Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Padtoets

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Padtoets

Pagella

STAD 7/ 10 UIT STAD 9/ 10 snelweg 8/ 10

LEWE AAN BOORD 9/ 10 DIE PRYS VAN EKOSTIE 6/ 10 VEILIGHEID 8/ 10

Die Audi RS4 Avant is ruim, prakties, gemaklik, maar bowenal baie vinnig. In dinamika het hy aansienlik verbeter en toon hy nou 'n baie skerper en meer atletiese houding as in die verlede. Die turbo V2.9 6 het dieselfde perdekrag as die ou V8 (450 pk), maar die lawine van ekstra wringkrag maak die RS4 beter in ontspanne en sportiewe ry.

Daar is baie toerusting aan boord, maar nie genoeg toerusting nie: die opsies is baie, hulle is gulsig en die prys styg ver bo 100.000 euro.

dieAudi RS4 AvanDit is die Porsche 911 sportwagon. Die rede is eenvoudig: min masjiene kan gekombineer word. optrede e troos so effektief. Dit het 'n kattebak wat groot genoeg is om die gesin tevrede te stel; die vierwielaandrywing maak dit ook moontlik om in die winter in die berge te ski, en die motor se vuurkrag laat die gelukkige bestuurder nie die sportkoepee misloop nie.

nuwe Audi RS4 Avant, Wat die krag en die aantal silinders betref, gaan dit terug na die oorsprong: dit verloor aan die natuurlik geaspireerde V8 met 450 pk. en word kragtiger. 2.9 V6 turbo (altyd van 450 CV), wat spog met 'n monsteragtige paar 600 Nm (teen "slegs" 430 Nm V8). Motor ook ligter as 80 kg, maar bowenal is hy meer beweeglik, samehangend en het 'n meer atletiese karakter; veral met die Dynamic -pakket (8.000 XNUMX euro), wat, benewens donker LED -kopligte, ook 'n sportdifferensiaal en elektronies beheerde vering bied. Dinamiese ritbeheer. Daar is ook 'n ander fase wat ontwerp is vir die baan (maar wat ek ook aanbeveel vir straatliefhebbers) Dynamic Plus stelwat 'n sportuitlaat (byna verpligtend) en voorste koolstofkeramiese skywe byvoeg. Om eerlik te wees, is dit nie esteties aangenaam om reuse donker velde op die voorwiele en 'klein' ligte vellings agterin te sien nie, maar dit bly 'n lewensvatbare oplossing. Om te sien hoeveel beter hierdie nuwe RS4 is as die vorige model, het ons dit oral geneem, insluitend bergpaaie.

STAD

dieAudi Avant RS4 jy ry met twee vingers deur die stad, soos 'n klein karretjie. As alles ingestel is op troos, die motor is sag, glad, stil. IN skokbrekers Elektronies beheer hulle sluk selfs die diepste gate in, die enjin het 'n geweldige wringkrag en die ratkas skakel na die volgende rat teen 1.800 XNUMX rpm. Nie eers die stuur is die skuld nie: liggewig, 'n bietjie te veel vir sommige, maar dit gee ook 'n groot gevoel van behendigheid aan die beweeg.

"Die agterkant beweeg tydens die rem en help in die hoeke, terwyl die sportafwykings 'n klein, maklik beheerbare oorstuur bied."

UIT STAD

Op 'n regte manierAudi Avant RS4 dit word lewendig. In die modus dinamies dit rek, die stuur word stabieler (maar altyd aangenaam), en die enjin word lewendiger en raseriger. Daar is baie druk, intens en konstant, waarmee dit begin. 2.000 rpm en eindig by 6.700 met die beperker wat hard verstik en die digitale instrumentegroep wat flikker. Die klank van die V6 is donker, omhullend, en met elke skof (veral wanneer jy afskakel), is die “borrels” wat uit die uitlaatpype uitkom opwindend, maar nooit oordrewe nie.

