Audi S4 en S5 2021-resensie

Audi sou waarskynlik verkies dat jy dit nie besef het nie, maar al vyf verskillende weergawes van die S4 en S5 op die mark behoort aan 'n enkele verrigting- en toerustingformule wat oor vyf verskillende bakstyle versprei is. 

Ja, vyf, en dit is al meer as 'n dekade so: die S4-sedan en die Avant-wa, die A5-tweedeurkoepee, omskepbare en vyfdeur Sportback-lifterug is heeltemal verskillende vorme waaruit jy kan kies, met dieselfde basiese beginsels . Natuurlik eggo dit net die A4- en A5-reekse waarop hulle gebaseer is, en BMW het duidelik ook gedink dat dit 'n goeie idee was, aangesien die 3- en 4-reeksreekse vroeg in die laaste generasie in aparte lyne verdeel is.

Mercedes-Benz bied 'n soortgelyke stel minus die liftback, maar sal dit met graagte onder die C-klas-etiket toevou. 

Dus, aangesien die A4- en A5-lyn 'n paar maande gelede 'n middeltydse opdatering ontvang het, is dit net logies dat die veranderinge aan die werkverrigting S4 en S5, sowel as die top-van-die-lyn RS4 Avant aangebring is. 

Ons het laasgenoemde in Oktober hersien, nou is dit die beurt van eersgenoemde, en Motorgids was een van die eerstes wat die opgedateerde S4- en S5-reekse verlede week tydens 'n mediabekendstelling in Australië bekend gestel het.

Audi S4 2021: 3.0 TFSI Quattro
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$84,700

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die S4-sedan en Avant het die meeste van die ontwerpopdaterings ontvang, met alle nuwe en herontwerpte sypanele, insluitend die sedan se C-pilaar, wat ooreenstem met wat vroeër vanjaar op die A4 toegepas is. 

Dit word gekombineer met nuwe fassieas voor en agter en beligting vir 'n subtiele maar uitgebreide opknapping van die vyfde generasie S4 se konserwatiewe voorkoms. 

Die S5 Sportback, Coupe en Cabriolet kry nuwe S5-spesifieke beligting en fassies, maar geen plaatmetaal verander nie. Soos voorheen het die Coupé en Convertible 'n 60 mm korter asafstand as die Sportback, Sedan en Avant.

S5's kry ook standaard matriks-LED-hoofligte, wat 'n netjiese animasievolgorde skep wanneer jy die motor oopmaak. 

Ander visuele hoogtepunte sluit in die nuwe 4-duim-wiele spesifiek vir die S19, terwyl die S5 sy eie unieke 20-duim-wiel het. Die sessuier-remkalipers voor is gepas rooi geverf, en daar is ook pasgemaakte aanpasbare S-dempers onder.Alle variante behalwe die omskepbare het 'n agterspoiler.

Binne is daar 'n nuwe middelkonsole en 'n groter 10.1-duim-multimediaskerm, en die Audi Virtual Cockpit-bestuurder se instrumentskerm bied nou 'n hokkiestokstyl-toereteller bykomend tot tradisionele draaiknopuitlegte.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Soos ek hierbo genoem het, is die S4- en S5-lyne grootliks dieselfde, maar ook verskillend, en daardie verskille lei tot 'n prysklas van $20,500 4 tussen die S5-sedan en die $XNUMX-omskepbare. 

Eersgenoemde is nou $400 goedkoper teen 'n lysprys van $99,500, en die S400 Avant is ook $4 goedkoper as $102,000.

Die S5 Sportback en Coupe is nou $600 meer teen 'n gelyke lysprys van $106,500, terwyl die S5-omskepbare se sagte vou-sagteblad dit tot $120,000 (+$1060) verhoog.

Toerustingvlakke is dieselfde oor al vyf variante, behalwe dat die S5 matriks-LED-hoofligte as standaard kry en een duim meer 20-duim-wiele. 

Sleutelbesonderhede sluit in Nappa-leerbekleedsel met verhitte sportsitplekke voor met masseerfunksie, 'n Bang & Olufsen-klankstelsel wat 755 watt krag na 19 luidsprekers versprei, geborselde aluminium-insetsels, 'n kop-op-skerm, gekleurde omgewingsbeligting, getinte vensters en metaalafwerking. . kleurstof.

