Toetsrit Audi Q5 3.0 TDI quattro teen BMW X3 xDrive 30d: wie sluk water?
inhoud
BMW het binnekort sy X3-enjinreeks uitgebrei met 'n 258-liter diesel-eenheid met 5 pk. Sal hierdie skuif die gewenste voordeel bo die Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro bied?
Oorhanghoeke, grondvryhoogte, maksimum diepte van 'n watersperring ... En hier is die toelaatbare diepte. Maksimum 500 millimeter. Heeltemal genoeg. Dit is veilig om klein stroompies en vlak rivierwaaie oor te steek, wat gereeld op bergpaaie voorkom. 'N Ernstiger struikelblok in hierdie geval kan die verstaanbare huiwering van die eienaars van die Beierse mededingers X3 en Q5 wees om hul skoonheid in die donker water te gooi en die pragtige 18-duim-aluminiumwiele te beswadder waarmee Audi en BMW hierdie weergawes van die reeks toerus. hul SUV-modelle. Om nie eens te praat van die gevaar van growwe skrape op die blink gelakte bumpers en die noodsaaklikheid van deeglike skoonmaak daarna nie.
Meetkragte
Weg van die vuilgoed en slaggate het die twee gesogte SUV-modelle niks om oor bekommerd te wees nie. Sessilinder-diesels het meer as 'n ordentlike werkvolume van drie liter met die ooreenstemmende eienskappe in terme van krag en wringkrag - 258 pk. en 560 Nm vir die X3 en 240 pk. onderskeidelik. en 500 Nm op Q5. Met sulke syfers is goeie versnelling en kragtige vastrap gewaarborg, hoewel die Q5 duidelik die voorsprong na die nuwe X3 xDrive 30d verloor wanneer jy steil bergagtige dele uitklim. Sy inlyn sessilinder-enjin stoot die 1925 47 kilogram SUV met so gemak dat die swaarder XNUMX kilogram Audi-model hard moet werk om te keer dat dit buite sig val.
In die 180 km / h-sprint op die X3 neem dit die Q5 oor drie sekondes, en dit word duidelik dat die Ingolstadt V-motor nie met die gladheid van sy gereelde mededinger teen hoë snelhede kan meeding nie. Klein troos vir Audi is die feit dat die BMW-diesel ter plaatse 'n onverwagte harde stem vertoon, terwyl die Q3 se enjin selfs as dit nader geluister word, amper as diesel geïdentifiseer kan word. Nadat u die gewenste snelheid op die snelweg bereik het, gaan die stemdata van die twee eenhede diep op die agtergrond, en hulle hou op om u by hulself te beset en voer hul taak saggies uit teen ongeveer 2000 rpm.
Voor- en nadele
Laaste maar nie die minste nie, voorraad outomatiese ratkas dra ook by tot gladde en stil werking. Ten spyte van die verskillende konsep en ontwerp – die sewegang-dubbelkoppelaarratkas in Audi en die konvensionele agtgangratkas in BMW – presteer albei meganismes ewe oortuigend met gladde, presiese oorskakeling en die regte ratkeuse te alle tye. Albei transmissies is sinvol en help (byna altyd) die ruiter om betyds in rat te bly indien nodig, of twee of drie treë teen steil gedeeltes af.
Ons verlaat die snelweg en stop by die eerste verkeerslig in die stad. In die BMW X3 word rus en vrede onmiddellik verseker deur die standaard Start-Stop-stelsel. Laasgenoemde doen sy werk ywerig en meedoënloos, en skakel die enjin by die eerste geleentheid af – gereelde stop en aansit kan meer sensitiewe mense irriteer, maar het beslis sy voordele, soos ons besoek aan die vulstasie vinnig gewys het. ’n Gemiddeld van nege liter op die redelik dinamiese hooftoetsroete en 6,6L/100km op die standaard AMS-brandstofverbruikroete is uiters goeie syfers vir ’n soortgelyke kaliber dubbelratkasmodel. Die Audi Q5, wie se 3.0 TDI nie in kombinasie met die Start-Stop-stelsel beskikbaar is nie, behoort met sy 9,9 onderskeidelik ’n bietjie langer op die laaistasie te bly. 7,3 l / 100 km. Hierdie nadeel beïnvloed natuurlik die Q5-gradering in die omgewingsimpakafdeling.
Op die stortingsterrein
Tenks is weer vol, en die vergelyking kan voortgesit word – ons wag vir areas met baie draaie en ongelyke oppervlaktes. In die algemeen moet toetsryers goed voorbereid wees vir hierdie toestande danksy die aanpasbare dempervering, wat op aanvraag in beide die X3 en Q5 beskikbaar is. Boonop is die BMW-model toegerus met 'n sportstuur met veranderlike eienskappe na gelang van bestuurstyl en padprofiel. Dit is moontlik dat hierdie toevoeging tot die standaardtoerusting die belangrikste krediet vir die X3 se voordeel in hierdie afdeling is, want met die draaie wat vinnig in die geselekteerde afdeling klim, het die Audi-model ons verras met sy vroeë onderstuurneiging en merkbare kragstelselsenuwees. oor die werking van die stuurstelsel.
