Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Die meeste sal saamstem dat Q5 'n hoek van 90 grade is omring deur Q7. Dit is egter onmoontlik om parallelle in ontwerp te trek, aangesien motors dit op geen manier deel nie. Q5 word op dieselfde vervoerbande as A4 vervaardig. Dit sal wenslik wees vir diegene wat streef na die veldrengemoedstoestand (padvoorkoms, hoë sitplekposisie, verkeersbeheer, gevoel van sekuriteit, ens.) maar die bestuursdinamika van konvensionele laagliggende voertuie wil hê.
Ekstern is die Q5 baie meer dinamies as die Q7. Hierdie gevoel word veral veroorsaak deur die lae daklyn (alhoewel daar baie kopruimte binne is) en die voorste rooster met kopligte, wat in kombinasie met LED -beligting redelik aggressief werk.
Kom ons gaan terug na die hoofbestanddele van hierdie sagte SUV. Soos genoem, word dit aangedryf deur 'n beproefde enjin wat elke motorwerktuigkundige veronderstel is om uitmekaar te haal en weer aanmekaar te sit, selfs as ons hom in die middel van die nag wakker maak. Waarin daar natuurlik niks verkeerd is nie.
Die enigste vraag is of dit pas by die behoeftes van wat ons 'n middelgrootte SUV noem. In hierdie geval kan u maklik sê dat die enjin redelik laag is. Miskien toon die getalle reeds dat dit nie so is nie, maar dit is presies dieselfde as met statistieke: dit ontdek alles, maar toon niks.
Die wringkrag by lae toere is aansienlik laer, maar die kavallerie is genoeg vir behoorlike beweging, en daar is geen vrees dat hulle nie die spoed van vandag se beweging sal kan byhou nie. As u egter daarop reken om 'n sleepwa te sleep, moet u dit vergeet en met die onderstaande pryslys vingerpas.
Om nie in die "gate" te kom wat spesiale aandag verg nie, moet u die ratkas kan hanteer. Dit is baie akkuraat en die ratverhoudings word presies bereken; slegs die koppelaarrit, soos gewoonlik in hierdie enjin-ratkas-kombinasie, is aansienlik langer.
Dit is nie nodig om woorde te mors op dryfstelselontwerp nie, die Quattro spreek vanself. Die belangrikste ding vir hierdie klas motors is om nie die werking van vierwielaandrywing in normale toestande te voel nie, en wanneer jy dit nodig het, probeer jou bes.
Maar moenie te meegevoer raak nie en maak Bear Grylls wakker, want hierdie Audi het 'n redelike sagte veldryvermoë – hoofsaaklik as gevolg van die padbande, lae onderstel en drumpels.
Soos ons gewoond is by Audi, is die voorkoms binne weer aangenaam: 'n oordeelkundige keuse van materiale, kwaliteit vakmanskap en 'n ergonomies perfekte uitleg. Maar hoe Audi sou wees sonder dinge uit die bykomstighedelys – ons twyfel of iemand weet. Dit beteken nie dat die keuse van 'n "speelding" - sê maar 'n MMI-stelsel - onverstandig is nie.
Dit is eintlik 'n bietjie ongemaklik om eers te werk, maar later, as hulle met die bestuurder begin tik, is al die data en inligting binne handbereik. Die baie gevorderde navigasiestelsel met baie mooi getekende kartografie verdien lof.
Die agterbank het ook genoeg ruimte om iemand op 'n lang reis te neem. Terselfdertyd voldoen die bagasieruim nie net aan die standaard nie, maar oortref hy dit ook wat die vlak van mededinging betref. Ons raai u slegs aan om nie ekstra te betaal vir die bagasiestelsel nie. Behalwe dat dit omslagtig is om te installeer, neem dit ook baie ruimte in beslag en kan dit 'n hindernis wees.
Die Q5 het dalk die geleentheid gemis om 'n effens meer pasgemaakte ontwerp te hê en nie op die groter broer of suster staat te maak wat vorm betref nie. Maar die punt is dat dit voldoen aan die vereistes van veldkopers terwyl dit ook die bestuursverrigting van 'n ratser voertuig bied. Maar as jy kan, neem ’n klein sprong met ryker stabiliteit – die Q5 is basies gemaak om meer dinamika te hanteer.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 38.600 € |
| Toets model koste: | 46.435 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 105 kW (143 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm? – maksimum drywing 105 kW (143 pk) by 4.200 320 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, CO2-emissies 172 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.745 kg - toelaatbare bruto gewig 2.355 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.629 mm - breedte 1.880 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.807 mm - brandstoftenk 75 l. |
| Boks: | 540-1.560 l |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Kilometerstand: 4.134 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,0 / 12,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,6 / 13,8's |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die ontwerp van die motor is geverf op die vel van effens kragtiger enjins as die turbodiesel van 105 kilowatt. Slegs op hierdie manier sal die betekenis van 'n dinamiese SUV na vore kom.
Ons loof en verwyt
skouerband
beweging van die rathefboom
tonnemaat van die aansoeker
ergonomie
navigasiestelsel
enjin
koppelaarbeweging is te lank
omvattende bestuur van die MMI -stelsel