Die voorste sportsitplekke is in Nappa-leer afgewerk. (op die foto is die S4 Avant-variant)

Oor die afgelope 12 maande was die S5 Sportback die gewildste van die vyf opsies, wat verantwoordelik was vir 53 persent van verkope, gevolg deur die S4 Avant teen 20 persent, en die S4 sedan wat 10 persent van verkope uitmaak. persent, met die S5-koepee en cabriolet saam verantwoordelik vir die oorblywende 17 persent.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Die grootste praktiese verandering onder die vyf S4- en S5-variante is hul opgradering na die jongste weergawe van die Audi MMI-inligtingvermaakstelsel, wat opgradeer na ’n 10.1-duim-raakskerm en die rolwiel van die middelkonsole verwyder.

Binne is ’n nuwe middelkonsole en ’n groter 10.1-duim-multimediaskerm. (op die foto is die S4 Avant-variant)

Dit spog ook met tien keer die verwerkingskrag van die weergawe wat dit vervang, en gebruik dit en 'n geïntegreerde SIM-kaart om toegang te verkry tot Google Earth-kaarte vir navigasie en Audi Connect Plus, wat bestuurderinligting soos brandstofpryse en parkeerinligting, sowel as rente bied opsoekpunte en weerinligting, asook die vermoë om noodoproepe te maak en padbystand te soek.

Daar is ook 'n draadlose foonlaaier, maar jy sal steeds 'n koord nodig hê om Apple CarPlay te gebruik, volgens Android Auto.

Ek het net die S4 Avant en S5 Sportback tydens hul mediabekendstellings gery, wat verreweg die mees praktiese van die vyf is, maar op grond van ons ervaring met vorige weergawes sorg hulle elkeen goed vir hul passasiers wat spasie en geheue betref. Agtersitplekplasing is duidelik nie ’n prioriteit in die koepee en omskepbare nie, maar daar is drie ander opsies as dit is waarna jy soek. 

Die S4 Avant sorg goed vir sy passasiers wat spasie en pakplek betref. (op die foto is die S4 Avant-variant)

Die omskepbare kan sy outomaties opvoubare sagte top in 15 sekondes oopmaak teen snelhede tot 50 km/h.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Audi het 'n "as dit nie gebreek is nie"-benadering tot die meganika geneem, en alle S4- en S5-modelle is onveranderd met hierdie opdatering. Die middelpunt is dus steeds 'n 3.0-liter enkelturbo-aangejaagde V6 wat 260kW en 500Nm lewer, laasgenoemde beskikbaar in 'n wye reeks van 1370-4500rpm.

Die S4- en S5-modelle word aangedryf deur dieselfde turbo-aangejaagde 3.0-liter V6-enjin met 260 kW en 500 Nm. (op die foto is die S5 Sportback-variant)

Die res van die dryfstelsel is ook onveranderd, met die eerbiedwaardige maar uitstekende ZF-agtgang-wringkragomsetter outomaties gekoppel aan 'n Quattro-vierwielaandrywingstelsel wat tot 85% van wringkrag na die agterwiele kan stuur. 

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfers wissel van 8.6 l/1 km vir die S00-sedan tot 4 l/8.8 km vir die Avant, Coupe en Sportback, terwyl die swaarder cabriolet 100 l/9.1 km haal. 

Almal van hulle is redelik goed met inagneming van hul werkverrigtingpotensiaal en die grootte van hierdie motors, en die feit dat hulle slegs premium 95 oktaan loodvrye petrol benodig.

Almal van hulle het 'n brandstoftenk van 58 liter, wat 'n reikafstand van minstens 637 km tussen hervulling moet bied, gebaseer op omskepbare werkverrigting.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Alle variante van die S4 en S5 spog met 'n indrukwekkende reeks veiligheidskenmerke, maar daar is 'n paar interessante stukkies wanneer dit by ANCAP-graderings kom. Slegs die viersilinder A4-modelle (dus nie die S4 nie) het die maksimum vyfster-gradering gekry toe dit volgens minder streng 2015-standaarde getoets is, maar alle variante van die A5 (dus S5), met die uitsondering van die cabriolet, het 'n vyf- stergradering gebaseer op toetsing wat op die A4 toegepas is. So amptelik het die S4 nie 'n gradering nie, maar die S5 Coupe en Sportback het 'n gradering, maar gebaseer op die A4-gradering, wat nie op die S4 van toepassing is nie. Soos die meeste omskepbare, het die omskepbare eenvoudig nie 'n gradering nie. 

Die aantal lugsakke is agt in die sedan, Avant en Sportback, met twee lugsakke voor sowel as sylugsakke en gordynlugsakke wat voor en agter bedek.

Die koepee kort sylugsakke agter, terwyl die omskepbare ook gordynlugsakke ontbreek, wat beteken geen lugsakke vir agtersitplekpassasiers nie. Die dak is gemaak van opvoubare materiaal, daar moet een of ander veiligheidskompromie wees.

Ander veiligheidskenmerke sluit in voorste AEB wat teen snelhede tot 85 km/h werk, aanpasbare spoedbeheer met verkeersknope-hulp, aktiewe baanhou en botsingvermyhulp wat kan verhoed dat die deur na 'n aankomende voertuig of fietsryer oopmaak, en ook 'n waarskuwing agter. sensor wat 'n naderende botsing van agter kan opspoor en veiligheidsgordels en vensters kan voorberei vir maksimum beskerming.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Audi bied steeds 'n waarborg van drie jaar, onbeperkte kilometers, wat in lyn is met BMW, maar nie die vyf jaar waarborg wat Mercedes-Benz deesdae bied nie. Dit kontrasteer ook met die vyfjaar-norm onder groot handelsmerke, wat deur Kia en SsangYong se waarborg van sewe jaar onderstreep word.  

Diensintervalle is egter 'n gemaklike 12 maande/15,000 2950 km en dieselfde vyfjaar "Audi Genuine Care Service Plan" bied beperkte prysdiens vir dieselfde $4 totaal oor vyf jaar, van toepassing op alle S5-variante en S4. Dit is net effens meer as die planne wat vir die gewone A5- en AXNUMX-petrolvariante aangebied word, so jy sal nie deur die volbloedweergawes gesteek word nie.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Die S4- en S5-lyn het reeds 'n goeie balans tussen alledaagse gemak en ware sportvoorsprong gevind, en niks het met hierdie opdatering verander nie.

S-modus herleef die enjin en transmissie sonder om die vering te beklemtoon. (op die foto is die S5 Sportback-variant)

Ek het tyd spandeer om die S4 Avant en S5 Sportback tydens hul mediabekendstellings te bestuur, en albei het daarin geslaag om 'n behoorlike Audi-luukse-ervaring op 'n paar taamlik rowwe plattelandse paaie te lewer, wat altyd 'n bietjie sportiewer gevoel het as 'n gewone A4 of A5. Dit is met Drive Select links op sy verstekmodus, maar jy kan daardie sportiewe persoonlikheid 'n paar kerwe verskuif (terwyl jy gerief verminder) deur Dinamiese modus te kies. 

Die S4-sedan versnel tot 0 km/h in 100 sekondes. (op die foto is die S4.7-sedanweergawe)

Ek verkies om hulle aan te pas deur bloot die ratkaskieser terug te trek om S-modus te aktiveer, wat die enjin en ratkas herleef sonder om die vering te beklemtoon. 

Die uitlaatklank is aanpasbaar, maar daar is niks sinteties daaraan nie. (foto variant van die S5 koepee)

Daar is 'n mate van verskil in verrigtingpotensiaal oor die vyf bakstyle van die S4 en S5: die S4-sedan en die S5-koepee lei die prestasiekaart met 0-100 km/h met 4.7 sekondes, die S5 Sportback loop 0.1 sekondes agter hulle, die S4 Avant nog 0.1 sekondes, en die omskepbare eis steeds vinnig 5.1 s.

Die S4 Avant lewer die behoorlike Audi-luuksheidgevoel op taamlik rowwe plattelandse paaie. (op die foto is die S4 Avant-variant)

Nog 'n area wat ek vind dat die S4 en S5 ideaal is, is uitlaatklank. Dit is aanpasbaar, maar daar is niks sinteties daaraan nie, en die V6 se algehele gedempte en duidelik borrelende klank herinner jou altyd dat jy aan boord van die regte werkverrigtingsmodel is, maar nie op 'n manier wat jou of jou bure irriteer nie. . Beleefde toespraak, as jy wil.

uitspraak

Die S4- en S5-lyn is steeds 'n uitstekende prestasieformule waarmee jy elke dag kan saamleef. Trouens, dit is dalk Audi se aangenaamste balans. Hulle is almal fantasties toegerus, met kajuite wat regtig spesiaal voel, en ons is gelukkig om vyf bakstyle te hê om van te kies.