Audi Q5 - herstylde SUV-a-z Ingolstadt

Die Audi Q5, saam met die A6 en A4, is die Ingolstadt-model wat die meeste deur Pole gekies word. Ten spyte van sterk mededinging in die grootste markte ter wêreld, verkoop die Duitse sportnutsvoertuig goed, alhoewel daar geen twyfel is dat 'n klein opknapping nie sal skade doen nie. Daarom het Audi op die beurs in China die opgedateerde Q5 bekend gestel, wat binnekort na vertoonlokale gaan.

Dit is die eerste gesig-opheffing van die model, wat in 2008 bekend gestel is, wat in die taai middelgrootte SUV-mark gaan meeding, waar dit onder meer te staan ​​sal kom vir vanjaar se aangesiggelyfde Mercedes GLK, die aggressiewe BMW X3 en die Volvo XC60. , wat 'n topverkoper in Pole is.

Audi, bekend vir sy stilistiese konserwatisme, het nie dapper stappe geneem wanneer dit kom by die herontwerp van die bakwerk nie. Die 2013-model het nuwe hoofligte gekry, waarin LED-ligte die hoë straalrand vorm. ’n Soortgelyke prosedure is in die agterligte gebruik. Die buffers, uitlaatpype en sierrooster met ’n effens herontwerpte chroomraam lyk ook anders. Dit is duidelik dat die Q5 se anti-verouderingsbehandeling in die rigting gegaan het wat Audi geneem het met die Q3, wat in 2011 gedebuteer het.

Binne is klein stilistiese aanpassings gemaak en funksionaliteit is verhoog. Die belangrikste veranderinge sluit in die verbetering van die multimediastelselsagteware (MMI navigasie plus) en toestelle op die gebied van bestuursgerief: die knoppies op die multifunksiestuurwiel is verander en die sitplekverhitting is geaktiveer. Boonop is die werkverrigting van die lugversorger verhoog. Die binneruim het ook meer chroom-aksent. Audi bied meer opsies om die binneruim te verpersoonlik met die bekendstelling van drie nuwe bekleedselkleure en drie bekleedseleienskappe, wat lei tot 35 binne-afwerkingkombinasies. Die lyfkleurpalet is ook uitgebrei met 4 nuwe kleure, met 'n totaal van 15 opsies om van te kies.

Saam met die stilistiese veranderinge het Audi ook tegnologiese opdaterings aangebring, waarvan die belangrikste die vernuwing van die enjinpalet is. Die aanbod sal vyf konvensionele enjins en 'n baster insluit. Elke Q5 sal toegerus wees met 'n begin-stop-stelsel en 'n remenergie-herwinningstelsel. Audi beweer dat die nuwe enjins die gemiddelde brandstofverbruik met 15% verminder het.

Die basiskrageenheid van die Audi Q5 het nie verander nie - dit is 'n 2.0 pk 143 TDI, wat toegerus sal wees met die goedkoopste weergawes wat nie toegerus is met quattro-aandrywing nie (daar sal ook 'n weergawe met vierwielaandrywing en die swakste enjin wees) . beskikbaar te wees). ’n Kragtiger weergawe van die tweeliter-enjin het reeds krag bygevoeg (met 7 pk): dit het 177 pk. 'n Klein toename is ook aangeteken in die geval van die 3.0 TDI-enjin, wat krag met 5 pk kon verhoog. tot 245 pk Gekombineer met die sewegang S-tronic-transmissiestandaard op hierdie enjin, versnel die motor van 100 tot 6,5 km/h in 225 sekondes en het 'n topspoed van 6,5 km/h. Eienskappe, ten spyte van die toename in krag, het nie verander nie, maar die motor het meer ekonomies geword. Natuurlik, wanneer die volle krag van die motor gebruik word, sal dit onmoontlik wees om die verklaarde brandstofverbruik van 5 liter diesel in die gekombineerde siklus te bereik. Ten tyde van die bekendstelling van die Q3 het 'n 7,7-liter diesel 100 liter brandstof nodig gehad om XNUMX kilometer te oorkom, so die vordering is nogal aansienlik.

Meer word uit petrol-eenhede uitgedruk: 2.0 TFSI sal 225 pk ontwikkel. en 350 Nm wringkrag, danksy veranderinge in die kleprangskikking, inspuiting, modifikasie van die turboaanjaer en uitlaatstelsel. In plaas van die 3,2 pk 270 FSI-eenheid, wat steeds te koop is (vanaf PLN 209 700), sal die 3.0 TFSI 272 pk-variant bekendgestel word. gepaard met 'n agtgang tiptronic-ratkas as standaard. In hierdie weergawe kan die eerste 100 km/h op die spoedmeter in 5,9 sekondes gewys word. Die ou model met die sewegang outomatiese ratkas (S-tronic) het 6,9 sekondes geneem. Die maksimum spoed van 234 km/h het nie verander nie, maar brandstofverbruik het nie verander nie: die nuwe model sal gemiddeld 8,5 liter petrol per 100 km pas, en die 3.2 FSI-enjin het 9,3 liter brandstof benodig.

Ondanks sulke puik werkverrigting sal die 3.0 TFSI-enjin nie die duurste opsie wees nie, want omgewings-entoesiaste sal die meeste geld moet bewillig. Die 2.0 TFSI-baster is nie opgegradeer nie, dus sal die dryfkrag voortgaan om 245 pk op te wek, wat dit sal toelaat om snelhede van tot 225 km/h te bereik en tot 100 km/h in 7,1 sekondes te versnel. As jy stadig ry, sal brandstofverbruik 6,9 liter wees. Die prys van die weergawe voor die opgradering is PLN 229.

Die nuwe Audi Q5 sal hierdie somer te koop wees. Ons ken nog nie die Poolse pryslys nie, maar in die Weste sal die bygewerkte modelle etlike honderde euro's kos: die 2.0 TDI 177 KM sal 39 900 euro kos, wat 150 euro meer is as sy voorganger met 'n 170-perdekrag-enjin. In Pole begin die pre-facelift-model se pryslys by PLN 132 400. Variant 2.0 TDI 170 pk kos PLN 155 700.

Die Audi Q5 in die premium middelgrootte SUV-segment behoort die goedkoopste van die drie groot Duitse vervaardigers te bly. Die BMW X3 kos minstens PLN 158 400 en die Mercedes GLK PLN 161 500, maar daar moet onthou word dat die produk van Beiere in die swakste weergawe 184 pk het, wat aansienlik beter werkverrigting beteken. ’n SUV met ’n ster op die enjinkap word nie meer deur ’n kragtiger basisenjin onderskei nie, want die basisdiesel het 143 pk.

Verlede jaar het die Volvo XC60 die Poolse mark in die premium SUV-segment gelei met 381 eenhede geregistreer. Onmiddellik agter hom was die BMW X3 (347 eenhede). Die Audi Q5 (176 eenhede) het op die laaste trappie van die podium gestaan, duidelik voor die Mercedes GLK (69 eenhede), wat weens sy buitensporige prys nie in die stryd om die hoogste verkoopsplekke tel nie.

Die bygewerkte Audi Q5 is beslis nie revolusionêr nie, maar dit volg die pad van die Q3. Stileringsveranderinge en modernisering van die enjinpalet behoort nie die prys drasties te beïnvloed nie, so die Ingolstadt-maatskappy sal waarskynlik sy sterk posisie in die SUV-segment behou.