Audi Q5 Sportback en SQ5 Sportback 2022 hersiening
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
Die Audi Q5 het nou 'n sportiewer broer en suster, en die Duitse handelsmerk se topverkoper-SUV bied 'n slanker, meer aggressiewe oplossing wat dit die Sportback-lyn noem.
En kyk, bederf, dit lyk beter as die gewone Q5. Dit is so eenvoudig. So, as dit al is wat jy hier wil weet, maak gerus jou skootrekenaar toe, sit jou foon weg en gaan aan met jou dag.
Maar jy doen jouself 'n onreg aan, want hier is meer vrae wat beantwoord moet word. Is jy byvoorbeeld bereid om te betaal vir gerief aan boord met hierdie nuwe skuins dak? Maak die sportiewe bedoelings van die Sportback daaglikse pendel meer irriterend? En hoeveel wil Audi hê moet jy daarvoor betaal?
Antwoorde op al hierdie en ander vrae. So bly by my
| Audi SQ5 2022: 3.0 TDI Quattro Mkhev | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Hibried met premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $106,500 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Ons avontuur het begin met die SQ5, en ten minste in my opinie lyk dit gemeen en lyk dit meer soos 'n vermoeide warm luikrug as 'n sportiewer weergawe van 'n middelslag SUV.
So gepraat, dit lyk ook groter as die gemiddelde, asof die plat dak die agterkant verder gestoot het, ten minste visueel.
Sy beste hoek sal egter aan die mense voor jou op die pad gegee word, met elke blik in die truspieël wat 'n breë, vorentoe leunende sierrooster, 'n heeltemal swart heuningkoekgaas, met katkloue openbaar. die enjinkap en hoofligte wat oor die liggaam gaan, wat dui op spoed voordat dit selfs begin.
Die SQ5 dra 21-duim allooiwiele. (op die foto is die SQ5 Sportback-variant)
Aan die ander kant verberg massiewe 21-duim allooiwiele rooi remkalipers, maar hulle verklap ook die geskiedenis van die twee sportnutsvoertuie: die voorste helfte lyk langer en reguit, terwyl die agterste daklyn meer geboë is soos dit na die taamlik klein agterkant vlieg. voorruit. met 'n dakbederf wat bo dit uitsteek.
Agter voltooi vier uitlaatpype (wat wonderlik klink) en 'n bagasiebakbederf wat in die bak ingebou is die pakket.
Maar selfs in die kleiner Q5 45 TFSI-gewaad lyk hierdie Sportback vir my saaklik. Alhoewel miskien 'n bietjie meer premium as prestasiegeoriënteerd.
Soos die naam aandui, gee die Sportback-weergawe jou 'n sportiewer rug, en dit begin alles met 'n B-pilaar met 'n meer skuins daklyn wat hierdie Q5-weergawe 'n slanker, gladder voorkoms gee.
Maar dit is nie die enigste veranderinge nie. Op Sportback-modelle is die enkelrandsierrooster anders en die sierrooster is ook laer en blyk meer uit die enjinkap uit te steek, wat 'n laer en meer aggressiewe voorkoms gee. Die hoofligte is ook 'n bietjie hoër geplaas, en daardie massiewe vents aan beide kante verskil ook.
Die binneruim is die gewone Audi-vlak van oulikheid, met 'n groot middelskerm, 'n groot digitale skerm voor die stuurwiel, en 'n gevoel van opregte stewigheid en kwaliteit waar jy ook al kyk.
Die werk gebruik egter 'n paar twyfelagtige materiale, soos deurafwerking en harde plastiek waarteen die knie vryf terwyl jy bestuur, maar oor die algemeen is dit 'n redelik aangename plek om tyd deur te bring.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die Q5 Sportback-reeks is 4689 mm lank, 1893 mm breed en sowat 1660 mm hoog, afhangend van die model. Sy asafstand is 2824 mm.
En onthou ek het gesê die nuwe sportiewer voorkoms het min praktiese probleme? Dis wat ek bedoel het.
Voor is dit basies dieselfde Q5, so as jy hierdie motor ken, ken jy hierdie een ook, met sy ruim en lugtige voorsitplekke.
Die agterkant is egter 'n bietjie anders, net nie soos ek verwag het nie. Die nuwe skuins daklyn het eintlik kopruimte met slegs 16 mm verminder. Ek is 175 cm lank en daar was skoon lug tussen my kop en die dak asook baie beenspasie.
