Toetsrit Audi S5 Cabrio en Mercedes E 400 Cabrio: lugslotte vir vier
inhoud
Soms wil jy net in die lug wees – verkieslik op twee viersitplek oop luukse voerings, soos cabriolete. Audi S5 en Mercedes E 400. Watter van die twee modelle meer vrymoedig met die wind speel, sal ons in hierdie toets uitvind.
Dis goed dat twee luukse viersitplek-cabrio's nie politici is nie. As dit die geval was, sou al hul titels in detail ontleed word vir plagiaat, en sommige dinge sou as gevolg daarvan verkeerd wees met die titels. Die gevolge is bekend: mediaverontwaardiging en vlug na die buiteland. Maar met so 'n opwindende somertyd - wie sou dit in Junie kon dink? – ons wil twee oop helde by ons hou. As ons met ons skoonhede weghardloop, sal dit die meeste red uit die alledaagse lewe.
Die vraag bly egter oop: die naam Mercedes E-klas Cabrio is streng gesproke verkeerd. Onder die versierde 2013-bedlakens en binneruim van die E-klas – nou met ’n meer uitgebreide instrumentpaneel – lê die platform van die korter C-klas. Dit is hoekom die oop E (modelreeks 207) nie in Sindelfingen gemaak word nie, maar in Bremen, saam met sy C-reeks eweknieë.Dit is egter gewoonlik net inligting vir motorpedante wat die verfkodes van alle Mercedes-modelle uit die kop ken uit die Tweede Wêreldoorlog.
Die agterkant van die Mercedes is reeds
Dit raak egter ook die passasiers in die twee gestoffeerde agtersitplekke. Hulle was verbaas om te ontdek dat hulle baie stywer sit as in die sedan. Die gevoude stofdak neem weliswaar 'n bietjie ruimte in beslag, maar 'n bietjie meer ruimte voor die knieë sou wenslik wees. As jy reguit in die Audi-model spring, sal jy sien dat dit ruimer is. Die S5-ontwerpers het vaardig minder lywige sitplekvorms en 'n netjiese padda gebruik.
Die oop Daimler is terselfdertyd baie besorgd daaroor om 'n goeie indruk te maak op diegene in die tweede ry - die voorste sitplekke van die Mercedes E Cabrio beweeg outomaties met 'n stil gebrom na die gemaklikste agtertoegangsposisie, terwyl die S5 jou vereis. help. Die verskil in rygerief is selfs groter. Weliswaar bied die Audi 'n bietjie meer ondersteuning onder die heupe, maar wanneer die kopwind sterker word, is dit tyd om sg. Lugkap in die Mercedes E-klas Cabrio. Van buite af lyk die voorwerp dalk soos ’n skoonheid met bling op sy voorkop, maar met 40 km/h rig die beweegbare visor lug vaardig oor passasiers se koppe. Solank hulle nie te hoog is nie. 'n Soort kalm meer van vars lug word gevorm, waarin passasiers kalm bad, sonder orkaan-wervelende haarstyle. Die afgelope tyd bied Audi ook op versoek ’n warmlugserp aan, sodat die nek nie koud word van die stroom nie.
Geleidelik het ’n wesenlike verskil in die karakters van die twee sterre van buitelugvertonings na vore gekom: die Mercedes cabriolet is duidelik gemik op soekers na die plesier van die lewe, en sy drieliter sessilinderenjin met 333 pk. indien nodig, kan hy ook sport beoefen. Terloops, ons let daarop dat die naam E 400 vir drie liter werkvolume ook 'n klein vervalsing met 'n etiket is. Anders as die Audi Cabrio is die S5 in die eerste plek. Dinamies, met 'n sterk pik en kraakgeluid, plaas dit oop ryvermoë net in die tweede plek. Maar kom ons kyk dieper in die enjinkamer, waar die ware Audi-skat wag.
