euro.

Veel irriterender en duurder was die soeke na die oorsaak van die ratel van die vooras, waar die koaksiale vere en skokbrekers in die diens vervang is, sowel as die hidrouliese steun van die dryfbalke vir 'n bedrag van 3577,88 euro. Die vervaardiger sweer dat dit 'n geïsoleerde voorval was en dat die koper niks sou betaal nie. Lesers se e-pos laat ons aanvaar dat dit onwaarskynlik is. En ja, die wiellager moes vervang word. Dit blyk nog 608 euro.

'N Bietjie humeurig, maar helder

Die toetsmotor het geen invloed gehad op die vele elektroniese manewales waaroor sommige S6-eienaars gekla het nie. Slegs die infotainment-stelsel het van tyd tot tyd gegrief deur bekende langdurige selfone te registreer of dit heeltemal te ignoreer en soms die berekening van die roete te vertraag. Ten spyte van die opdaterings, het hierdie tekortkominge aangehou, maar die foutlose werking van bestuurdershulpstelsels (cruise control met afstandaanpassing, ratskakelassistent en baanhouhulp) het voortgegaan. Matrix-LED-ligte verlig selfs die donkerste nag, terwyl die dig gevormde sitplekbekleedsel goeie ondersteuning bied vir die bestuurder en passasiers.

Slegs die ingeboude en te kort kopstutte van die opsionele S-sportsitplekke word nie meer gebruik nie – ’n vreemde ontwerp-foefie. So, die S6 het dit sonder enige probleme tot by die Hongaars-Roemeense grens gehaal. Waartoe hy met 'n lang verblyf gedreig is - totdat hulle groen versekering gekry het. Iemand het origami gespeel en dit tot 'n baie klein grootte opgevou. Die reis kon voortgaan.

Dit is hoe lesers 'n kragtige Audi beoordeel

Ons S6 Avant, wat in Januarie 2013 afgelewer is, is die vyfde Audi wat ons bestuur. Die krag en bougehalte van die enjin is boonop, die gemiddelde verbruik is 11,5 l / 100 km. Daar was egter baie defekte, byvoorbeeld in die gaslyn, in die AKF-filterslang, termostaat en beskermende rooster in die enjinkompartement, olielekkasie uit die transmissiekas, vervanging van die saamgeperste lugverkoelervloeistofpomp. Die bestuurder kon nie die passasiersdeur oopmaak nie, die beheerligte het soms uitgegaan. Boonop is irriterende aërodinamiese geluide waargeneem (ten spyte van spesiale toerusting met isolerende/klankdigte glas) en dikwels onaangename rem, gassnye teen stapspoed en af ​​en toe stampe wanneer ratte geskakel word. In 'n woord - Audi, wat die handelsmerk sal laat vaar.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Die padhouvermoë en ry-eienskappe van my S6 Avant is uitstekend. Met langer en kragtiger ry op die snelweg (met vier passasiers en 'n vol vrag), kan verbruik van minder as 10 l / 100 km behaal word. Oor die onderwerp van MMI - om die stelsel te aktiveer nadat die motor aangeskakel is, neem soms lank, maar meer dikwels as nie is alle funksies (radio, trukamera, ens.) na 'n kort tydjie beskikbaar. Tot dusver het die volgende probleme ontstaan: Die beheer deur die sensors op die agterblad het opgehou werk, dit het beter gegaan met die verstelling van die sensor. Toe het hy die aanpasbare spoedbeheer laat vaar. Twee dae later het die aanduiding van hierdie gebrek verdwyn, maar in die stelsel se geheue gebly. ’n Week nadat die enjin aangeskakel is, het alle beheerligte aangekom, wat talle wanfunksies rapporteer. Uiteindelik het die boodskap "Beweging kan voortgaan" verskyn. Nadat die defekgeheue gelees is, het ons 'n defekverslag van 36 bladsye ontvang. Ek sal egter weer hierdie motor koop.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Ek bestuur tans my sewende S6 – die tweede van die huidige generasie – en, soos voorheen, glo ek dat dit vir my die beste motor op die mark is. Dit lyk egter of hardloopgeraas 'n probleem oor die hele reeks is; in albei my motors het hulle na sowat 20 000 km se hardloop verskyn en kon nie heeltemal verwyder word nie. Die S6 is egter in die algemeen 'n puik langafstandmotor. Die sensasionele oorklokkingsvermoëns is groot pret. Boonop is ’n verbruik van sowat 11,5 l/100 km volgens die boordrekenaar – gemiddeld 60 000 km per jaar op Switserse paaie – baie goed wat krag betref.

Henrik Maas, Archeno

Voordele en nadele

+ Uiters kragtige en gladde turbo V8

+ Interessante dinamiese aanwysers

+ Emosionele, aangename klank

+ Lae koste

+ Gerieflike sagte sitplekke

+ Funksionele ergonomie

+ Kwaliteit materiaal

+ Onberispelike vakmanskap

+ Suksesvolle wye reeks aanpasbare dempers

+ Uitstekende beligting

+ Baie plek vir klein artikels

+ Gerieflike laairuimte

+ Doeltreffende outomatiese lugversorging

– As jy stadig ry, skuif die dubbelkoppelaar-transmissie soms met rukke

– Bande krap die asfalt wanneer hulle beweeg

– Om 'n selfoon te koppel is nie altyd 'n probleem nie

– Die koelwaaier loop lank en is raserig nadat die voertuig gestop is.

Voordele en nadele

Die sterkte van die S6 is hoofsaaklik in sy sterkte. Enigiemand wat sy driespaak-stuurwiel opgetel het, was verheug oor die ongelooflike krag en gladheid van die V8-enjin. Slegs die dubbelkoppeling-transmissie skep 'n gevoel van onsekerheid, veral as jy stadig ry. Maar die materiaal, vervaardiging en onderstelopstelling is fantasties.

Gevolgtrekking

Krag is onversoenbaar met volmaaktheidDie vraag wat die meeste aan die begin van die marathontoets gevra word, was - hoe sal die V8-enjin, wie se "warm" kant binne tussen die silinderbanke is, dit regkry? Niemand het die uitstekende gehalte van die S6 self betwyfel nie. Inderdaad, ná meer as 100 kilometer lyk die vinnige wa steeds vars, perfek en onberispelik gemaak. Die aandrywing bied steeds indrukwekkende dinamiese werkverrigting met aanvaarbare brandstofverbruik, wat moeilike temperatuurbestuur uitdruk met lang en lawaaierige werking van die koelwaaier nadat die voertuig gestop het. Ons was egter verras deur irriterende onderstelgeluide en hul duur verwydering, bande wat op asfalt skraap tydens parkeermaneuvers, en 'n middelmatige inligtingvermaakstelsel.

Teks: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich