Toetsrit Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasstryd
inhoud
Sal ons die maksimum rygenot kan ervaar sonder om brandstofrekeninge te benadeel? 'N Poging om hierdie kombinasie te bewerkstellig, bied die nuwe BMW 730d 'n kompetisie met die Audi A8 3.0 TDI en Mercedes S 320 CDI, nou in die Blue Efficiency-weergawe.
Laat ons, ten minste in teorie, ons verbeelding laat loop – ten spyte van resessievoorspellings, 'n gevoel van krisis en besuinigingsretoriek. Kom ons verbeel ons dat ons die inkomste van ’n senior Europese burokraat het en ons kan kies tussen drie luukse motors – ’n Audi A8, ’n BMW van die Week en ’n Mercedes S-klas in hul onderskeie basisdieselweergawes.
Hierdie modelle kombineer benydenswaardige wringkrag met beskeie brandstofverbruik – elkeen benodig gemiddeld minder as tien liter per 100 kilometer. Vir die eerste keer is die S 320 CDI Blue Efficiency by die wedren ingesluit – volgens sy skeppers is dit besonder omgewingsvriendelik, wat dit sosiaal aanvaarbaar maak.
Kyk wat het ek gekoop!
Is dit sosiaal aanvaarbaar? Hier kan ons nie anders as om te glimlag as ons na die nuwe BMW 730d kyk en die eerste botsing met die dramaties vergrote voorste sierrooster "niere" ervaar nie. In die 'week' is dit so te sê om aandag te trek. Voornemende eienaars moet in die middel van bewonderende, afgunstige of selfs afkeurende voorkoms kan woon.
Die atmosfeer van pronkerige rykdom heers ook in die binnekant van die “week”. Die paneelbord beïndruk met 'n versameling pragtige knoppies, dekoratiewe armbande en houtoppervlakke. Anders as die futuristiese bevelstelsel van sy voorganger, word ergonomie egter hier vereenvoudig. BMW-ingenieurs het twee treë terug geneem van die toekoms na die verlede – en dit plaas hulle voor die kompetisie. Die ratkasbeheerhefboom is nie meer op die stuurwiel nie, maar weer in die sentrale tonnel. Laastens spog die iDrive-stelsel met vinnige funksiebeheerlogika. En die sitplekke kan verstel word sonder om die handleiding (wat nou elektronies is) om raad te vra.
Slegs vir fynproewers
Baie dinge by Mercedes is voor die hand liggend. Hier verg die aanpassing van die lugversorger (met die beheerder en skerm) egter steeds 'n ware gees van ontdekking van die eienaar, en om stasies op die radio te vind en te stoor, is soos om met 'n ou buisontvanger te vroetel. In die S-klas is dit tevergeefs om te soek na die spog van 'n parvenyushko - voor so 'n diskrete paneelbord, versier in 'n ingetoë styl, sal 'n oorerflike verteenwoordiger van 'n ryk klas die gemaklikste voel. Miskien is dit hoekom die TFT-skerm met elektroniese beelde van beheertoestelle hier soos 'n vreemde liggaam lyk.
Die diskrete maar onmiskenbare handelsmerk-sierrooster met horisontale latte waai met selfvertroue in die wind van voor, en die Mercedes-ster dien as 'n universele verwysingspunt - beide wat voorafmetings en 'n simbool van 'n sekere beeld betref. Dit sal egter beter wees as die ontwerpers van die S-klas die uitsteekende vlerke laat vaar – hulle sal ten beste by die AMG-weergawe pas.
Cocky jong man
Die gesig van die Audi A8 3.0 TDI, met sy onheilspellende gapende bek, lyk ook onbeteueld. Die skoon lyne van hierdie motor maak hom egter vir ewig jonk. Selfs voor die modelverandering wat in 2009 verwag word, is die A8 op die punt om ’n klassieke te word – met ’n tydlose, elegante binneruim wat steeds ’n bietjie op slegte paaie piep en minder karakter skep. S-klas gevoel van 'n ruim binneruim. Hierdie indruk word versterk deur die feit dat Audi slegs 485 kg mag dra; vier groot passasiers met baie bagasie sou die GXNUMX waarskynlik moeilik maak.
Vandag is die groot Audi nie meer op peil nie, soos in sy bedieningspanele gesien kan word. Hulle lees wel, maar nie so veelsydig soos in BMW- en Mercedes-modelle nie. Daarbenewens ontbreek selfs die lys van addisionele opsies tegniese innovasies soos outomatiese swaaikompensasie en 'n outomatiese grootstraal-aan / af-toestel. Bykomende veiligheidskenmerke sluit nie nagsigbril of runflat-bande in nie. Dit is die rede dat die S-klas en die week Audi algehele voorsprong op die gebied van bakwerk en veiligheid het.
Kragdissiplines
Al met al is die A8 'n ouskool limousine. Moenie internettoegang wat BMW hier aanbied (as 'n opsie) verwag nie - alles draai om 'n baie dinamiese beweging van een plek na 'n ander. Op sy beurt lok Audi kopers met sy kenmerk - 'n reeks dubbele transmissie. Soos voorheen gee hierdie voordeel die A8 ’n selfversekerde rit sonder om waardevolle vastrapplek in die koue seisoen te verloor. As die bestuurder egter in die versoeking kom om die laterale dinamika op 'n vastrappaadjie te toets, moet hy dit nie met stywe draaie oordoen nie - anders sal Audi die radius wat deur die vlieënier gestel is, arbitrêr vergroot, wat 'n neiging tot onderstuur toon. Tydens sulke oefeninge beweeg die stuurstelsel asof dit in dik olie gedompel is, en meer bultende golwe op die pad veroorsaak merkbare skokke.
