Toetsrit Audi A8 50 TDI quattro: tydmasjien

Met ons toets wil ons uitvind of hierdie motor meer as 'n slimfoon van 286 pk is.

In die 60's sou die nuwe Audi A8 probleme ondervind. Vir wat? Jy weet dat daar in die laaste jare van die Duitse ekonomiese wonderwerk net een rigting was – opwaarts. En die motor is 'n aanduiding van die kursus vir algemene welstand. Na 'n loopbaansprong, loonverhoging en/of rowwe spaar- en spaargeld, kom pa langsaan met die nuutste model, wat die goue randgordyne liggies laat beweeg. Die verandering van patroon is duidelik sigbaar, iets soos jaarlikse sirkels op die boom van die lewe. Daarin lê die effense probleem met die vierde generasie A8. Dit lyk soos ’n groot Audi en is so soortgelyk aan sy voorganger dat buitestanders wat nie met die handelsmerk vertroud is nie, waarskynlik nie die verandering sal agterkom nie.

Ons maak die deur oop en wonder

In 2018 is dit nie 'n probleem nie - vandag verkies sommige mense dat nie almal die opgradering van hul motor raaksien nie. Daarom het Audi alles reg gedoen. Buite word kontinuïteit beklemtoon deur 'n massiewe verkoelerrooster met 'n eenvoudige en stylvolle figuur.

En binne? Ons maak die deur oop en bewonder die ligspel. Selfs die tradisionaliste, wat kort-kort 'n bietjie RON 102-petrol agter die ore spuit, is verstom: die sober, horisontale binne-argitektuur, glansende swart plastiek-aanraakskerms en die alomteenwoordige vermindering van knoppies en kontroles vervoer selfs diegene met die verlede die toekoms in.

Klop Klop. Wel ja…

Die goeie ou volumebeheer is egter steeds hier. Dit is aangenaam om te draai - met 'n geriffelde omtrek en 'n meganiese klik. Iets waarop Audi trots is sedert hul handelsmerk in die luukse segment inbeweeg en die rykes gewys het hoe soliditeit moet lyk. By hierdie geleentheid het die mense van Ingolstadt blykbaar die versnelling gevat - die aluminium-afwerkingsstrook op die paneelbord kon nie so 'n dowwe geluid maak as dit gedruk word nie, die silinders en knoppies op die stuurwiel kon van metaal gemaak word in plaas van plastiek, die armleuning in die middel kan meer solied voel. Dit is natuurlik 'n kritiek van die kleinhandelaar, so jy dink nie die toetsers het nog nie oral gesoek nie.

Die res is 'n binneruim in 'n luukse toetsmotor ter waarde van sowat 130 000 euro met aangename leer, Alcantara-bekleedsel en dekoratiewe elemente in ooppore-hout. Besonderhede pas sonder enige afwyking, oppervlaktes voel so goed soos dit lyk wanneer dit aangeraak word. Wantrouvolle vingers kan ver buite sigbare areas reik sonder om enige swakheid te voel.

Van oppervlaktes gepraat—draaiende en tikbeheerders en dies meer is lankal verby—die A8-eienaar raak aan die skerms en skryf met sy vingers daarop. En nie op enige manier nie, maar in die vorm van glas en straal. Op vere gehang, met die gepaste druk, word hulle deur 'n haar (letterlik) met behulp van 'n elektromagneet verplaas. Terselfdertyd gee hulle 'n sekere toon uit. Dinge is dus nie veel makliker as voorheen nie, maar dit verg meer skoonmaak. Diegene wat vingerafdrukke haat, sal mal word om dit tevergeefs te probeer verwyder.

Ergonomie? Logies

Aan die ander kant is die beheer en monitering van funksies in die algemeen, insluitend die individuele instelling van eksterne beligting of hulpstelsels, baie goed gedoen. En laaste, maar nie die minste nie, het dit te make met duidelike individuele spyskaarte en ondubbelsinnige etikette, al is dit met gedeeltelik effens ingewikkelde skuifblaaie wat onlangs wydverspreid geraak het, onder meer vir die beheer van ventilasiepunte. Ons beveel egter aan dat u eers rustig oefen op 'n stilstaande A8, want in teenstelling met die meganiese bedieningselemente wat deur selfs matig begaafde mense gebruik kan word, moet u aandag aan die skerms raak terwyl u bestuur.

En daar is iets om aan te raak. Byvoorbeeld, die instellings vir gemaklike sitplekke met 'n individuele kontoer (die naam is nogal beskrywend). Voor- en agtertoe beweging, rugleuning en massering word deur die sitplekkonsole beheer, vir alles anders wat jy nodig het om die spyskaart te betree. Dit is die moeite werd, want sodra die pasgemaakte opstelling voltooi is, integreer die A8 sy passasiers kundig – nie lank of beknop nie. Dit geld vir beide die voorste en agterste sitplekke want die agterste ry bied ook baie spasie en gemaklik gestoffeerde sitplekke. Teen 'n bykomende fooi kan kopers van die uitgebreide weergawe 'n chaise lounge stoel aan die regterkant agterkant bestel. Wanneer jy daarin lê, kan jy jou voete op die agterkant van die sitplek voor jou sit en hulle sal warm en gemasseer word. Gewone plafonligte is ook iets van die verlede, die A8 is toegerus met 'n matriks LED-agterlig, dit wil sê sewe enkeles, wat met 'n tabletelement beheer word.

Jy het gelyk, dit is genoeg. Tyd om te gaan. Druk die startknop, trek die transmissiehefboom en begin. Die drieliter-V6 TDI onder lae vrag prewel asof hy self êrens ver weg is en trek 'n motor van 2,1 ton met die regte gesag van 286 pk. en 600 newton meter. Waarom word hierdie A8 50 TDI genoem? Dit het niks met werklading of krag te doen nie. In die toekoms sal Audi verwys na modelle ongeag die tipe aandrywing met 'n kragreeks in kilowatt. Byvoorbeeld, 50 stem ooreen met 210-230 kW. Is dit duidelik? Metings toon in elk geval dat alles in orde is met die dinamiese aanwysers: van nul tot honderd in ses sekondes.

Die TDI-enjin geniet sagte eerder as te stywe ondersteuning vir die bekende ZF-agtgang-outomaties wat Audi-mense bestel het met 'n neiging na meer gemaklike as droë maniere. Ten minste word harde opdragte van die versnellerpedaal effens versag deur die transmissie, wat harde reaksies vermy. Selfs in sportmodus spaar die outomatiese ratkas homself die droë nabootsing van dubbelkoppelaar-afskakeling of wankelrige skuddings tydens stadige bestuur of sportvertonings, asof hy vir jou wil sê: Ek het 'n wringkragomskakelaar - so wat? Boonop kruip die ratkas vaardig deur verkeersknope, skakel stil en glad ratte tydens versnelling, vind presies die vereiste ratverhouding en handhaaf skeiding van die enjin en traagheid in die reeks van 55 tot 160 km/h. Vir die sogenaamde " Soaring" van Audi het hulle 'n bykomende elektriese oliepomp vrygestel, waardeur ratte verander kan word selfs wanneer die enjin afgeskakel is.

48 volt en kwattro

In hierdie geval gebruik die A8 sy 48 volt-net in kombinasie met 'n riemaangedrewe aansitgenerator en 'n litium-ionbattery (10 Ah), wat dit sogenaamd maak. 'Ligte baster', dit wil sê sonder bykomende elektriese versnelling van die dryfwiele. 'N Ware plug-in-baster kom binnekort. Selfs nou dryf die A8 standaard vier wiele aan (met 'n basiese wringkragverdeling van 40:60), en teen 'n ekstra koste belemmer 'n sportdifferensiaal die hantering deur die wringkrag na die agterwiele te stuur.

Hinder in beheer? Dit is die werk van die stuurstelsel, waarvan die aksie nooit na vore kom nie en vaardig bydra tot die algehele indruk van balans. Nie vet, soos in ’n limousine, nóg sportief nie, hy is gefokus op wat hy moet doen – bestuur net die kar, selfs in die vierwielaangedrewe opsie. Dit is ongelooflik hoe maklik dit is om 'n masjien van 5,17 m te posisioneer, of dit nou in vinnige draaie is of in nou kolle met padherstelwerk. Dit verander natuurlik nie die werklike afmetings nie, wat steeds die draaiende agterwiele ietwat bedek. Byvoorbeeld, wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuvreer - met 'n virtuele verkorting van die wielbasis, wat die draaisirkel met ongeveer 'n meter verminder. By hoër snelhede verbeter hierdie kenmerk stabiliteit deur in dieselfde rigting te draai.

Wat stabiliteit betref, is daar 'n onderstel met 'n volledig aktiewe, elektromeganiese weergawe van AI Aktiv, hoewel dit nie die eerste keer aangebied word nie. Afhangend van die wens van die bestuurder en die verkeersituasie, kan hy elke wiel afsonderlik laai of aflaai met behulp van elektriese aandrywers en sodoende die bakhoogte aktief en optimaal aanpas. In die geval van 'n newe-botsingsgevaar, verhoog die stelsel die gevoelige sy met agt sentimeter en weerstaan ​​die aanval met 'n stabiele bodem en 'n vensterbank in plaas van die sagte kant.

Dit stop soos 'n M3

Dit is interessante kenmerke, maar die toetsmotor het 'n standaardonderstel met lugvering en aanpasbare dempers. Is dit 'n probleem? Nee, inteendeel - dit hou die liggaam kalm en ondersteun 'n dinamiese bestuurstyl, wat jou toelaat om voldoende te beweeg, wat daaropvolgende vibrasies en skielike skokke onderdruk. Goed, kort houe op sypaadjiekolle en laterale gewrigte gekombineer met diskrete tik breek steeds die versperring, maar Audi se groot modelle het nog nooit 'n fluweelsagte rit gehad nie, en die nommer vier bly getrou aan daardie tradisie.

