Toetsrit Audi A6 45 TFSI en BMW 530i: viersilinder-sedans
Twee eersteklas-sedans – gemaklik en kragtig, ten spyte van die viersilinder-enjins.
Wil jy iets spesiaals bekostig? Welkom dan – hier is twee ware bederfies: die Audi A6 en die BMW Series 5, albei modelle met petrolenjins en dubbele transmissies word getoets. Hulle beloof om op die lekkerste manier te ry.
Dit is nie toevallig dat in Engels en ander tale die term "limousine" geassosieer word met die mees luukse motors, wat dikwels deur 'n professionele bestuurder bestuur word nie. Ook in Duitsland, waar die woord basies “sedan” beteken, is die limousine ’n simbool van maklike reis – selfs wanneer die eienaar agter die stuur sit. Modelle soos die Audi A6 en die BMW 5-reeks bevestig hierdie tesis – daarin ry mense graag hulself en ander so ver moontlik. Nog 'n rede hiervoor is dat hierdie sedans 'n baie goeie balans van belange het tussen diegene wat voor en agter sit: die passasier wil hoofsaaklik gemak hê, en die bestuurder wil hoofsaaklik lig en ligtheid hê. Gevolglik kombineer 'n hoë-end motor verfynde gerief met merkbaar goeie hantering.
Na 'n paar langer ritte kom u agter dat beide Audi en BMW die klassieke soeke na luukse motors beweeg om passasiers teen enige ongemak te beskerm. In hierdie verband het die sakeklas as geheel sy fantasieë van dinamiek en dinamiek suksesvol ingehaal. hy is in 'n gemaklike werklikheid, bewus van homself.
In die Audi A6 en BMW "Five" kan jy egter maklik taamlike moeilike spore oorkom. Albei sedans bereik hoë draaispoed met min stuurinspanning. Terselfdertyd versuim jy nooit om die behoorlike kalmte te voel nie – om ’n groot sedan te bestuur, moet immers nooit na ’n klein luikrug verswak word nie.
Maak vir jouself hierdie geskenk
Beide Audi en BMW straal 'n harmonieuse atmosfeer uit in hul binneruim, waar leer subtiele aanrakinge byvoeg - teen 'n bykomende koste. Toeslag? Ja, ten spyte van die hoë basispryse is dieresitplekke nie standaard nie. In beginsel moet jy baie geld belê om ontslae te raak van die "sjarme" van 'n maatskappymotor in die basiese weergawe. Byvoorbeeld, wanneer jy dekoratiewe ooppore-houtplanke bestel. Of gemaklike sitplekke wat die moeite werd is om voor te sorg – soos akoestiese glas.
As u wil, kan die 'vyf' toegerus word met digitale beheertoestelle Live Cockpit Professional en 'n sentrale aanraakskerm. Daarop kan virtuele innovasies van die sewende generasie van die funksiebestuurstelsel geprojekteer word, wat vanjaar met die modernisering geïmplementeer sal word.
Ongelukkig, selfs nou, benadeel die eienaardige ontwerp van die spoedmeter en toereteller intuïtiewe leesbaarheid. Die goeie nuus is dat die iDrive-stelsel self nie vatbaar is vir hierdie kwale nie – die beheer van funksies met behulp van 'n druk-trek-beheerder lei die bestuurder se aandag van die beweging veel minder af as om velde te raak en 'n vinger oor Audi-skerms te gly.
'n Goeie belegging is ongetwyfeld die geld wat in aanpasbare dempers belê word. In hierdie prysklas behoort hulle by verstek beskikbaar te wees, maar hier moet hulle in vier syfers betaal word. Hulle is egter absoluut noodsaaklik. Die lof van die luukse meganisme aan die begin van hierdie teks sou ondenkbaar wees sonder hul deelname – eersteklas veringgerief behoort iets te wees wat natuurlik vir 'n sakeklasmotor kom. Daar kan egter 'n mate van finansiële selfbeheersing uitgeoefen word in die keuse van wiele.
Audi het die A6 45 TFSI Quattro met 20-duim-wiele (€2200 530) na die toets gestuur, BMW was tevrede met die 18-duim 6i xDrive (standaard op die Sport Line) en het 'n ooreenstemmende telling vir rygerief gekry. BMW se Five absorbeer bulte stilweg en rapporteer dit langs die pad, in plaas daarvan om dit die hoofonderwerp te maak, soos die Audi AXNUMX doen. Sy effens polsende reaksie sou waarskynlik beter gewees het as vellings met 'n kleiner deursnee gelaat is. Die mense van Ingolstadt lyk egter baie gretig om hul kind se talent vir goeie paddinamika uit te lig. Daarom was die toetsmotor bykomend toegerus met vierwielaandrywing; hierdie ambisie word beloon met hoër slalomspoed en bandveranderings.
Energiek en flink
Op 'n sekondêre vlak word die pogings van die onderstelontwerpers egter nie meer gelyk gesien nie, want die BMW-model blyk meer energiek en rats te wees. ’n Kykie na die skaal bevestig dié indruk – die vyfwielaandrywing, wat ook vierwielaandrywing en -stuur het, is 101 kilogram ligter as die Audi A6, versnel een idee vinniger van stilstand tot 100 km/h en bereik ’n bietjie meer . flinke inhaalproses. Miskien speel die meer waaksaam aard van die enjin hier 'n groot rol.
Die modelle wat ons hier vergelyk, word die 45 TFSI Quattro en 530i xDrive genoem, en in albei gevalle kan die numeriese benamings bydra tot suiwer wensdenkery. Andersins word albei modelle gedwing om tevrede te wees met tweeliter-viersilinderenjins. In die BMW-sedan het die turbo-aangejaagde enjin 252 pk. en lewer 350 Nm, Audi het die ooreenstemmende syfers - 245 pk. onderskeidelik. 370 Nm.
Aangesien viersilinder-enjins onder die enjinkap meer (of minder) raserig (BMW) by wyd oop versnelling raak, vermy die bestuurder dikwels maksimum versnelling en verkies hy om die versnellerpedaal versigtig te trap – dit is veral waar op die 530i; sy ZF-wringkragomskakelaar outomatiese ratkas prioritiseer wringkrag bo krag, so dit is beperk tot middel-rpm. Hier loop die viersilinder-inlyn-enjin met selfvertroue, nie hard nie.
Aangesien die tweeliterenjin van die Audi A6 aanvanklik noodgedwonge met uitgesproke turbo-aanjaag sukkel, probeer hulle dit aanspoor deur meer gas te druk. Die dubbelkoppelaar-oordrag reageer deur af te skakel, wat die viersilinder dwing om te versnel. Dit skep 'n gevoel van spanning in plaas van kalmte. As u 370 Nm by lae toere wil geniet, moet u handmatig na 'n hoër rat skuif.
Die voordeel van ligter gewig en voorheen waarneembare maksimum wringkrag laat BMW meer ekonomies ry. Weliswaar is die gemiddelde verbruik van 9,2 l / 100 km op sigself nie laag nie, maar tog, in vergelyking met die Audi A6 45 TFSI, bespaar die BMW 100i drie tiendes liter vir elke 530 km. En omdat hy tevrede is met minder brandstof op die eko-roete vir motorvoertuie en sportvoertuie en minder emissies uitstraal in die standaard NEDC-siklus, verdien die AXNUMX ook punte in die omgewing.
BMW wen ook in die koste-afdeling met 'n langer waarborg. En omdat dit met 'n laer basisprys begin. 'n Bietjie verduideliking: vir die puntetelling voeg ons by die basisprys en 'n toeslag vir daardie dele van die toerusting wat in ander afdelings die voordele van die toetsmotor meebring. Dit sluit in hulpmiddels om gerief te verbeter en bykomende kenmerke wat paddinamika verbeter; selfs die groot wiele maak die Audi-model baie duur.
Nog beter
En wat is die voordele van die Audi A6 in vergelyking met die BMW 5-reeks? Die antwoord is dat dit baie verband hou met die onderwerp van sekuriteit. In remtoetse vries die model vroeër in rus teen alle snelhede wat vir die toets toegelaat word. Boonop is sekere kenmerke en toerusting as standaard beskikbaar en BMW betaal ekstra daarvoor. En dan – die Audi A6 bied bykomende kenmerke wat nie in die BMW 530i gevind word nie, soos sylugsakke agter en ’n assistent wat die bestuurder van ’n aankomende motor van agter waarsku wanneer hy daal.
Afgesien van turbo-aanjaging, voldoen die Audi A6 natuurlik ook aan die vereistes vir ’n uitstekende sedan – dis net dat in ons vergelykingstoets die “vyf” baie dinge ’n bietjie beter doen.
Gevolgtrekking
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 punte)Die 5-reeks bied maksimum gerief sonder om ratsheid te vergeet en bied 'n meer aktiewe en ekonomiese enjin. Nog 'n positiewe punt is die langer waarborg.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 punte)In die meeste gevalle is die Audi A6 net 'n paar punte agter, maar kan sy mededinger nie verbysteek nie. Behalwe vir die veiligheidsafdeling, waar dit wen met groot remme en baie helpers.
Teks: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
