Toetsrit Audi RS3: eerste kilometers met 'n nuwe 5-silinder vuurpyl
Onlangse toetstoere deur die nuwe Nürburgring-Nordschleife-vuurpyl
Vir Stefan Ryle, ontwikkelingshoof van Quattro GmbH Audi, is die werk baie verstaanbaar. "Met die eerste Audi RS3 wou ons aanvanklik 2500 eenhede verkoop, en uiteindelik het ons 5400 verkoop." Daarom word die vraag oor die erfgenaam glad nie gevra nie, want die blitsvinnige antwoord sal noodwendig “ja” wees.
Ryle sit in die vlieënier se sitplek in die prototipe wat met camouflage bedek is en nooi my om langs hom te sit. Die mis oor die Nürburgring het pas opgeklaar ná 'n hewige reën. In werklikheid slegte toestande, maar miskien vir 'n kragtige 360 pk. kompakte motor met vierwielaandrywing, is dit die beste tyd om te toets. Wanneer die enjin begin, word dit duidelik dat die nuwe Audi RS3 weer deur 'n turbo-aangejaagde vyfsilinder-enjin aangedryf sal word. Nog 'n antwoord van Ryle, nog voordat hy die vraag gevra is: 'Natuurlik bied die vyfsilinder-enjin, tesame met die kragreserwe, 'n onvergelyklik meer emosionele ervaring.'
Audi RS3 met 2,5-liter-enjin van 5 liter
“Met die nuwe generasie A3 kon ons die gewigverspreiding tussen die voor- en agteras met sowat twee persent optimeer,” het Ryle gesê en die versneller skerper gemaak by die uitgang van 'n stywe regshandige reg voor die tribune. Mercedes. Soos jy kan verwag, dryf die nuwe Audi RS2,5 se 3-liter vyfsilinder-enjin al vier wiele aan. Kragverspreiding word deur ’n vyfdegenerasie-veelplaatkoppelaar hanteer wat weer vinniger reaksie en meer presiese wringkragbeheer bied. Die enjin versnel die kompakte motor verwoed, en meer as 4000 XNUMX rpm versterk sy kenmerkende vyfsilinder-keeltimbre, maar daardie ekspressiwiteit kom teen 'n prys. "Nie elke kliënt het noodwendig 'n sportiewe brul nodig nie, en daarom bied ons 'n sportuitlaatstelsel as 'n opsie," het Ryle gesê.
Die opsieslys sluit ook sitplekke, keramiekremme en breër voorbande in (255/35). Tot ons verbasing het Quattro GmbH 'n taamlik onverwagte bandkombinasie gekies ondanks beter gewigverspreiding as sy voorganger. “Dit bied weereens meer dinamika en stabiliteit teen hoë spoed,” verduidelik Ryle, terwyl hy die Dunlop-hoek met min versnelling onderhandel, vroeg versnel en deur Schumacher se S-temperament fluit. Die TFSI het die 7000 rpm-limiet bereik voordat die dubbelkoppelaartransmissie die skuifbevel ontvang het.
Nuwe Audi RS3 55 kg ligter
In die nat onderstuur die RS3 duidelik - die toetsmotor is toegerus met standaard 235/35 R 19 wiele Ryle demonstreer kortliks met 'n siklus hoe hierdie gedrag ten minste die reaksie kan versag nadat natuurlikheid verander het. 'n Bietjie later het Frank Stipler ook op die gladde baan gesukkel, net die remme by die Aremberg-hoek gebruik, 'n bietjie verder na binne gegaan waar die greep effens beter is. “Selfs in hierdie ongunstige toestande waarborg die Audi RS3 heeltemal veilige hantering op die pad en laat jou terselfdertyd vinniger beweeg,” het hy gesê. Stipler hou nie daarvan om baie te praat nie, maar verkies om die 24 uur by die Nürburgring of die hele VLN-seisoen te wen, en voluit te gaan. Die gesertifiseerde werktuigkundige en meganiese ingenieur het saam met sy betrokkenheid as bestuurder en toetsbestuurder vir Audi reeds die RS3 vir sowat 8000 XNUMX toetskilometers langs die Nordschleife gery.
Die nuwe model sal ongeveer 55 kg ligter wees as sy voorganger, en terselfdertyd is dit die kragtigste in sy segment. Die presiese krag van Audi is nog nie bekend gemaak nie, maar tot dusver lyk dit soos 400 pk. bereik sal word nie. Die toename in krag (die eerste RS3 het 340 pk gehad) is hoofsaaklik bereik deur veranderings aan die inlaatspruitstuk, asook 'n groter intercooler en 'n aangepaste turboaanjaer, wat 'n goeie kompromie bied tussen vinnige reaksie en maksimum kragverbruik. Om die Audi RS3 betroubaar genoeg te stop, is hy standaard toegerus met agt-suier-remklappe. Stipler het pas bewys dat die stelsel werk nadat dit met die RS3 voor 'n steil gedeelte gesny is om die akkuraatste gereedskappad moontlik te maak. Die reën het toegeneem, maar dit het ons vlieënier nie baie vertraag nie.
Die Audi RS3 is nog in sy finale toetsfase, in hierdie verskriklik slegte toestande praat niemand van rondtetye nie. Maar hoe nader die wêreldpremière nader, hoe meer duik sulke vrae op – Seat het immers reeds ernstige versoeke om dié baan met sy Leon Cupra te toer. Dit verg egter een ding: ’n droë baan.
Teks: Jens Drale