Die ligging van die middelste tonnel beteken jy sal waarskynlik nie drie volwassenes agterop wil druk nie, maar twee sal regtig nie 'n probleem wees nie. Jy kan dus die agtersitplekverdeler oopvou om twee bekerhouers oop te maak, twee USB-laaipoorte te gebruik, of die klimaatbeheer, insluitend temperatuurinstellings, aanpas.
In die 45 TFSI- en SQ5-modelle skuif of leun die agtersitplekke ook, wat beteken dat jy bagasieruimte of passasiersgerief kan prioritiseer, afhangend van wat jy dra.
Voor is daar 'n klomp klein hoekies en gaatjies, insluitend 'n sleutelstoorplek onder die lugversorgingskontroles, nog 'n plek voor die rathefboom, 'n telefoongleuf langs die rathefboom, twee bekerhouers in die groot middel. konsole, en 'n verrassend vlak middel. 'n konsole wat 'n koordlose foonlaaier huisves en 'n USB-poort wat aan 'n gewone USB-poort onder die ritmoduskieser gekoppel is.
En agter reken Audi daar is 500 liter stoorplek, net sowat 10 liter minder as die gewone Q5, wat uitbrei tot 1470 XNUMX liter met die tweede ry neergevou.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die Sportback-reeks van drie modelle (twee gewone Q5's en SQ5's) begin met die Q5 40 Sportback TDI quattro, wat jou $77,700 69,900 sal terugbetaal (baie meer as $5 XNUMX vir 'n gewone QXNUMX).
Die intreevlak-Q5 Sportback kry 20-duim-allooiwiele, standaard S Line-sportiewe voorkoms, LED-hoofligte en agterligte, en 'n gebaar-beheerde elektriese agterklap. Binne is daar leerafwerking, kragsportsitplekke, driesone-klimaatbeheer, paddle shifters op die stuurwiel en binnebeligting.
Jy kry ook 'n virtuele kajuit, 'n 10.1-duim middelskerm met alle Connect Plus-dienste soos intydse verkeer, weer en restaurantwenke, plus Android Auto en draadlose Apple CarPlay.
Die middelskerm van 10.1 duim kom met Android Auto en draadlose Apple CarPlay. (op die foto is die 40TDI Sportback-variant)
Die reeks brei dan uit na die $5 45 Q86,300 5 Sportback TFSI quattro. Dit is nog 'n noemenswaardige sprong van sy gewone QXNUMX ekwivalent.
Dié model bied ’n nuwe ontwerp van 20-duim-allooiwiele, ’n panoramiese sondak en Matrix LED-hoofligte. Die S Line-behandeling strek tot by die binneruim, saam met Nappa-leerafwerking, verhitte voorsitplekke en 'n intrekbare of liggende rusbank agter. Jy kry ook die beste klankstelsel met 10 luidsprekers insluitend 'n subwoofer.
Die 45 Sportback beskik oor unieke 20-duim allooiwiele. (op die foto is die 45 TFSI Sportback-variant)
Laastens kos die SQ5 Sportback $110,900 106,500 (teenoor $21 19) en bied XNUMX-duim allooiwiele, aanpasbare dempers en rooi remkalipers, en binne kry jy kragstuurverstellings, 'n kop-op-skerm, kleur-omringende beligting en 'n bloeiende Bang klank.. en 'n Olufsen-stereostelsel met XNUMX luidsprekers.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Daar is altesaam drie enjins, wat begin met die 2.0-liter TDI in die Q5 Sportback 40. Dit ontwikkel 150kW en 400Nm, genoeg om in 100 sekondes tot 7.6 km/h te hardloop. Die 2.0-liter TFSI in die petrol Q5 Sportback 45 verhoog dié syfers tot 183kW en 370Nm, wat jou veertempo tot 6.3s verlaag.
Albei is gekoppel aan 'n sewegang S tiptronic outomatiese ratkas en beskik oor 'n 12-volt sagte hibriede stelsel vir gladde versnelling en verminderde brandstofverbruik, sowel as 'n Quattro ultra stelsel wat die agterste dryfas kan ontkoppel sodat slegs die voorwiele aangedryf.
Die SQ5 kry ’n baie kragtige 3.0-liter TDI V6 wat 251kW en 700Nm krag ontwikkel, asook 5.1s se versnelling. Dit kry ook 'n 48-volt sagte hibriede stelsel en 'n agtgang tiptronic-ratkas.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Alle Q5 Sportback-modelle is toegerus met 'n brandstoftenk van 70 liter, wat 'n reikafstand van meer as 1000 1,90 km behoort te bied - al is dit gereed vir 'n bietjie pomppyn. Soms kan premium brandstof in Sydney byvoorbeeld sowat $130 per liter kos, so goeie brandstof sal jou sowat $XNUMX per tenk in petrolmotors kos.
