Toetsrit Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: 'n saak van eer

Porsche met 'n knal om die liga van sport-sedans te betree - Panamera beloof vier deure, 'n groot kattebak en die maksimum dinamika tradisioneel vir die handelsmerk. Mercedes E 63 AMG en Audi Maar RS 6 word volgens dieselfde smaaklike resep geskep. Watter van die drie modelle sal die eer van sy vervaardiger die beste beskerm?

Wat nie gebeur het voor hierdie motor nie, is uiteindelik aan die publiek gewys – ná allerlei eksentrieke vermommings het die Panamera “toevallig” die gesigsveld van spioenasiefotograwe begin betree, toe begin Porsche die besonderhede van sy werk wys. "Uur vir lepel", en het uiteindelik by 'n blink aanbieding in Sjanghai met sy prag aangekom.

Ma se baba

Die Porsche Panamera het egter 'n feit geword, en nou kan hy doen wat hy die beste doen, naamlik om sportemosies aan sy bestuurders te lewer. Grenselose blou sonder 'n enkele wolk strek oor ons koppe, koolstof- en metaalbesonderhede skyn in die strale van die ondergaande son. Die spoed is 220 km/h, die toeretellernaald wys 3000 rpm, en die “lang” sewende rat van die direkte ratkas met twee koppelaars probeer om die agtsilinderenjin van 500 perdekrag op 'n eienaardige dieet te hou. Verbruik wissel van 9,5 tot 25 liter per honderd kilometer, en die gemiddelde gemete waarde in die toets was ongeveer 18 l / 100 km.

Soortgelyke, alhoewel effens beter, brandstofverbruik-resultate kom van die Mercedes E 63 AMG en Audi RS 6, wat die agterkant van die Zuffenhausen stamp met hul LED-ligte en selfs meer indrukwekkende kragsyfers. 580 perdekrag vir Audi, 525 vir Mercedes, sedertdien lyk woorde oorbodig. Porsche probeer ons oortuig dat selfs al het twee van hul model se opponente 1000 XNUMX perde onder hul kappies gehad, hulle steeds nie die Panamera se voorkoms kon oortref nie. Die motor se ontwerpers is trots daarop dat ontwikkeling begin het met die idee van vier sitplekke en van daar af 'n skoon wit leiklip – 'n sportiewe lae sitposisie is Porsche se wet.

Houston, ons het n probleem!

Wel, natuurlik is verstandige gebruik van binneruimte nie een van die sterkpunte van diegene wat aan die Panamera werk nie. Enige selfrespekterende Japannese ingenieur sal hom tot hara-kiri wend as hy verantwoordelik was vir so 'n belaglike interne volume in 'n reuse liggaam amper vyf meter lank en amper twee meter breed. Dit is onteenseglik dat daar geen ander vyfmeter-sedan is wat binne so baie soos 'n klassieke sportmotor lyk soos die Panamera nie. Die oorheersende kenmerk van die binneruim is die monumentale middelkonsole met knoppies wat die kajuit in vier afsonderlike “holtes” verdeel. Die sitplekke is styf en sportief vanlyn, en agtersitplekverstelling is 'n ekstra koste. Vir geen bedrag kan jy egter meer kopruimte kry wanneer jy in die tweede ry sit nie – in die naam van die opoffering van liggaamsproporsies en die laaste kans om so iets te doen.

Vanaf ongeveer BGN 300 bied Porsche alles in die lys van opsionele toerusting wat 'n klant van so 'n motor wil hê, insluitend ontelbare kombinasies van leerbekleedsel en binneversiering, 'n gesofistikeerde aanraakskerm-inligtingstelsel en 'n perfekte pasvorm. parkeerassistent. Terloops, gegewe die inligting oor die feitlik nul hersiening van die bestuurdersitplek, is laasgenoemde opsie absoluut verpligtend.

Die goedkoper Audi- en Mercedes-modelle wat ongeveer 70 000 leva kos, het ook 'n paar parameters wat ons wil verbeter. Die Audi RS 6, gebou op die stewige basis van die A6-produksie, het byvoorbeeld metaal- en koolstofveselinsetsels, maar is toegerus met sportsitplekke van lae gehalte en sportsitplekke wat te veel geposisioneer is. Die ouens van AMG het perfekte sportsitplekke, baie koolstof en metaal bygevoeg, en 'n paar toegewyde knoppies op die middelkonsole aan die E-klas se redelik eenvoudige binneruim, maar die motor bly nie by sy twee teenstanders uit nie. enkele besonderhede.