Ekonomiese en stil bi-turbo-enjin in die Mercedes E 400 Cabrio
Die onderskrif op die V6 3.0 TFSI-enjin staan vir turbo- en turboaangedrewe gestratifiseerde brandstofinspuiting. Die S5-eenheid is egter nie turboaangedrewe nie, maar het 'n meganiese kompressor. Bedryf in petrolbesparingsmodus met 'n swak brandstofmengsel (met 'n oormaat suurstof) met ladingstratifikasie is slegs in gedeeltelike vragmodus beskikbaar. As gevolg van die noodsaaklikheid om hitte van die smal V-vormige enjin te verwyder, het die meganiese aangedrewe koue kompressor sy plek in die uitlaatkanaal eerder as 'n warm turboaanjaer gevind. Intussen het Mercedes die bandgedrewe weergawe van die kompressor uit die enjinreeks uitgesluit, want hoewel dit sonder versuim superieure reaksie beloof, ly dit ook aan stilstandverliese. Dit dra by tot die standaard NEFZ-koste waarvoor alle ontwikkelingsingenieurs te staan kom.
Dit is dus nie verbasend nie dat die S11,9 met ’n syfer van 100 liter per 5 kilometer 0,8 liter meer verbruik as dieselfde kragtige bi-turbo-enjin in die Mercedes E-klas Cabrio. Die direkte-inspuiting-enjin is nie net die nuwer van die twee nie, maar met net meer as 1,8 ton behoort die motor sowat 100 kg minder te weeg as die reeds verouderde Dolna-ligtekonstruksie-voorportaal. Beiere. Boonop kan sy sewegang outomatiese ratkas 'n klein hoeveelheid wringkrag ontwikkel, waarvan die maksimum waarde 1500 opm minder en 40 Nm meer beskikbaar is. En dit beloof as 'n reël laer en dus meer ekonomiese revolusies.
So jaag die Mercedes E 400 Cabrio rustig voort, en versnel ná 'n kort pouse moeiteloos vanaf 1400 rpm, terwyl die Audi-dubbelkoppelaar-transmissie 'n rat afspeel. Die kragpotensiaal van die Mercedes E-klas Cabrio lê in gereedheid, maar dit hoef hom nie met geweld te vererg nie. Dit klink ook lekker sagte, husky V6-bariton. Net 'n wonderlike eenheid, elasties-kalm manier wat dit ideaal maak vir 'n omskepbare. Die Audi V6-enjin lyk meer direk, maar terselfdertyd meer indringend en selfgeldend – daarom hou passievolle sportentoesiaste daarvan.
Ten spyte van sy groter gewig wen Audi die naelloop van stilstand tot 100 km/h (5,5 sekondes) met 'n klein marge danksy sy standaard dubbele transmissie (suiwer meganiese kroonrat-ewenaar). Die subjektiewe indruk wanneer jy die S5 bestuur, is ratser, en die agterwielaangedrewe Mercedes E-klas is meer verfynde maniere. Dit is hoofsaaklik te danke aan die instellings van die twee elektromeganiese stuurstelsels - in die Audi 'n bietjie kunsmatig en met 'n effens ligter rit (in Comfort-modus), terwyl die Cabrio in die Mercedes E-klas perfek is vir enige situasie waarin die ster draer stop 'n bietjie meer. Goed.
Mercedes E-klas Cabrio is beter vir rustige wandelinge
Die Mercedes E-klas Cabrio is die beste vir diegene wat net na skilderagtige plekke wil reis. Die gevoel van 'n omskepbare kan perfek aangepas word vir individuele begeertes met die aërodinamiese Visor Aircap, die aanpasbare vering reageer uitstekend en absorbeer onaangename padonreëlmatighede met 'n effense bons. Wanneer die akoestiese ghoeroe gesluit is, is geraasvlakke vier desibel (72 dB teen 160 km/h) laer as in 'n Audi - nie alle metaaldakke sorg vir 'n stiller atmosfeer nie.