In vergelyking met die motor van Ingolstadt, vang die ander Beierse motor die kurwes van heuwelagtige terrein akkuraat en dinamies vas. Jy ervaar dadelik ’n gevoel van aarding en onlosmaaklike verbintenis met die pad en ervaar die “weeklikse” motor as ’n veel kleiner motor as die S-klas. Inderdaad, danksy die aanpasbare dempers, draai die Mercedes-model amper dieselfde spoed, maar voldoen aan die leuse "Moenie bekommerd wees nie, ons jaag nie." Natuurlik, met hierdie algemene instellings, word die hoogs gemotiveerde BMW die leier in paddinamika – en met 'n duidelike marge.
“Die week” wys egter dat die stuurstelsel ook té gemotiveerd kan wees. As u op die snelweg ry, word selfs die kleinste besonderhede van die padoppervlak aan die stuurwiel oorgedra. Die ophanging tree op soortgelyke wyse op en veroorsaak dat die motor op growwer stampe bons en by die laterale gewrigte bewe, veral as dit stywer is. Dit is moontlik selfs in die gemaksmodus van die driefase-skokbrekers. Met die rustigheid van 'n luukse voering, oorkom die 730d net die lang golwe op die pad. In 'n Audi kry passasiers nooit die plesier van die aangename ophangings wat hulle van 'n motor in hierdie klas sou verwag nie.
In 'n direkte geveg
Weereens, in hierdie toets is die maatstaf vir gerief die S-klas – al wat jy hoef te doen is om van die yl gestoffeerde Audi-sitplekke na die donsige Mercedes-sitplekke oor te skakel om self te sien. Net hier kan jy teen hoë spoed Bach-stukke geniet wat deur Glenn Gould uitgevoer word sonder om deur irriterende geluide afgelei te word.
Wat die gemak betref, moes die 730d terugtrek, maar toe weer grond kry met sy superieure sessilinder-dieselenjin. In die wedloop om die brandstofverbruik te verminder, wen BMW EfficientDynamics, alhoewel met 'n klein marge, teen Blue Efficiency, Mercedes se nuwe ekonomie-strategie in die basiese dieselweergawe van die S-klas. In laasgenoemde geval werk die kragstuurpomp net wanneer die bestuurder die stuurwiel draai, en in die geval van verkeersligte, skuif die sewegang-outomatiese ratkas S 320 CDI outomaties na posisie N om verliese in die hidrouliese omsetter te beperk. Dit raak egter net in die stad en in verkeersopeenhopings, maar dit hou nie voordele in die meetwaarde in die toets in nie.
Aan die ander kant kan u 'n sekere nadeel in terme van gemak vind. As u die versnellerpedaal vinnig by 'n groen verkeerslig druk, voel u die ritmodus effens ruk. Die res van die tyd loop die Mercedes se transmissie egter baie stil en laat die bestuurder 'n golf van die wringkrag ry, terwyl die BMW se outomatiese afskakel redelik vinnig as meer krag benodig word.
Wat van Audi? Sy ru-diesel kom blykbaar uit 'n vervloë era - dus kyk die A8 3.0 TDI die wedstryd tussen die 730d en die S 320 CDI deur die stadionheining. As die goedkoopste motor in die toets het hy net in die koste-afdeling gewen en laaste geëindig. Die feit dat die “week” met sy heeltemal nuwe ontwerp hierdie vergelyking wen, is nie verbasend nie – dit is verbasend dat die drie jaar oue S-klas op sy hakke volg danksy uitsonderlike gemak.
Dit blyk dat selfs die geld en die begeerte om 'n luukse motor te koop, die keuse moeilik sal wees.
teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW 730d - 518 punte
'N Kragtige en ekonomiese diesel met uitstekende maniere vergoed die verrigting van die vering, wat beslis oorheers word deur die begeerte na dinamiek. Om met i-Drive te werk, raaisel niemand meer nie.
2. Mercedes S 320 CDI - 512 punte
Niemand sorg so goed vir hul passasiers nie – die S-klas is steeds 'n simbool van maksimum moontlike gerief, nie soseer van paddinamika nie. Blue Efficiency het nie die prysvoordeel wat 'n onvermydelike oorwinning andersins sou hê nie.
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punte
Die A8 is nie meer op sy beste nie en kan gesien word deur die gemak van die vering, sitplek, dryfkrag en ergonomie. Die motor lê ver agter in veiligheidstoerusting, verdien punte vir sy prys alleen en minimale onderhoudskoste.
tegniese besonderhede
| 1. BMW 730d - 518 punte | 2. Mercedes S 320 CDI - 512 punte | 3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 punte | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - |
| Power | 245 k. Vanaf. om 4000 rpm | 235 k. Vanaf. om 3600 rpm | 233 k. Vanaf. om 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 7,4 s | 7,8 s | 7,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| volle spoed | 245 km / h | 250 km / h | 243 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,3 l | 9,6 l | 9,9 l |
| Basisprys | 148 800 levov | 148 420 levov | 134 230 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasstryd
