Audi Q8 - voor. Maar is hy reg?

Coupe-styl SUV's is 'n gier? Die mees onlangse hiervan is die Audi Q8. Sal die geskiedenis van bespotte uitvindings, waarsonder ons ons nie ons lewens kan voorstel nie, homself herhaal?

Toe fietse omstreeks 1890 al hoe meer begin lyk het soos wat ons vandag ken, is hulle as ... mode beskou. Meer as 'n dekade later het opskrifte in koerante soos die Washington Post die naderende einde van hierdie "tendens" aangekondig. Fietse was onguns omdat hulle "onprakties, gevaarlik en onmoontlik was om te verbeter of te ontwikkel." Het hierdie "mode" verdwyn? Kyk net rond.

Motors is omtrent dieselfde tyd gekritiseer. Kritici het vir hulle gesê dat hulle binnekort sou eindig, omdat hulle geglo het dat hulle nooit soveel sou kos as wat die gemiddelde smid kan bekostig nie. En toe kom Henry Ford en wys waar die mening van sy kritici...

Daar is ook uitvindings wat oorspronklik as dom mode beskou is. Dit is flieks met klank, skootrekenaars, antwoordmasjiene of selfs naellak.

Geskiedenis leer kwansuis. Die Duitse filosoof Georg Hegel het egter 'n ander mening gehad en gesê: "Die geskiedenis leer dat die mensdom niks daaruit geleer het nie."

So wat word nou as mode beskou? SUV's, veral in koepee-styl. Die nuutste Audi Q8. Sal die geskiedenis van uitvindings wat eers bespot is, homself weer herhaal?

Audi Q8 - lyk soos 'n vark!

Audi Q8 gebaseer op die MLB Evo-platform. Dit deel hierdie tegniese oplossing met die Q7, sowel as die Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg of selfs die Bentley Bentayga en Lamborghini Urus. Maar by die ontdekking daarvan Audi Q8 so 'n sportiewe Q7 sal 'n misbruik wees.

Audi Q8 dit is anders as enige ander SUV. Dit is die vlagskipmodel. Dit was hy wat 'n nuwe stilistiese rigting in die handelsmerk gestel het en die meeste behoort uit te staan.

Totdat dit die mark getref het Q8, alle Audi's het 'n enkelraamrooster met horisontale ribbes gehad, moontlik in die vorm van 'n heuningkoek. Q8 op die oomblik het dit 'n sierrooster, wat reeds op nuwe sportnutsvoertuie van Ingolstadt verskyn.

Die grootste emosies veroorsaak die vorm van die agterkant. Soos dit ’n veldry-koepee betaam, lyk dit baie gespierd. Anders as die BMW X6 of Mercedes GLE Coupe is die agterruit effens meer skuins, maar lyk beter na my mening.

Audi Q8 Dit is 66 mm korter, 27 mm breër en 38 mm laer as die Q7. Dit is 'n yslike motor van amper 5 meter groot.

Daar is net een probleem. Aan die begin moet ons 'n bykomende 3 PLN betaal. PLN, want anders kry ons 'n weergawe met drumpels, wielboë en swart plastiekbuffers. Op die skaal van die masjien is blykbaar nie baie goed nie, maar koop iemand so 'n weergawe? Ek twyfel – iemand sal eerder ontsteld wees wanneer hulle hul eie optel Q8 en dit blyk dat hy vergeet het om hierdie opsie te kies.

Die Audi Q8 is nie dieselfde as die Q7 nie.

Die vorige vlagskip van die handelsmerk - Q7 - het 'n bietjie meer as 3 jaar verouder, veral as jy kyk na nuwe Q8. Absolute minimalisme heers hier. Die aantal knoppies is tot 'n minimum verminder en alles is nou gesentreer rondom drie skerms - 'n virtuele kajuit in plaas van 'n horlosie (reeds standaard), 'n skerm in die middel waar ons die hooffunksies en multimedia kan vind; en ’n skerm aan die onderkant wat die lugversorging en voertuigfunksies beheer.

Hierdie skerms is selfs aangenaam om te gebruik, want danksy die sogenaamde haptics reageer hulle op aanraking met 'n indruk soortgelyk aan die druk van 'n fisiese knoppie. Jy ken dit waarskynlik van nuwe fone af.

Dis net … ek hou beter van die binnekant van die Q7. Dit was pragtig gemaak van baie goeie materiale. Daar was nie sprake van iets wat kraak nie, maar van die klavier swart krap ook nie.

Skerms Audi Q8 dit is egter plastiek en die binneruim lyk goedkoper as die Q7. Meer modern, propvol elektronika, so die prys kan soortgelyk wees, maar in die klassieke sin lyk dit minder eksklusief. Wie hou van wat.

Niemand kan natuurlik kla oor die hoeveelheid spasie voor of agter nie. Die dak lyk soos ’n koepee, maar neem nie kopruimte agter in nie. Ek dink dit is die resultaat van die kyk na die kompetisie – Audi kon langer die mark dophou en kyk wat kopers van mededingers se motors dink. In hierdie motor kom so 'n probleem nie voor nie - alle passasiers sal gemaklik wees om te bestuur.

Die kattebak van die Q7 hou 890 liter. Audi Q8 Terselfdertyd is dit effens bleek – dit hou “net” 605 liter. As troos sal ons, nadat ons die bank gevou het, 1755 liter tot ons beskikking hê. As standaard is dit 'n elektries opgehewe raam, en as 'n opsie kan ons oopmaak bestel deur die been onder die buffer te skuif, of ... elektries bewegende rolluiken.

