Audi A8 50 TDI - 'n nuwigheid kom

Uiteindelik het die Audi A8 'n opvolger. Met die eerste oogopslag maak dit 'n groot indruk. Gemaklik en propvol tegnologie, dit is een van die tegnies gevorderdste motors op die oomblik. Is dit wat ons verwag het?

Kom ons begin met die voorkoms. Daar is geen twyfel daaroor nie A8. Sy silhoeët verwys duidelik na vorige modelle, en in werklikheid, as ons al die besonderhede gedek het, sou ons dalk 'n probleem hê om hierdie vorm aan die modeljare te koppel. Dit is baie tydloos.

As ons na die besonderhede kyk, sal ons ’n nuwe enkelraam-sierrooster sien – baie groter, breër. Undercut HD Matrix LED-laserhoofligte speel in harmonie daarmee, maar die ware vertoning begin eers agter. Die agterligte word verbind deur 'n rooi verligte OLED-strook. Die laaste Audi wat ek onthou met “soortgelyke” agterligte was die RS2. Nadat ek foto's van die nuwe A7 gesien het, wil ek dit waag om te sê dat hierdie stileringstruuk op alle nuwe Audi's toegepas kan word – as verwysing na hierdie legendariese model.

Maar watter soort “vertoning” was agter in die kar aan die gang? Snags, maak net die motor oop - die lampe brand geleidelik en wys hul vermoëns: hulle is in staat om die ligkrag presies te verander. Die nuwe A8 staan ​​selfs... lewendig. Onthou jy TV-reekse soos Knight Rider? David Hasselhoff het 'n Pontiac Trans Am genaamd Kitt bestuur wat gepraat het en die LED-ligte op die enjinkap het gegloei toe hy praat. Audi het in die eeu gewys hoe so ’n stelsel lyk.

Audi behou die styl, maar...

Ek sou sê dat Audi een van die beste nuwe premium motors is, indien nie ... nuwe A8. Terwyl ons baie materiaal van uitstekende gehalte in die Q7 het, soos egte hout met ’n natuurlike korrel of dieselfde egte aluminium, laat die A8 ’n sekere ontevredenheid. Dit is nie dat die materiaal middelmatig is nie. Egte leer is aangenaam om aan te raak. Die hout lyk pragtig en voeg elegansie by. Aluminium-insetsels gee karakter.

Die probleem lê egter elders. Swart gelakte plastiek kolle neem te veel spasie hier op. Natuurlik, in die konsep van hierdie motor is dit geregverdig - waaroor ons 'n bietjie later sal praat - maar wat die keuse van materiale self betref, kon dit anders besluit word. As skerms oral geplaas moet word, hoekom nie glas gebruik nie? Dit is natuurlik behoorlik versterk om nie passasiers in gevaar te stel in geval van 'n ongeluk nie. So 'n oplossing sal beslis meer "premium" wees as plastiek, wat vingerafdrukke redelik maklik versamel en net ... ongebruik goed lyk in die sitkamer.

Hoekom is daar dan so baie skerms hier? Audi het besluit om die hantering van die hele motor meer konsekwent te maak. Byna alles – en dit is eintlik alles – word deur die raakskerm beheer. Inligting word op die groot boonste skerm op die middelkonsole vertoon – oor musiek, kaarte, motor en dies meer. Die onderste een beheer reeds die funksies van die motor - daar sal ons die meeste van die tyd die werking van die lugversorger reguleer.

Anders as ander stelsels van hierdie tipe, is hierdie een baie vinnig. Wat meer is, dit het 'n stelsel soortgelyk aan die iPhone se Force Touch. Elke aanraking op die skerm word bevestig deur 'n subtiele maar merkbare klik onder die vinger. 'n Soortgelyke oplossing (vertoning plus "klik") is gebruik om die lugvloei te beheer, wat in enige ander motor met knoppies beheer word. Ons sit selfs die lig op hierdie manier aan!

Die feit is dat dit konsekwent is en die motorbedryf sal waarskynlik in die rigting van Audi gaan - so 'n koppelvlak laat jou toe om 'n onbeperkte aantal funksies in 'n baie beperkte ruimte te prop. Jy moet egter uitvind hoe om dit op ’n hoog genoeg vlak te doen en die versameling van vingerafdrukke beperk, want ’n Audi-bestuurder kan soms van die baan af gaan om patat of hoendervlerkies te kry.

Die A8, hoewel veronderstel om te bederf met baie spasie agter, staan ​​nie uit in hierdie veld in die nie-L-weergawe wat ons getoets het. Die Skoda Superb wat ons onlangs getoets het, het meer spasie. Wanneer ons agter 'n lang bestuurder sit, kan ons selfs teleurgesteld raak. As die belangrikste persoon in hierdie motor die een is wat agter ry, dan sal die uitgebreide weergawe die beste keuse wees.

Die reis is net ... ontspanne

Audi A8 dit is een van daardie motors wat, as dit nie die krag het nie, jou nie sal verlei om vinnig te ry nie. Dit is hoekom die weergawe wat ons getoets het met 'n 3-liter V6-dieselenjin met 286 pk. pas perfek by die karakter van hierdie limousine. Versnelling is genoeg - 100 km / h verskyn in 5,9 sekondes, insluitend as gevolg van die hoë wringkrag - 600 Nm van 1250 tot 3250 rpm.

Die grootste voordeel van hierdie enjin is egter sy lae brandstofverbruik. Hoewel die motor meer as 2 ton weeg, is hy tevrede met minder as 7 l / 100 km. In vergelyking met 'n brandstoftenk van 82 liter, laat dit jou toe om meer as 1000 XNUMX km te ry sonder om 'n vulstasie te besoek. Die afwesigheid van die behoefte om te stop kan dikwels nie anders as om jou gemak te beïnvloed nie – ten minste geestelik.