Die X3 behou 'n langer neutrale draai-gedrag, beïndruk met 'n ontspanne, aansienlik meer presiese stuurreaksie en is oor die algemeen meer dinamies op die pad. Hoe dit ook al sy, albei voertuie lewer 'n baie sportiewer bestuurstyl as wat mens sou verwag of gevra het. In kritieke situasies kan hulle ook vertrou op hul perfek ingestelde aktiewe veiligheidstelsels met bekwame, sagte maar beslissende ingryping, indien nodig. Die stabiele werking van die remstelsels en ses lugsakke verdien ook 'n positiewe beoordeling. Die Audi-model is reeds besig om volwassenheid te betree, maar in teenstelling met sy mededinger in München, bied dit die opsie om aktiewe bestuurdershulpstelsels vir onderhoud en baanveranderinge te bestel.
As dit kom by troos
Vir die gemak van die bestuurder en passasiers, sorg vir sitplekke met leerbekleedsel (teen 'n ekstra koste) wat voldoende laterale ondersteuning en hoë gemak in alle sitplekke bied. Boonop is BMW-sitplekke toegerus met 'n verlengbare heupsteun en 'n laer sitplekwydte wat elektries verstelbaar is.
Rustiger ryers kan die aanpasbare vering sy werk soos normaal laat doen en voortreflike gerief en veilige hantering geniet, wat die Q5 en X3 'n kommervrye rit selfs oor lang afstande maak. Die ruimte in die kajuit van die twee modelle sportnutsvoertuie is ook prysenswaardig, en bagasievriendelike kattebak is omtrent ewe groot – onderskeidelik 550 en 540 liter.
Die Audi-model kry bykomende punte vir sy prestasie ten opsigte van loonvrag, bestuurdersuitsig en binne-funksionaliteit. Die rugleuning van die agtersitplek kan in die Q5 gekantel word en is ook beskikbaar met 'n lengteversakking van 100 millimeter. BMW werk 2,4 ton insleep toe en 'n praktiese kompartement onder die bagasieruim. En aangesien die X3 en Q5 na verwagting ewe goed sal presteer ten opsigte van werkverrigting en kwaliteit, wen die Ingolstadt-model die afdeling vir liggaamsgradering.
Kwaliteit het 'n prys
Al hierdie luukse kom teen 'n prys. Audi vra ten minste BGN 3.0 vir sy 87 TDI Quattro, terwyl BMW net BGN 977 meer vra vir sy kragtiger 7523bhp. voertuig. Albei het standaardtoerusting, insluitend 'n klankstelsel met CD-speler, outomatiese lugversorging, baie stoorplek vir klein items in die kajuit, en 18-duim aluminium wiele. Alle ander wense sal gelei moet word deur die lyste van bykomende toerusting, wat terloops vir beide modelle redelik soortgelyk is. En 'n laaste detail - beide SUV-modelle het die waterversperring sonder enige probleme hanteer ...
Teks: Michael von Maydel
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punte
Die uiters kragtige dog ekonomiese dieselenjin het die belangrikste bydrae gelewer tot die oorwinning van die effens smaller kajuit van die X3. Die positiewe eienskappe van die presiese stuurstelsel en die uiters gemaklike vering kan nie ontken word nie. Ergonomie en kwaliteit van prestasie lewer geen besware op nie. Die X3 en Q5 is redelik naby wat die basisprys en ekstra hardewarekoste betref.
2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punte
Groter en baie goed as veiligheidsmaatreël, moet die Q5 sy mededinger van BMW ten opsigte van kwaliteit toegee. Die redes hiervoor lê in 'n baie gulsige enjin, onstuimige stuur en geraas wat die ore van passasiers bereik wanneer hulle in gebiede met 'n swak dekking ry. Die verlies aan die Ingolstadt-model is ook die skuld vir die brandstofverbruik van die toetsafdeling van die APP en die voorspelling van minder gunstige verkoopsvoorwaardes in die sekondêre mark.
tegniese besonderhede
| 1. BMW X3 xDrive 30d - 519 punte | 2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 punte | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 258 k.s. teen 4000 rpm | 240 k.s. teen 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6,3 s | 7,0 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 37 m |
| volle spoed | 230 km / h | 225 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,0 l | 9,9 l |
| Basisprys | 95 500 levov | 87 977 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: wie sluk water?
