Audi A6 Avant 3.0
Die beloofde brood word die meeste geëet, sê die spreekwoord, en dit is tyd om te eet: die beste A6 het tans 'n Quattro- en vierwielaangedrewe motor, maar daar behoort 'n driliter, ses-silinder onder die enjinkap te wees. direkte inspuiting silinder turbo. 3.0 TFSI. Miskien as gevolg van hierdie twee voorstelle, sal ons mettertyd weer 'n hap van die beloofde brood hê, maar nou is dit waar.
Vir almal wat bang is vir oorbesteding: op die toets het ons 12 liter aangeteken, maar ons was nie spaarsaam nie en daar was nie minder wandelinge in die stad as gewoonlik nie. As die bestuurder 'n sportiewer bestuurservaring wil hê, kan hierdie getal vinnig bo 7 styg, maar moenie verwag dat dit ooit onder 15 en 'n half liter sal daal nie.
Maar onder die lyn is hierdie A6 nie 'n chroniese alkoholis van petrol nie, hoewel sy enjin 'n baie gesonde 290 "perdekrag" kan lewer. Moenie verwag dat hulle baie atleties sal wees nie, maar hulle is lewendig genoeg om altyd genoeg kragruimte te hê, dat die (Duitse) snelwegsnelhede baie hoog kan wees en dat die ligte druk op die gaspedaal genoeg is om die pas te beheer. verkeer (dus ook matige verbruik). Dit klink nie te sportief nie, selfs by die hoogste toere (en jy wil dit ook nie hê nie), maar teen lae toere is die Audi A6 stil en glad.
'n Outomatiese ratkas (opsioneel met die hand met 'n rand agter die stuurwiel bestuur) is nie die nuutste tegnologie nie, maar dit hoef nie te wees nie: die motor het nie sewe, agt of meer ratte nodig nie, aangesien die reeks se wringkrag en nuttige spoed is meer as genoeg. Gee jouself 'n bietjie gemoedsrus, skakel die rat na D (of S as die sport jou regtig byt) en ry. Selfs ná sneeu is hoe die Quattro werk onmerkbaar, maar sonder probleme.
Hierdie A6 is vinnig, maar nie 'n atleet nie (ondanks die vierwielaandrywing en S-lyn sportpakket). Dit is dus redelik gemaklik dat ons dit nie te sportief kan noem nie, en dit sou selfs beter wees as dit lugvering gehad het.
Dit sal tweeduisend meer kos, wat minder is as byvoorbeeld die waardevolle leer wat met die toets A6 Avant toegerus was, maar u kan ook die binnekant van die swart klavierlak, verhitte agterste sitplekke, ekstra koste vir 'n gemaklike outomatiese lugversorging ( gereelde outomatiese lugversorging is voldoende). ...
Omdat so 'n A6 Avant naby die ideale keuse van masjinerie en toerusting sou wees. Die A8 -eienaar wat saam met hom gery het, het na 'n paar kilometer duidelik besef dat as hy lugvering het, 'n beter keuse as die A8 sou wees. ...
Die agterste sitplek is natuurlik effens minder as in die A8, maar behalwe vir diegene wat daaraan dink om agter te ry, maak dit nie eers saak nie, want daar is meer as genoeg ruimte vir (sê) gesinsgebruik van die ruimte. ...
En omdat ons gewoond is aan die A6 se goeie bestuursposisie en goeie ergonomie, is daar ook geen kommentaar hieroor nie.
Is hierdie A6 Avant tans die beste A6? Nie vir almal nie (sommige sweer net by dieselenjins), maar tog: ja.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 56.721 € |
| Toets model koste: | 79.438 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 213 kW (290 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V90° - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 2.995 cc? – maksimum drywing 213 kW (290 pk) by 4.850–6.800 rpm – maksimum wringkrag 420 Nm by 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, CO2-emissies 223 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.790 kg - toelaatbare bruto gewig 2.420 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.927 mm - breedte 1.855 mm - hoogte 1.463 mm - brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 565-1.660 l |
Ons metings
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerstand: 9.203 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,6 jaar ( 158 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 12,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,7m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Die kombinasie van meganika en toerusting is uitstekend, net die lugvering ontbreek. Die prys kan wel skokkend wees: byna 80 duisend. Baie geld, baie musiek ...
Ons loof en verwyt
enjin
ergonomie
nut
die prys
standaard toerusting
sitplekleer voorkoms