Soos die transmissie en stuur, is die vering eenvoudig netjies ingestel, sonder om effekte in die een of ander rigting na te jaag - dit word gekombineer met 'n harmonieuse gradering van modusse tussen gemaklik en sportief. In enige situasie bly die bestuurder in voeling met die pad en voel altyd soos 'n bestuurder, nie 'n passasier nie. Hoewel die A8 met sy stil atmosfeer, spoed en lang afstand ’n mededinger vir hoëspoed-treine is, vlieg hy wanneer nodig kragtig tussen die pylone in paddinamikatoetse of stop op die vlak van die BMW M3. Baie geluk aan die deelnemers van München.

Helpers oral

Die sterkste verkoopspunt van die nuwe A8 moet egter die onderwerp van assistente wees – met tot 40 stelsels wat aangebied word (waarvan sommige die draai van motors, fietsryers en kruisverkeer volg). Alhoewel dit lyk of dit nie sy stel Tier 3 vanlyn funksies sal kan gebruik nie, insluitend die AI Pilot Jam, het ons reeds die geleentheid gehad om sulke loods te ervaar, al is dit kortliks.

Die beginner voel heeltemal uit voeling met die motor as hy met 'n vasgestelde spoed ry, beperk deur padtekens of volgens die profiel van die roete. Dit alles gaan gepaard met aktiewe hegting aan die gordel, wat egter die indruk wek van stoot in plaas van eenvormige gladheid. Daarbenewens het die A8 soms probleme om die symerke te herken of om verskoning te vra dat hy die sensors gedeeltelik ontkoppel het.

Die opwindendste is die uitstekende matriks-LED-koplampe met verblindingsverlichtende lugstrale, wat reguit dele, buigings en kruisings helder en egalig verlig (met behulp van navigasie-data). Terselfdertyd beskerm hulle aankomende verkeer teen verblinding en los die langafstandprobleem op met addisionele laserstrale. Gedurende hierdie tyd beheer die vlieënier verskillende funksies deur middel van stemopdragte, byvoorbeeld, hy kan die temperatuur aanpas of telefoonoproepe bestel wat voorberei moet word, terwyl hy die roete wat na die motor gestuur word op die skerm met behulp van die snelheidsmeter monitor, asook wenke vir meer ekonomiese bestuur. ...

En iets teleurstellend: die klank van die €6500 Bang & Olufsen-musiekstelsel. Sy probeer weliswaar om agter-akoestiek met behulp van spesiale luidsprekers te skep, maar die resultaat is nie besonder indrukwekkend nie – nóg in klassieke nóg in populêre musiek. Die slimfoon koppel egter maklik aan die stelsel en spaar spasie in die middelkonsole, waar dit die induksie laai en topvlak-handvry praat.

Word die A8 'n mobiele slimfoon? Die antwoord is duidelik: ja en nee. Ondanks sy moderne voorkoms en ergonomie, is die rewolusie uitgestel. In ruil daarvoor bied die motor allerhande helpers, behoorlike gemak en selfs 'n tikkie dinamika in die luukse klas. Wat 'n paar afgunstige uitroepe agter die gouerande gordyne sou veroorsaak het.

EVALUERING

Die nuwe A8 is 'n netjies vervaardigde evolusionis, nie 'n slimfoon op wiele nie. Dit beweeg gemaklik, vinnig, veilig en ekonomies, maar dit wys ook dat daar nog 'n lang pad is om te gaan voordat die bestuurder die perfekte bystand kan kry.

Die liggaam

+ Groot voor- en agterruimte

Algehele vakmanskap van hoë gehalte

Ergonomiese sitplek

Logiese spyskaartstruktuur

– Raakbeheerfunksies is gedeeltelik onprakties en steur jou aandag af terwyl jy bestuur

- Top klankstelsel teleurgesteld

troos

+ Gemaklike vering

Uitstekende liggings

Lae geraasvlak

Lekker lugversorger

'Effense klop van wiele.'

Enjin / transmissie

+ Algehele gladde en stil V6-dieselenjin

Elastiese outomatiese ratkas

Goeie dinamiese prestasie

Reisgedrag

+ Presiese vierwielstuur

Hoë vlak van padveiligheid

Perfekte greep

Harmoniese rymodusse

veiligheid

+ Talle ondersteuningstelsels, uitstekende lys voorstelle

Puik aanbodlys

Baie goeie remafstande

– Assistente werk soms nie

ekologie

+ Versending met geteikende skofstrategie

Doeltreffendheidsmaatreëls soos traagheidsfases met die enjin af

Relatief lae koste vir 'n motor van hierdie klas.

uitgawes

– Duur ekstras

Teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert