Audi ontwikkel kragtiger beheereenheid
Audi glo dat 'n nuwe benadering tot ondersteltegnologie begin het toe die Audi Quattro met permanente vierwielaandrywing in 1980 vir saamtrekke en padmotors bekendgestel is. Sedertdien het die quattro -aandrywing self ontwikkel en verdeel in subtipes. Maar nou gaan dit nie oor die dryfkrag nie, dit gaan oor die onderstelbeheer. Van suiwer meganiese komponente het die motorbedryf geleidelik oorgegaan na elektronika, wat met ABS en trekkragbeheerstelsels beskeie begin uitbrei het.
In moderne Audi kan ons die Electronic Chassis Platform (ECP) vind. Dit verskyn in 7 vir die eerste keer op Q2015. So 'n eenheid kan (afhangend van die model) twintig verskillende voertuigkomponente beheer. Nog interessanter: Audi het 'n geïntegreerde voertuigdinamika-rekenaar aangekondig wat tot 90 voertuie kan beheer.
Die hoofrigting van die evolusie van elektroniese komponente, volgens die ingenieurs van Ingolstadt, is hul nouer interaksie met mekaar en die gekonsolideerde beheer van die longitudinale, dwars- en vertikale dinamika van die motor uit een bron.
Die opvolger van die ECP moet nie net die stuur-, vering- en remelemente beheer nie, maar ook die transmissie. ’n Voorbeeld waar die beheer van die enjin(e) oorvleuel met die opdragte vir die loopratkomponente is die e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Daarin is die rempedaal nie aan die hidroulika gekoppel nie. Na gelang van die situasie besluit die elektronika of die motor vertraag sal word deur alleen herstel (elektriese motors wat in kragopwekkermodus werk), hidrouliese remme en konvensionele kussings – of ’n kombinasie daarvan, en in watter verhouding. Terselfdertyd dui die gevoel van die pedale nie op 'n oorgang van elektriese rem na hidroulies nie.
In modelle soos die e-tron (platform op die foto) hou die onderstelbestuurstelsel ook rekening met energieherwinning. En in die drie-enjin e-tron S crossover word stootvektorasie by die dinamiese berekeninge gevoeg weens die verskillende werkverrigting van die twee enjins agter.
Die nuwe blok sal via verskillende koppelvlakke gereed wees om met 'n lang lys stelsels te kommunikeer, en die lys funksies sal voortdurend opgedateer word (die argitektuur kan dit toevoeg indien nodig).
Die Integrated Vehicle Dynamics-rekenaar sal ontwerp word vir die volledige reeks voertuie met verbrandingsenjins, hibriede of elektriese motors, voor-, agter- of albei dryfasse. Dit sal gelyktydig die parameters van skokbrekers en stabilisasiestelsel, elektriese stelsel en remstelsel bereken. Die berekeningspoed daarvan sal ongeveer tien keer vinniger wees.