Audi beweer dat die Q5 Sportback 40 TDI 5.4 liter per 100 km op die gekombineerde siklus verbruik terwyl dit 142 g/km CO02 vrystel. 45 TFSI benodig 8.0 liter per 100 km op die gekombineerde siklus en straal 183 g/km CO02 uit. Die SQ5 sit iewers tussenin, met 7.1 liter per 100 km en 186 g/km c02.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Wat is die beste manier om die Q5 Sportback-ry-ervaring te beskryf? Dit is eenvoudig. En dit is "maklik".
Om eerlik te wees, ek weet dit is kwansuis 'n sportiewer weergawe van die Q5, maar die waarheid is dat in die 45 TFSI-weergawe wat ons getoets het, dit 'n gemaklike, liggewig bestuurservaring is wat net sy sportiewe aard openbaar wanneer jy hulle regtig beveel. .
As die Q5 45 TFSI in Outo-rymodus is, sal die QXNUMX XNUMX TFSI met selfvertroue deur die dorp brul, padgeraas word tot 'n absolute minimum beperk en voel op een of ander manier kleiner en ligter as wat sy grootte sou voorstel.
Natuurlik kan jy die aggressie verhoog deur ritmodusse te verander, maar selfs in dinamiese vorm voel dit nooit te hard of te aggressief nie. Boonop het jy net die skroewe 'n bietjie vasgedraai.
Sit jou regtervoet in en die 45 TFSI tel wat Audi 'n "warm luikrug" noem, wat met ywer en aggressie mik na 'n 100-kilometer-naelloop. Maar vars uit die SQ5, lyk dit steeds op een of ander manier gelykop en amper ontspannend eerder as heeltemal aggressief.
En dit is omdat die SQ5-variant duidelik doelgerig op werkverrigting gefokus is. Ek dink hierdie V6-enjin is 'n absolute perske en dit is die tipe kragbron wat jou inspireer om by die motor se mees dinamiese instellings te bly terwyl jy met te stywe veringverstellings verduur sodat jy vinniger toegang tot meer knor kan kry.
En hy voel voortdurend gereed vir aksie. Stap op die versneller en die motor sidder, rat af, tel toere op en maak gereed vir jou volgende opdrag.
Dit voel kleiner en ligter in draaie as wat jy kan verwag, met goeie greep en stuur wat, hoewel dit nie oorloop van terugvoer nie, waar en direk voel.
Kort antwoord? Dit is die een wat ek sou neem. Maar jy sal daarvoor betaal.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die Audi Q5 Sportback het 'n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering danksy die gewone Q5, maar dit is regtig die minimum koste van toegang deesdae. So wat anders kry jy?
Die gevorderde bestuurderbystandstelsels wat hier aangebied word, sluit in outonome noodrem (met voetgangerbespeuring), aktiewe baanhouhulp met baanwisselwaarskuwing, bestuurderaandagbystand, blindekolmonitering, agterkruisverkeerswaarskuwing, parkeerhulp, puik omgewing. ’n visiekamera, parkeersensors, uitgangwaarskuwing en banddrukmonitering, en meer radar as wat jy met ’n stok kan vashou.
Daar is ook dubbele ISOFIX-ankerpunte en boonste vasmaakpunte vir kinderstoeltjies.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Alle Audi-voertuie word gedek deur 'n drie-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg, wat nie regtig soveel is in die wêreld van vyf-, sewe- of selfs tienjaarwaarborge nie.
Die handelsmerk sal jou toelaat om vooraf te betaal vir jou jaarlikse vereiste dienste vir die eerste vyf jaar, met die gewone Q5 Sportback teen $3140 en die SQ5 $3170.
uitspraak
Kom ons vergeet vir 'n oomblik die geld, want ja, jy betaal meer vir die Sportback-opsie. Maar as jy dit kan bekostig, hoekom dan nie. Dit is 'n slanker, sportiewer en meer stylvolle antwoord op die gewone Q5, wat reeds 'n baie stewige aanbod in hierdie segment was. En, sover ek kan sê, is die praktiese opofferings wat jy moet maak op sy beste minimaal.
So hoekom nie?
