Audi A6 C6 - Premium word goedkoper

Audi maak al lank motors wat moeilik is om te fouteer. Ten minste soos nuut. Hulle sê dat probleme in pare kom, maar in die Volkswagen-onderneming gaan hulle eintlik in 'n trop, want een ontwerpfout versprei na baie modelle van verskillende handelsmerke, as gevolg van algemene komponente. As gevolg hiervan verander die situasie dikwels in die geval van gebruikte motors. Dit is egter genoeg om te weet hoe om te koop om 'n goeie motor voor die huis te koop wat nie groot probleme sal veroorsaak nie. Wat is Audi A6 C6?

Die Audi A6 C6 is die perfekte motor vir mense wat Mercedes gelykstel met 'n middeljarekrisis, BMW as 'n goedkoop promosie sien en 'n afkeer van ander handelsmerke het. Die vraag is hoekom die A6-model en nie 'n ander nie? Jy moet regtig gebore word met die begeerte om hierdie tipe motor te besit. Vir 'n groot aantal mense is 'n lengte van amper 5m gelyk aan onnodige vervoer van lug agter hul rug en hulle kies iets soos 'n netjiese A4 of 'n kompakte A3. Die vlagskip A8 is 'n bietjie lywig, kompleks, duur en 'n bietjie te aluminium so nie almal sal hierdie motor se onderhoud sluk nie. Aan die ander kant is opgegradeerde sportnutsvoertuie ’n leefstyl – jy moet dit geniet. En die Audi A6? Meer luukse as die meeste padmotors, net die enjinkap en skerms is aluminium eerder as die hele bak, en die prys is meer bekostigbaar as die magtige A8. Die A6 is net so 'n poort na die luukse wêreld. Die enigste probleem is dat mense wat dit nie kan bekostig nie, dikwels by daardie rak probeer uitkom.

Die prysklas vir die Audi A6 van hierdie generasie is groot. Die goedkoopste kopieë kan vir minder as 40 duisend gekoop word. zł, en die duurste oorskry 100 duisend. Dit is te danke aan die jaartal en facelift van die motor, asook die tegniese toestand – en daarmee saam is dit net anders. Baie mense droom so van ’n ordentlike Audi dat wanneer dit tyd word vir ’n diens ná ’n aankoop, hulle net die gebrek aan kontant in die rekening onthou – alles het immers kar toe gegaan. Dit het net so gebeur dat die ontwerp van die A6 nie die eenvoudigste is nie. Beide die voor- en agtervering is multiskakel, wat reeds standaard is vir motors in hierdie klas. Daarbenewens word taamlik duur aluminium in die konstruksie gebruik. Elektronika kan ook onbetroubaar wees, en een kyk na die binneruim is genoeg om vinnig tot die gevolgtrekking te kom dat vliegtuie nie veel minder gerekenariseerd is nie. Wanfunksies in elektronika is soms moeilik om op te spoor, en geringe toerustingfoute behoort niemand te verbaas nie – beheer van kragvensters, sondak en ander toestelle kom veral in ouer modelle voor. 'n Soortgelyke tema met LED-beligting - LED's moes die verdwyning van plante van die aarde se oppervlak oorleef, maar intussen brand dit uit en gewoonlik moet jy die hele lamp vir baie geld verander. Jy moet egter beslis versigtig wees met enjins.