Die S5 se bestuursgevoel dra by tot stywer, meer presiese hantering, asook minder swaai. Maar dié model reageer ook op stampe op die hoogste vlak – met behulp van opsionele aanpasbare skokbrekers. Uit die oogpunt van suiwer hantering, subjektief en objektief (volgens metings in dinamiese toetse) is dit beter. Wat laespoed gladheid betref, moet dit plek maak vir die Württemberg-omskepbare, wat die hedonistiese sy van opelug-ry ten volle beliggaam onder die leuse "Die doel is die pad self."
Na die modernisering het die oop E-klas, soos die sedan, homself gevestig as 'n omvattende assistent. Danksy sy bestuurhulpstelsel beheer dit nie net gedeeltelik outonome verkeer in verkeersknope nie, maar stop ook onafhanklik voor voetgangers of in warm situasies op kruisings. Die Audi-model beskik nie oor sulke vermoëns nie, aangesien dit nie 'n bykomende stereokamera het vir driedimensionele waarneming van die gebied voor die motor nie. 'N Sekere troos is dat die Audi met die oop dak effens meer bagasieruimte (320 liter) bied. Dit kan egter nie die verdienste van die Mercedes E-klas Cabrio, wat ook goedkoper is, verhoed nie.
Teks: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Convertible,
515 punte
Wat 'n omskepbare! Saam met 'n gladde en stil V6-enjin is die ekonomiese en veilige E-klas die toppunt van buite-gerief. Dit sou nog beter wees as daar 'n bietjie meer plek aan die agterkant was.
2. Audi S5 omskepbaar
493 punte
Wat 'n atleet! Die S5 druk die gaspedaal gewelddadig en verf die hoeke met groot greep en presisie. Dit sou egter nog beter wees as die gewig, verbruik en geraas minder was.
tegniese besonderhede
| Mercedes CLK 400 Convertible, | Audi S5 Convertible | |
| Enjin en transmissie | ||
| Aantal silinders / enjinsoort: | S-silinder V-vormig | S-silinder V-vormig |
| Werk volume: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Gedwonge vulling: | turboaanjaer | werktuigkundige. kompressor |
| Krag:: | 333 k.s. (245 kW) teen 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) teen 5500 rpm |
| Maksimum. rotasie. oomblik: | 480 Nm teen 1400 rpm | 440 Nm teen 2900 rpm |
| Oordrag van infeksie: | gelede | gedurig dubbel |
| Oordrag van infeksie: | 7-gang outomaties | 7-gang met 2 koppelaars |
| Emissie standaard: | Euro 6 | Euro 5 |
| Toon CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Brandstof: | petrol 95 N | petrol 95 N |
| Prys | ||
| Basisprys: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Afmetings en gewig | ||
| Asafstand: | 2760 mm | 2751 mm |
| Voor / agter spoor: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Eksterne afmetings (lengte × breedte × hoogte): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Netto gewig (gemeet): | 1870 kg | 1959 kg |
| Nuttige produk: | 445 kg | 421 kg |
| Toelaatbare totale gewig: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. draai: | 11.15 m | 11.40 m |
| Sleep (met remme): | 1800 kg | 2100 kg |
| Die liggaam | ||
| View: | cabriolet | cabriolet |
| Deure / sitplekke: | 2/4 | 2/4 |
| Toets masjienbande | ||
| Bande (voor / agter): | 235/40 R 18 J/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 J/245/40 R 18 Y |
| Wiele (voor / agter): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| versnelling | ||
| 0-80 km / u: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / u: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / u: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / u: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / u: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / u: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (produksiedata): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimum. spoed (gemeet): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimum. spoed (produksiedata): | 250 km / h | 250 km / h |
| Remafstande | ||
| 100 km / h koue remme leeg: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h koue remme met vrag: | 35,6 m | 36,4 m |
| Brandstofverbruik | ||
| Verbruik in die toets l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (toetsroete op ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Verbruik (l / 100 km ECE) produksiedata: | 7,6 | 8,5 |
Tuis" Artikels " Spasies » Audi S5 Cabrio en Mercedes E 400 Cabrio: lugslotte vir vier
