Audi RS3 - krag vir vertoon
Ontmoet die koning van luikrugmotors. Die kragtigste, die vinnigste, die duurste. Die hardste. Met 'n vyfsilinder-enjin wat 367 pk ontwikkel. Dit versnel tot “honderde” in 4,3 sekondes, versnel selfs tot 280 km/h. Kan iets hier verkeerd loop? Kom ons kyk. Ons toets die Audi RS3.
So het ons 'n wêreld betree waar die grense tussen 'n praktiese luikrug en 'n supermotor vervaag is. Die krag is dalk 'n bietjie minder, maar in 'n liggewig pakket kan dit wondere verrig. Die lywigheid van die kar laat jou toe om in die skare weg te kruip, en as jy net grom, groet ons anonimiteit. Ja, professionele tuning maatskappye het sulke monsters meer as een keer aangebied, maar hulle was nog nooit serieel nie. Inglostadt het besluit om die tuners te vervang - dit het gewys Audi RS3. So is die koning van die hot hatch gebore. Hy het egter vinnig van sy troon geval. ’n Oomblik later, ter geleentheid van die gesig-opheffing, het Mercedes ’n kosmiese 2 pk uit die 381-liter-enjin gedruk. (meer krag as die 1184-perdekrag Veyron Super Sport!) en het die A45 AMG 100 sekondes vinniger tot 0,1 km/h versnel.
vertoning van krag
Op die pad, in die parkeerterrein, in die tydren en op die baan – oral oorheers die RS3. Seker visueel. Die bose kyk stoot selfs ander motors uit die pad. 'n Bumper met groot luginlate, 'n verlaagde houding en 'n 34 mm breë baan skep 'n gespierde voorkant. Die voorste spoiler en diffusergedeelte is standaard gekleur. Ons kan dit ook in geborselde aluminium bestel, maar dit lyk te elegant vir 'n straatmoeilikheidmaker. Die weergawe met blink swart verpakking lyk meer brutaal.
Die sysilhoeët is nie minder interessant nie. Daar is nog ’n bederf bokant die agterruit, maar dit is die 19-duim-wiele wat eerste die oog vang. In die foto's kan jy 'n bykomende antrasiet swart patroon sien vir PLN 3910. Daar is egter ook 'n ander bandgrootte wat met hierdie opsie geassosieer word. Die standaard wiele is 235 mm breed met 35% profiel, maar na die aankoop van die opsie is die voorbande breër – 255 mm met 30% profiel. Daar word aanvaar dat breër voorste "stewels" die effek van onderstuur wat inherent aan die vorige generasie is, sal verminder.
Die agterkant is nie minder interessant nie. Die teenwoordigheid van 'n diffuser kan selfs in motors 'n paar keer swakker gevind word, maar hier het dit 'n baie kenmerkende voorkoms gekry. Die buffer het plek vir twee groot uitlaatpype. Hulle grootte is nie alles nie, maar meer daaroor later.
Al hierdie sportbykomstighede gekombineer met die basiskleur Nardo Grey lyk uiters gereserveerd. Dit is egter genoeg vir 'n voetganger om 'n effens langer oogkontak te vang, en hy verstaan reeds wat op die spel is. So was dit met die polisieman. Die radars is gerig op Audi RS3 outomaties.
Onmiskenbare luukse
Hot hatches is gewoonlik top-of-the-line variante van gewone modelle. Hulle het beter toerusting en meer interessante besonderhede in die binneruim. BY Audi RS3 die term "boonste" is 'n bietjie verder geskuif. Dit is nog 'n kategorie waarin dit beter as die res van die kompetisie presteer. Dit spruit egter direk uit die luukse karakter van die handelsmerk, en nie uit 'n aanbod wat spesifiek vir hierdie weergawe voorberei is nie. Reeds in die S3 kan ons S-tipe sitplekke bestel (hier as standaard) gemaak van materiale uit die eksklusiewe Audi-katalogus. Kom ons voeg by, vir 'n bedrag van meer as 20 3 zlotys. As ons meer sport wil hê, kan ons sitplekke met 'n koolstofstruktuur vir die RS7 bestel. Op hierdie manier spaar ons kg.
Die stuurkajuit is van die gewone A3 geneem, maar met 'n reeks rooi besonderhede verbeter. Om die hoëprestasie-aard van die motor te beklemtoon, is sommige elemente in Alcantara omhul – die alomteenwoordige leer kan te duidelik wees. Alles wat ons aanraak is van baie hoë gehalte. Ten spyte van die klein grootte van die bak, sal niemand wat hier sit twyfel dat Audi tot die premium-segment behoort nie. 'n Fees vir die oog en die sintuie.
Die dik handvatsels voel goed in die hande, en die diep sitplekke bied baie liggaamsondersteuning wanneer jy draai. Alle funksieknoppies is op logiese plekke geleë; Ek steur my ook nie aan die intuïtiewe beheer van die boordstelsels nie. Die Audi MMI-radio is standaard. Dit verskil nie van ander modelle nie, maar jy moet steeds ekstra betaal vir navigasie. Die skerm is in die paneelbord versteek, so wanneer jy op die pad wil fokus, druk jy die toepaslike knoppie en gaan.
’n Lukrug moet prakties wees, nie waar nie? Die agtersitplekke is eintlik skaflik, tensy jy 'n basketbalspan saambring. Die voorste passasiersitplek word so ver moontlik na agter geskuif, wat beteken daar is nie plek vir 'n persoon wat daaragter sit nie. Maar wag – ons kan selfs twee motorsitplekke met ISOFIX-koppelaars verbind. Die kattebak moet genoeg wees vir ouers met twee kinders - dit hou 280 liter.