Hierdie besparings kom van 'n 48-volt elektriese stelsel, wat op sy beurt elke nuwe A8 'n sogenaamde "Pseudo-Hybrid" maak. Die sagte hibriede stelsel bestaan ​​uit 'n aansitter alternator wat jou toelaat om energie te herwin tydens ry en rem, asook om slegs op die elektriese motor te ry - tot 40 sekondes. Die kragtige aansitter laat jou ook toe om die enjin meer gereeld af te skakel en wakker te word dit tot hoër enjinspoed wanneer jy dit nodig het. .

Hoe ry die nuwe A8? Ongelooflik gemaklik. Dit is genoeg om een ​​van verskeie masseermodusse aan te skakel, terug te leun in jou stoel en die absolute stilte te geniet wat in die kajuit heers. Die vering sal ons nie uit die beswyming haal waarin Audi ons dryf nie – al die hobbels is voorbeeldig gekies. Kilometers vlieg verby en ons weet nie eers wanneer nie.

En dit is waarskynlik hoekom Audi KI soveel as 41 sekuriteitstelsels insluit. Sodat die bestuurder met gemoedsrus kan reis, wetende dat die motor hom op een of ander manier sal help om 'n ongeluk te vermy – of ten minste die gevolge daarvan te minimaliseer. Die laaste scenario klink nie goed nie, maar wel, dit kan met enigiemand gebeur. Ons moet lewendig uitkom.

Dit is belangrik om daarop te let dat die werking van alle stelsels intyds deur een beheereenheid beheer word. Die motor ontleed voortdurend die situasie en neem besluite op grond van data van sensors, radars, kameras, 'n laserskandeerder en ultrasoniese sensors. Op grond hiervan kies hy tegnieke vir die situasie uit sy reeks vaardighede – óf hy sal die bestuurder waarsku, óf hy sal reageer.

In watter situasies kan ons op hulp staatmaak? Die verkeersknoopassistent maak die grootste indruk. Vir die eerste keer erken die vervaardiger duidelik dat 'n bestuurder nie nodig is as die motor in 'n verkeersknoop is, op 'n pad met minstens twee bane, met 'n versperring wat aankomende verkeer skei nie. Jy kan dus met gemak op die internet rondsnuffel – die enigste vraag is, gaan Audi skade opdoen as hul kar se “brein” enige skade aanrig? Tensy dit nie moontlik is nie.

Maar ek dink daar is. Ek het 'n assistent gebruik toe die verkeer op die Alley of Three Things in Krakow baie besig was. Op 'n stadium het alles egter ontspan, en die motor voor my het besluit om in die gaping wat in die tweede baan gevorm is, in te druk. A8 het hom blindelings agternagesit. Ongelukkig is my senuwees nie sterk genoeg om te kyk of 'n motor van etlike honderdduisend zlotys bewus is dat hy in 'n ander motor inry nie. Ek moes reageer.

Tot dusver slegs twee weergawes

Die Audi A8 is tans beskikbaar met twee enjinopsies – die 50 TDI met 286 pk. of 55 TFSI met 340 pk Ons sal ten minste PLN 409 000 vir diesel betaal, PLN 441 000 vir petrol.

Soos die geval met Audi, is die basisprys egter vir homself, en die klante-afwerkings is vir hulself. Die toetsmodel moes ten minste 640 zlotys kos.

Tegnologie deurdring elke area van die lewe

Die nuutste tegnologie is verstommend wanneer dit eers bekendgestel word en dan verlore raak te midde van ander. Hulle raak nie buite gebruik nie - hulle word net alledaags, word iets heeltemal normaal, hoewel hul teenwoordigheid 'n paar jaar gelede onmoontlik gelyk het. Ontsluit foon met vingerafdruk of lasergesigskandering? Volg jy jou fisiese aktiwiteit? Dit is net en maak op baie maniere ons lewens makliker.

Dieselfde sal waarskynlik die geval wees met die tegnologie wat in die nuwe Audi A8 gebruik word. Nou is die sogenaamde "3de graad van outonomie" indrukwekkend. Hy kan nog nie anderkant die dorp kom nie, maar ons kom nader. Alhoewel dit nou ons verbeelding stimuleer om beelde van die toekoms te bou, insluitend minder kleurvolles, sal elke motor binnekort met sulke stelsels toegerus word, en ons sal nie meer daaraan aandag gee nie.

Voordat ons egter by daardie punt kom, sal daar van tyd tot tyd motors verskyn wat die stand van die kuns sal verteenwoordig. ’n Toestand wat die motor toelaat om te gaan, want dit is duidelik dat konsepte selfs meer kan doen – hulle is nie net voorberei vir soveel veranderlikes wat in die alledaagse lewe kan ontstaan ​​nie.

Hierdie vuurwerke is egter 'n bietjie van 'n afleiding van wat die motor nog is. 'n Soort vervoer wat 'n bestuurder vereis. In die nuwe A8 sal hierdie bestuurder in baie gemaklike toestande reis sonder om 'n fortuin aan brandstof te spandeer. Sy passasiers sal ook niks hê om oor te kla nie - en alhoewel hulle na 'n rukkie dalk hul neuse kan begin draai dat daar nie soveel spasie is soos die grootte van die liggaamsuitsendings nie, sal hulle effektief afgelei word deur al die geriewe aan boord - TV , tablette, die internet, ens soortgelyke.

Die nuwe A8 is tans een van die mees tegnologies gevorderde voertuie wat te koop is. En vir 'n groot deel van kliënte is dit genoeg om nie te huiwer wanneer hulle 'n bestelling plaas nie. Audi - welgedaan!