Toetsry Audi S3 in die toets teen die BMW M135i xDrive
In die Audi -familie het die A3 inderdaad baie dinamies geword. Die S3 wat onlangs onthul is met 300 pk. die fiets moet meeding met sy Beierse mededinger BMW M135i xDrive. Watter van die twee kompakte sportmotors is lekkerder om te bestuur?
Die lente van 1990 - terloops, 'n taamlik warm lente - en in die motor- en sportwêreld - 'n ware hitte. Twee droomsportmotors hou skaars terug op die toetsveld: die Ferrari 348 tb met 'n nuwe 8 pk V300-enjin, en die Porsche 911 Carrera 2 met 'n 250 pk-bokserenjin, wat toe 'n nuwe kragstuur gehad het. Skrywer Werner Schruff loof die hoë bestuurdinamika en uiters hoë draaispoed van twee duur motors, wat saam 280 000 punte gekos het. Plakkate met die konings van paaie en snelweë het die mure van baie kinderkamers versier.
Lente 2013 is koud soos die hel en motor-, motor- en sportbande word warm, en twee kompakte sportmotors ding mee vir 'n totale koste van sowat 83 650 euro (163 605 punte). In kinderkamers, langs plakkate van ons ou helde (as dit nog te vinde is), word plakkate van die nuwe Audi S3 en BMW M135i xDrive gehang.
Sober kan dit 'n produksiemotor wees. Maar volgens hul liggaamsbou trek hulle minstens 300 pk. in die naelloop. Gevul met emosies, verwag die vlieëniers 'n regte motorpartytjie, hoewel streng individueel.
Die viersilinder Audi S3 is ekonomies
Die in-line-ses bly die in-line-ses, hoewel die praatjie van onvergelykbare gladde werking danksy die ideale massa-balans meer 'n mode-verklaring is as die werklikheid van vandag. Die 7000 liter-inlyn-turbo-enjin bereik met magiese gemak 3 rpm, en die fanfare-pype is so styf en diep dat dit jou knieë kan versag. Ten spyte van al hierdie emosionele meerderwaardigheid, het die turbo-aangejaagde viersilinder in die Audi SXNUMX weinig om te bied, alhoewel dit 'n uitstekende motor op sigself is.
Die Audi S3 probeer akoestiese simpatie wen met 'n klanksimulator in die agterste enjinkompartement en addisionele kleppe in die uitlaatstelsel. As u rustig en sonder spanning wil reis, sal die Audi S3 van 'n paar desibel minder hou as die BMW, die reaksie op die gastoevoer is ook heel spontaan. Vanweë die hoë ontwerpkompleksiteit (direkte brandstofinspuiting, veranderlike klepbeheer en 'n afgekoelde silinderkop wat in die uitlaatspruitstuk geïntegreer is) en 'n maksimum turbo-aanjaardruk van 1,2 bar, reageer die Audi S3-enjin op die versnellingspedaal en vlieg die krag, en die verbruik is aansienlik laer: 9,6, 100 liter per 10,8 km teenoor 100 liter per XNUMX km vir BMW.
BMW 135i is dinamies en een idee vinniger
Met vierwielaandrywing (met 'n elektromeganiese plaatkoppelaar) is die M135i buigsaam en maklik om te bestuur, maar tog taamlik swaar. Die pyl op die skaal spring oor 1,6 ton, wat 134 kg meer is as die Audi S3, wat effens geneutraliseer word deur die krag, wat soveel as 20 pk is. Dankie vir die goeie begin van Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), wie se standaard agtgang-outomatiese ratkas met Sport Plus die beslissende tiende aktiveer: 100 km / u in 4,9 sekondes. Ratte verander maklik en vinnig.
Die Audi S3 benodig nog vier tiendes. Sy sesgang-ratkas laat die ratkas maklik en bowenal presies oor. As 'n dubbelkoppelaar-transmissie (ook met Launch Control) tydens die toets beskikbaar was, sou daar waarskynlik nie daardie 4 tiendes wees nie. In amper dieselfde tyd bereik die dinamiese duo 'n massa van 4 kilometer.
Albei Beierse rashane behou hul karakter en bespaar 'n bietjie. Michelin Super-Sport-bande met kragtige trekkrag bied veilige hantering in meer dinamiese situasies en bied ook uiters vinnige rem. In die slalom bly die BMW neutraal en stabiel en effens agtertoe. Op rowwe paaie kry passasiers 'n ligte massering van agter.
Wat die gemak betref, kom die Audi S3 voor.
Die Haldex Quattro multi-plaat koppeling sal waarskynlik ekstreem bly vir die komende hoë-end RS3, terwyl die S3 omruil met 'n gebalanseerde mengsel van buigsaamheid en gemak wat mense wat lang afstande ry, sal aanspreek. Die konfigurasieparameters in die standaard aandryfseleksie-kontrolemenu beïnvloed beheer, motor en klank. In die randmodus gly die Audi S3 met al vier die wiele, en in die geval van 'n skerp verandering in die las, swaai hy opvallend, maar beheerbaar agter.
Wie net deur die lens van 'n sportbril na die twee motors kyk, sal vinnig om die draai met die M135i wegkruip. Die mees gebalanseerde vierwielaangedrewe motor is egter die Audi S3: meer binneruimte, beter vakmanskap en 'n laer pryspunt in sy guns. Maar beëdigde pragmatici koop selde motors van hierdie klas. Dus sluit ons af met die slotsom van Werner Schruff uit 1990: "Dit laat albei motors obsessiewe speelgoed wat die hart vinniger laat klop." Dit was in 2013 die geval.