Hy gaan verder
Die eerste generasie Lamborghini Gallardo het van 100 tot 4,2 km/h in 5 sekondes versnel danksy 'n 10-liter V500-enjin met XNUMX pk. Stel jou vandag voor Audi RS3 dit bereik dieselfde 100 km/h in net 4,3 sekondes.Ons het by die punt gekom waar die lyn tussen hot hat en supermotor duidelik vervaag het. Maar is jy seker? Ek nooi jou vir 'n stap.
Ek druk die "Start" knoppie. Effektiewe kaliber en twee uitlaatskote. Sjoe. Die 2.5-liter handgevoude enjin ontwikkel 367 pk. teen 5500 rpm en verskaf 'n wringkrag van 465 Nm in die reeks van 1625 tot 5550 rpm. Die ware sensasie hier is egter die ongewone aantal silinders - daar is vyf van hulle, geleë in een ry. Kom ons kyk waartoe die Audi, wat hulle hoëprestasie probeer noem, in staat is – stel hom dadelik op die "Dynamiese" modus. Daar is 'n stuk reg voor my, so ek druk die gas dadelik tot stilstand. Die versnelling is brutaal, en die growwe enjinklank word gekenmerk deur meer uitlaatgasse. Dit is soos om so 'n klein V10 onder die enjinkap te hê. Die gekletter van die inlyn "vyf" is pure poësie. As ek Launch Control gebruik het terwyl ek beweeg, sou die aksie minder doeltreffend maar meer doeltreffend wees. Die stelsel sal daarop fokus om wringkrag glad na die wiele oor te dra, wat daardie kenmerkende skote beperk. Daar is ’n “dubbelkoppelaar”-effek – wanneer na ’n hoër rat oorgeskakel word, neem die enjinspoed effens toe.
As ons 'n lang genoeg stuk reguit pad gehad het, kon ons 280 km/h haal, mits ons die toepaslike pakket koop. In die standaardkonfigurasie sal dit 250 km/h wees. Remskywe met golwende rande word aan 8-suier-aluminiumkalipers gekoppel. Hulle meet 370 mm voor en 310 mm agter, maar eersgenoemde kan opsioneel van keramiek en koolstofvesel gemaak word – 'n uitsondering in die klas. Die remkrag tref die stuurwiel. Gelukkig is die strepe nog daar.
Ek gaan 'n kronkelende gedeelte van die pad binne. Rem, draai, versnel, rem, draai, versnel. Weer en weer. Die eerste indruk is wonderlik, maar ook vanweë die enjin. Die skorsing self veroorsaak egter gemengde gevoelens. Dit is nie prestasie-instellings nie. Natuurlik, Audi RS3 lei baie selfversekerd en volg gewillig die gegewe rigting. Die vering is styf, maar nie te hard en nie te sag nie. Ongeag die geselekteerde modus - in Comfort kan dit nie stampe voldoende glad maak nie, in Dynamic verrek dit nie sodanig dat dit onmoontlik is om die baan vir 'n onmoontlike tyd te draai nie. Een ding is seker – dit skud altyd op stampe.
Na 'n baie dinamiese rit kan gemengde gevoelens ontstaan. Onderbroke onderstuur kan nie met die versnellerpedaal na oorstuur omgeskakel word nie. Die agteras wil ons nie verbysteek nie en dit is goed waar hy is. Die stuur, terwyl dit direk en reageer, hou sekere inligting vir homself. Die geluid van die uitlaat klop uit, maar veral vreemdelinge. Die bestuurder is geïsoleer van sommige indrukke en inligting.
Brandstof aanvraag? As 'n reël, op die snelweg 11,5 l / 100 km, in die stad - soveel as wat jy wil. Gewoonlik het die rekenaar 20 l / 100 km bereken. Ons het egter daarin geslaag om 'n opspraakwekkende resultaat te behaal deur die baan met 'n lengte van ongeveer 200 km glad verby te steek. Dit was genoeg om by die spoedgrens te hou om uiteindelik die resultaat van 8.2 l / 100 km te kry. Met 367 pk onder die enjinkap.
Kyk vir my!
Audi RS3 indrukwekkend. Gespierde ontwerp, luukse binneruim en werkverrigting. Hierdie motor het die krag om te lok en kan betower. Soveel so dat jy niks oor die prys sal sê nie. Die basismodel kos PLN 257, wat ons as "baie" definieer, en tog het die toetskonfigurasie die PLN 000-drempel oorskry. zloty Mercedes A300 AMG met 45 km en 381 tot “honderde” kos “slegs” 4,2 zlotys.
Die RS3 is 'n soort vertoonmotor. Dit is veronderstel om ongelooflik vinnig, hard te wees en beter te klink as enige viersilinder-enjin. Luuksheid het egter hier gewen, wat die kompromislose krag van motors vervang het. Alhoewel daar geen besware teen afwerking en ontwerp is nie, ja, wat hantering betref, het die poging om twee ekstreme wêrelde te oorbrug die sportiewe Audi tussenin geplaas, nie te sportief of te gemaklik nie.
As versnelling en klank vir jou sportmotor belangrik is, sal jy nie teleurgesteld wees nie. Selfs in Monaco sal daar geen skaamte wees nie. As jy egter rygenot soek met bowenal 'n bietjie brutaliteit, hou aan soek. Audi RS3 dit is 'n vuurpyl, maar dit is beheerbaar.