Die motor is swaar, maar skokbrekers hulle is baie goed gemasker, en "glad" dit met 'n skerp vragoordrag. Die werklike verrassing is dat die nuwe RS4 - behalwe dat baie meer krag in die regterpedaal geplaas word - ook meer geneig is om te speel. IN gelede beweeg wanneer gerem word en help in bochten, terwyl sport differensiaal by uitgang bied dit effense, maklik beheerde oorstuur. Dit lyk of hy selfs beter as sy suster Audi RS5 Coupé gedra, meer “sittend” en stabiel. Om vinnig te gaan is maklik, baie maklik, maar die gevoel dat sy “magggie” doen is altyd teenwoordig.

Daar is altyd iets kunsmatigs aan die manier waarop hy die pad op 'n tablet hanteer. Die gevoel om aan die sypaadjie gekoppel te wees, is nie so intiem nie (hier stuur effens hol in die middel en word baie akkuraat na die eerste kwartaal), terwyl vierwielaangedrewe dit lyk asof dit voortdurend nie kan besluit of u die plesier van oorstuur wil gee of 'n veilige hoekuitgang wil waarborg nie.

Moenie my verkeerd verstaan ​​nie, nuut Audi Avant RS4 dit is baie beter as die vorige model. Dit is vinniger, interessanter, akkurater; maar dit bly 'n bietjie meer vals en apaties as die mededingers van BMW M4 en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (wat egter nie in die kombi -variant bestaan ​​nie) of die Mercedes C63 AMG (wat minder prakties, eenvoudig en volledig is). 'N Laaste opmerking oor die remme: die voorste koolstofkeramiese skywe is moeilik om op die pad te moeg, maar die pedaal is effens poreus en die ABS -ingryping is te aggressief; maar dit is slegs as dit te kwaadwillig is om te bestuur.

snelweg

Op lang reise is dit glad nie eng nie. Teen 'n spoed van 130 km / h die enjinAudi Avant RS4 die drempel van 2.000 omwentelinge word aangeskakel. Te danke aan afsluiting van silinders, dan is die gemiddelde verbruik ongelooflik laag vir 'n motor van 450 pk. Teen kode koers, kan u dit doen 13,0 – 13,5 km/l: uitstekend.

"Afwerkings en materiale is die beste wat jy in hierdie segment kan kry"

LEWE AAN BOORD

kajuitAudi RS4 dit is 'n kombinasie van sportiwiteit en hoë tegnologie. Die RS-sitplekke is gemaklik en hou tog in die lumbale streek vas, en die sitplek is laag, maar steeds natuurlik. Gerieflik selfs gedurende nie-werksure. Afwerkings en materiale is die beste wat jy in hierdie segment kan kry, maar baie van die goed wat standaard op minder gesogte motors is, ontbreek by die toerusting; en die prys sal ongetwyfeld die hoogte inskiet. Genoeg spasie aan boord vir agterste passasiers, en Kofferbak van 505 liter (1510 met sitplekke af) - gemiddeld vir sy kategorie, maar skaars vir 'n 450 pk-motor.

PRYS EN UITGAWES

Prys virAudi Avant RS4 deel van 87.900 euro, maar haal my in 100.000 евро dit is regtig eenvoudig. Selfs die bedryfskoste is hoog (superbelasting en versekering in die eerste plek), maar die verbruik is nie tragies nie, inteendeel, met 'n slim gids kan u 10 km / l of selfs 13 km / l langs die staat ry en die snelweg.

VEILIGHEID

Ook in hierdie geval Veiligheids toerusting hy moet verryk word. Sensors voor en agter, 'n elektriese agterklap en 'n noodremstelsel is standaard, maar 'n tru -kamera, longitudinale en laterale bewegingsmonitering en erkenning van padtekens.

TEGNIESE BESKRYWING

DIMENSIES

Lengte	478 cm
wydte	187 cm
die hoogte	140 cm
gewig	1715 kg
stam	500-1510 kg

TECNICA

enjin	V6 turbo petrol
vooroordeel	2894 cm
Krag	450 pk. tussen 5700 en 6700 rpm
paar	600 Nm van 1900 5000 tot XNUMX XNUMX rpm
uitgesaai	8-gang outomaties

WERKERS

0-100 km / h	4,1 sekondes
Velocità Massima	250 km / h
verbruik	11,4 km / l

Post navigasie