Audi Q8 - aansien en ekonomie?

Ons het getoets Audi Q8 50 TDI weergawe, d.w.s. met 'n 3-liter V6-dieselenjin met 'n kapasiteit van 286 pk. Benewens hierdie weergawe sal 45 TDI met 231 pk, 55 TFSI met 340 pk ook in vertoonlokale verskyn, asook die SQ8 met 'n V8-diesel wat 435 pk ontwikkel.

Audi Q8 So tot 7 km/h versnel dit nie in minder as 100 sekondes nie. Die getoetste diesel doen dit selfs in 6,3 sekondes en versnel tot 245 km/h. Swak vir amper 300 km? Ja, maar dit is omdat Q8 weeg tot 2145 kg.

Maar die dinamika is baie goed. Audi Q8 versnel altyd gewillig, wat vertraging tot die minimum beperk, maar dit is ook te danke aan die 8-spoed tiptronic. Permanente vierwielaandrywing skep 'n sportiewe gevoel deur 60% van die wringkrag na die agteras te versprei. In die geval van 'n asglip, is die aandrywing in staat om tot 70% van die wringkrag na die vooras en tot 80% na die agteras oor te dra.

Audi Q8 dit word ook "Mild Hybrid" genoem, dit wil sê toegerus met 'n 48-volt elektriese stelsel. Dit word gedoen om brandstofverbruik te verminder hoofsaaklik as gevolg van meer doeltreffende werking van die begin-stop-stelsel. Beperk dit? Audi rapporteer brandstofverbruik in die stad op 7 l/100 km, en op die snelweg behoort dit minstens 6,4 l/100 km te wees. Ek het hoofsaaklik deur die stad gereis en, om eerlik te wees, het ek meer gereeld waardes bereik in die omgewing van 10 l / 100 km. Jy kan meer ekonomies ry, maar ... ek dink dis hoekom jy 'n kragtige enjin met 600 Nm wringkrag koop om sy werkverrigting te geniet.

Maar soos die idee van 'n SUV impliseer, word dit ook gekoop om by ons sport- en ander aktiwiteite te pas. Ek praat nie eers van ski nie, want Audi Q8 met 'n vragvermoë van 745 kg en die vermoë om 'n sleepwa te sleep wat tot 2800 kg weeg, kan ons maklik 'n boot, 'n klein seiljag of 'n groot karavaan trek.

Ons sal egter nie mal raak met 'n sleepwa nie, en die koepee-styl bakwerk dui op 'n effens sportiewer bestuurstyl. Met die diesel wat in 'n stywer toeretrek loop, sal jy nie die emosie voel wat gepaard gaan met die draai van die enjin tot hoë toere nie, maar die versnelling is regtig sterk. Terwyl ons dinamies ry Audi Q8 hy tree redelik sportief op. Dit rol nie in draaie nie, die stuur is regstreeks, terloops, progressief, en die lugvering in Sport-modus verander verrigting merkbaar. Slegs werklik aggressiewe bestuur stel die beperkings van 'n groot sportnutsvoertuig bloot - as gevolg van die groot gewig sal die motor nie in plek rem nie, en dit sal 'n rukkie neem om van rigting te verander.

Slegs sulkes Audi Q8 Ons koop vir buite en binne, en niemand verwag dat dit 'n kompromislose benadering tot daardie sportiewe kant sal volg nie. Ek kan blindelings sê dat selfs die SQ8 nie so sal wees nie. Daarom is hierdie kolos die beste geskik vir 'n lewendige, maar gladde en gemaklike rit. Hier werk pneumatiek en isoleer ons selfs van hobbels in die pad.

Moet duur wees

Audi Q8 hoofkoste 349 duisend roebels. zloty. In die begin voeg ons hierdie geverfde buffers by vir PLN 3 en ons kan dit reeds geniet om 'n motor te bestuur wat in elk geval ten minste 'n halfmiljoen sal lyk.

Hoe dit ook al sy, ons sal daardie halfmiljoen teen 'n relatief vinnige pas nader, want sommige dinge is die moeite werd om ekstra voor te betaal. Dit is byvoorbeeld HD LED Matrix-hoofligte vir PLN 8860 45. Die S-lyn-pakket kos meer as 21 zloty, en vir hierdie prys kry ons -duim-wiele, lugvering, Alcantara-bekleedsel en sportbuffers.

As ons meer gereeld in die stad rondry, en dit sal beslis wees, dan is dit ook die moeite werd om PLN 6 420 aan 'n vierwielstuurstelsel te spandeer. Dit verbeter effektief die manoeuvreerbaarheid van hierdie kolos en maak bestuur in die stad baie minder vermoeiend.

Die 50 TDI-weergawe kos minstens PLN 374 600. 55 TFSI nog PLN 500.

Audi Q8 - die minste "koepee"

Teen die agtergrond van die BMW X6 en Mercedes GLE Coupe - Audi Q8 Dit word gekenmerk deur die feit dat dit die minste "koepee" is. Dit is die grootste van die drie, het die meeste binneruimte en is die naaste in voorkoms aan tipiese sportnutsvoertuie.

Q8 dis 'n manier om uit te staan ​​en ook 'n motortjie te hê. Dit is prakties, gemaklik en 'n bietjie sportief. Dit lyk natuurlik ook duur, so ons weet waarvoor ons betaal.

En dit laat ons dink dat 'n koepee-styl SUV's dalk meer sin maak as wat jy dalk dink. Hulle het presies wat jy van 'n motor sou verwag. En dit klink selfs logies - jy hoef net 'n sekere bedrag geld daaraan te spandeer.