Audi boei met sy tegnologiese vermoëns, maar die hoë prys van 'n motor gaan nie altyd hand aan hand met premium meganika nie. Op die een of ander manier blyk klein en goedkoop motors soms meer betroubaar as luukse kruisers te wees, want hulle het 'n eenvoudiger ontwerp, bewese oplossings en is nie 'n eksperimentele voorwerp vir IT-spesialiste nie. In die geval van die Volkswagen-onderneming het 'n probleem vinnig ontstaan ​​met petrolenjins met direkte inspuiting - hulle kan aan die FSI-merk herken word. Hulle het koolstofafsettings en selfs 100 duisend versamel. km moet die enjin dalk skoongemaak word want die enjinliggie brand. In die geval van die superaangejaagde TFSI was verkeerde tydsberekening soms problematies. Hulle buigsaamheid is egter groot, en hulle is ideaal vir hierdie motor – die swakste 2.0 TFSI 170KM kan baie pret wees, reageer geredelik op bestuurdersbevele en bied redelike dinamika. Die kragtiger 3.0 TFSI betree sagkens die wêreld van sport - 290 km is baie selfs vir so 'n groot motor. Ouer 2.4-liter 177-km- of 4.2-liter-335-km-fietse, aan die ander kant, is eenvoudig en duursaam, hoewel hulle krag stadiger en sagter ontwikkel. Boonop is die reeks Audi-eenhede uiters innoverend, en daarom is hulle ’n sekere minderheid daarin. Boonop moet geringe hardeware-foute, insluitend veelvuldige flapfoute, op alle enjins verwag word. Onder diesels moet jy oppas vir 2.0TDI, veral die eerste jare van produksie – dit is nie net swak vir dié motor nie, veral in die 140-perdekrag-weergawe, dit kan ook jou beursie verwoes. Die enjin het aanvanklik hoofsaaklik probleme met die koppal en oliepomp gehad, wat skielik tot vasstamp gelei het. Later is die ontwerp verbeter. Die 2.7 TDI- en 3.0 TDI-enjins is beslis beter, hoewel dit in hul geval ook beter is om na nuwer weergawes te soek – die oues het probleme gehad met die verkeerde brandstofmengsel en gate is in die suiers gebrand. Die onderhoud van hierdie enjins is ook duur – al is dit net vanweë die ligging van die tydsberekening aan die kant van die ratkas. So seker die slegste plek ooit. Vervanging is baie duur, en die skyf self is ongelukkig nie baie duursaam nie. Maar die 2.7 TDI en 3.0 TDI sorg vir goeie dinamika, werk fyn, het ’n aangename klank en versnel gewillig. Perfek vir motor soos A6 op die pad.

In die oë van sommige is die koop van luukse motors soortgelyk aan die verkryging van 'n meestersgraad in ons land - danksy dit word 'n persoon bloot 'n opgevoede werklose en dit is geen sin om daarvoor te veg nie. Net soos om 'n Audi A6 te koop. ’n Stukkie papier van die universiteit self kan egter handig te pas kom in die lewe, en jy kan jubel oor die Audi A6 – jy moet net daarop ry om van plan te verander. Binne is dit moeilik om fout te vind met enigiets – die enjin is voor die vooras geleë, so daar is baie spasie sowel voor as agter, en die kapasiteit van die kattebak is in die eerste plek in hierdie segment. 555L is die volume van 'n ordentlike Jacuzzi. Die Duitse limousine oortuig egter anders.

Die perfekte pasvorm van bakelemente en uitstekende materiale in die kajuit is die kenmerk van hierdie handelsmerk. Daarby is die opsionele quattro-vierwielaandrywing en 'n perfek ingestelde multiskakelvering. Jy voel feitlik nie klein bultjies op die pad in die motor nie, want dit vloei om hulle. Jy kan baie bekostig in hoeke, en in kombinasie met quattro twyfel baie selfs aan die bestaan ​​van swaartekrag. Baie weergawes het ook 'n outomatiese ratkas - Multitronic is weliswaar berug en het verskriklike herstelpryse, so dit is die beste om te kies vir die tiptronic wat in vierwielaangedrewe variante voorkom. In vergelyking met mededingers is dit nie die duursaamste nie, maar altyd iets. Wat toerusting betref, is daar baie elektronika, boonop die MMI-multimediastelsel. Nie so gevorderd soos BMW se iDrive nie, maar dit sal die meeste mense afsit met sy kragtige vermoëns. Die MMI-handleiding alleen kan iemand doodmaak deur hulle van die boonste verdieping van 'n gebou af te gooi. Vir nagereg is daar heelwat bakopsies – van die standaard-sedan en stasiewa, deur die veld-Allroad en eindig met die sportiewe S6 en RS6. Geen wonder daar is soveel kopieë van hierdie motor op ons paaie nie – elkeen sal iets vir homself vind.

In die geval van die Audi A6 C6 is die grootste probleem dat dit toenemend gebruik word deur mense wat nie hierdie model kan bekostig nie. En om so 'n geval na 'n ordentlike toestand te herstel, het jy baie geld nodig. Die belangrikste ding is om goed te slaan – die A6 sal beslis die beste in Audi terugbetaal.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]