Ons moet maar swyg ...

Nadat die enjin aangeskakel is, verloor die genoemde opmerking op een of ander manier sy betekenis – net die skok-klankgolf van die V8-monster onder die enjinkap kan jou uitasem laat. Die monumentale enjin met natuurlike aspirasie is sonder enige verband met sy hoëvolume-eweknieë in die handelsmerk se reeks. Die modelbenaming is 'n eerbetoon aan die wilde 1968 300 SEL 6.3 sportsedan, so ten spyte van sy 6,2 liter kubieke kapasiteit, is die 63 gemerk "100". Die bekendstelling van die motor is vergelykbaar met die opstyg van 'n vegvliegtuig, waarvoor die fenomenale werk van die sewegang outomatiese ratkas met natplaatkoppelaar 'n beduidende rol gespeel het. Die boks reageer vinnig en met die speelsheid van 'n professionele vlieënier, verander ratte in 'n ongelooflike XNUMX millisekondes wanneer nodig.

Die Audi RS 6 werk baie anders met sy V10. Die eenheid het 'n "verwante" verbinding met 'n tien-silinder outomatiese masjien. Lamborghini, maar anders as met twee turbo -aanjaers. Turbines word verskaf deur IHI, wat soos 'n "giggel" klink en met sy brutale manier spontane manifestasies van kinders se tevredenheid veroorsaak. Die nekwerwels en mae van die robuuste kajuit word getoets elke keer as die 580 perde galop.

Die mastodont van 2058 250 kilogram se versnelling is redelik ambisieus, die vierwielaandrywingstelsel laat nooit toe om vastrapplek te verloor nie, die sesgangratkas harmoniseer goed met die enjin. As jy vasbeslote is om jou topspoed te toets (teen bykomende fooi kan die elektroniese beperker van 280 na 6 km/h geskuif word), sal die RS 260 sekerlik jou kop blaas wanneer, teen XNUMX km/h, die oorverdowende dreuning van die uitlaatstelsel sal jou deurlok. in sesde rat. Oor die algemeen is gratis bane ’n ware paradys vir Audi – dit is waar die model tuis voel.

Die E 63 het 'n armada van hulpstelsels en is in sy waters, sowel op die snelweg as op die mees ekstreme bergpaaie, en ry selfs goed. Die vertaling van die elektroniese spoedbeperking tot 300 kilometer per uur kos ongeveer 4000 XNUMX euro en bevat 'n spesiale opleidingsprogram vir die eienaar.

In Porsche verbind die druk van die knoppie met die welsprekende Sport Plus-logo die Panamera outomaties met die 300 km / h-klub. Newton-meters (wat danksy die Overboost-funksie vir 'n kort tydjie selfs 270 word), en selfs die ligste smoor is dus genoeg om 'n motor met wrede krag te gooi. vorentoe. Aan die ander kant pas die trae reaksie van die dubbelkoppeling-ratkas nie by die Panamera se sportiewe karakter nie, gelukkig werk sy Sport-modus ten minste 'n bietjie beter. Daarbenewens word Porsche-passasiers gedwing om 'n openlike houtrit te kry wanneer die motor op die opsionele 4,8-duim-wiele trap, en die hoëtegnologiese lugvering met dubbele kamer met aanpasbare dempers en aktiewe rolbalk kan nie vir hierdie verskynsel vergoed nie.

Skerp onreëlmatighede, soos dwarsnate of gate met skerper kante, lei tot 'n onverbiddelike stamp, en lang ongerymdhede word met onteenseglike professionaliteit herstel. 'N Mens kan nie anders as om die byna perfekte presisie te bewonder waarmee die Panamera op alle soorte paaie herken word nie.

Op die pad

Op ongelyke oppervlaktes laat Audi se stuur ’n gevaarlike hoeveelheid vibrasie toe, en in stywe hoeke val sweet met goeie rede op die bestuurder se voorkop – as die vlieënier nie sy chirurgiese akkuraatheid met die stuurwiel waardeer nie, reageer die RS 6 met kragtige onderstuur, en moontlik hardheid. Om die vrag na enige van die twee asse te skuif, kan die beweging van die agterkant uiters moeilik maak om te beheer. Die gewigopteller van Ingolstadt het 'n goed opgeleide hand agter die stuur nodig, die draai moet versigtig gesny word en nie te laat nie, en die regtervoet kan eers bekostig om die petrolpedaal tot onder te trap nadat die motor die regte trajek gekies het. .

Die E 63 demonstreer op sy beurt hoe 'n luukse sportsedan in die pad moet staan. Die AMG-span het merkwaardig goeie werk gelewer en belê in 'n gesofistikeerde veerstelsel vir albei asse (normale voor met aanpasbare dempers, agter met lugelemente, ook aanpasbaar by verskillende situasies). Die resultaat is byna uniek – rygerief is uitstekend, hantering is tipies van ’n agterwielaangedrewe motor en dit word gekenmerk deur onberispelike presisie. Die V8-enjin bied monsteragtige vastrapkrag in alle moontlike bedryfsmodusse - van luier tot meer as 7000 rpm, die ratkas versnel die model wat amper twee ton weeg soos 'n regte dragster, handmodus met stuurplate sluit 'n outomatiese tussengashendel in. wanneer jy na 'n laer rat terugkeer.

Tans, in hierdie klas, kan net die Panamera vergelykbare bestuursverrigting bied. Die fyn ingestelde vering met dubbele wensbene voor, 'n gesofistikeerde multiskakel-agteras, aktiewe swaaistawe en 'n lae swaartepunt is alles soos 'n handboek gedoen. Nadat jy die vyf meter Porsche op volle gas versnel het deur 'n komplekse kombinasie van draaie, sal jy heel waarskynlik vergeet van die nou agterste kompartement en ander tekortkominge van die model. Die motor bly heeltemal neutraal selfs in die lig van woes provokasies, grensmodus begin met effense onderstuur gevolg deur 'n skerp, maar steeds hanteerbare agterkant-gly. ’n Perfek ingestelde ESP-stelsel en buigsame wringkragverspreiding tussen die twee asse is dikwels genoeg om die bakwerk glad te stabiliseer.

Trouens, 'n mens sou fantastiese hantering van die Panamera verwag, maar steeds bly die model in die tweede plek - met 'n effense voorsprong bo die swaardiens, maar taamlik lomp Audi RS 6 in die hoek en aansienlik minderwaardig aan die briljante E 63 AMG in alles respekteer.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punte

AMG het daarin geslaag om die sportsedan naby perfeksie te bring. Met 'n uiters dinamiese bestuursgedrag wat tipies is vir agterwielaandrywing, aangename lighoofdigheid in draaie, maklike draaie, wreedaardige V8 en redelik bevredigende gemak, wen die E 63 hierdie vergelyking sonder veel appèl.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 punte.

Panamera Turbo is 'n sportmotor wat as 'n vyf meter limousine vermom is. ’n Eksentrieke buite-ontwerp, ’n taamlik smal binneruim met ’n spesifieke atmosfeer, fantastiese hantering en onberispelike padhouvermoë. Ernstige nadele is beperkte gerief en gebrek aan goeie sig vanaf die bestuurdersitplek.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punte

Koning van die snelweg. Danksy die smeerkrag van die V10-bi-turbo-enjin versnel die RS 6 die suier op alle snelhede, danksy die dubbele transmissie het hy 'n goeie greep, maar voel hy goed, veral as jy in 'n reguit lyn ry. Op sy beurt is die tekort aan die reserwes van die onderstel duidelik sigbaar.

tegniese besonderhede

1. Mercedes E 63 AMG - 502 punte	2. Porsche Panamera Turbo - 485 punte.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 punte
Werk volume	-	-	-
Power	525 k. Vanaf. om 6800 rpm	500 k. Vanaf. om 6000 rpm	580 k. Vanaf. om 6250 rpm
Max. wringkrag	-	-	-
versnelling 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	38 m	38 m	38 m
volle spoed	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Basisprys	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Tuis" Artikels " Spasies » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: 'n kwessie van eer