Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kg)
inhoud
Hoekom? Bloot omdat jy nie teleurgesteld sal wees nie (wat terloops ook redelik is om te verwag gegewe die prys). As die eerste cabriolet 'n tweesitplek is, miskien 'n meer spartaanse roadster, kan dit baie mense afskrik om op daardie padroete voort te gaan. Konstante wind, geraas, nul ruimte en alledaagse nutteloosheid is ’n feit in sulke motors, al is dit modern en duur.
Hulle kan 'n bietjie meer gemaklik, 'n bietjie minder raserig wees, maar die basiese beginsels bly. Aan die ander kant is die A5 Cabriolet amper net so handig soos 'n coupe of selfs 'n sedan. Die kofferbak vereis weliswaar deeglike beplanning, ondanks 'n ordentlike 380 liter ruimte, maar as jy genoeg plat tasse of opgestopte sakke het, het dit genoeg plek vir vakansiebagasie vir 'n paartjie of selfs 'n gesin.
Vergeet van fietse en sonstoele – alles anders behoort nie 'n probleem te wees nie. En hierdie 380 liter is nie net beskikbaar met die dak toe nie, maar ook met die dak teruggedraai. Dit is waar die A5 Cabriolet se voordeel bo omskepbare hardedak-mededingers lê: die kattebak is altyd dieselfde grootte, en sy toeganklikheid is altyd dieselfde. En jy kan ook met die wind in jou hare op vakansie gaan.
Byvoorbeeld ook vir ski (ja, danksy die goeie aerodinamika sal hierdie A5 Cabriolet ook handig te pas kom in die koue): jy vou die agterste sitplek neer en jy kan reeds die ski's in die bagasiebak laai. ...
Andersins kan u ver reis, en die wind sal so lank wees as wat u wil. Met slegs twee passasiers en 'n voorruit oor die agtersitplekke, kan hierdie A5 'n gemaklike passasier wees met die dak af, maar met die vensters omhoog. Selfs teen hoë snelhede, ongeveer 160 kilometer per uur en hoër, is daar baie min wind in die kajuit, normale gesprekke is moontlik en die rit word nie moeg nie; Die uitstekende klankstelsel is egter meer as sterk genoeg om windgeraas te onderdruk.
By Sloweense snelwegspoed is die geraas in die kajuit nie veel meer as in 'n ondergemiddelde middelslagmotor teen dieselfde spoed nie – jy sal met jou passasier kan praat sonder om jou stem te verhef. Dit is asof die dak nie sal vou nie. As jy nie wil nie, sal jy nie die wind om jou kop hê nie. Die lugdinamika is so goed dat jy selfs in die reën met die dak af kan ry.
Aangesien ons hardkoppig is in die Auto-winkel, het ons een Saterdagaand van Primorsk na Ljubljana teruggekeer met 'n oop dak (natuurlik langs die ou pad), hoewel storms reeds in Razdrto begin het. Nie reën of sproei van motorfietse voor nie (verbeel jou hul gesigte wanneer hulle in die reën deur 'n cabriolet met 'n oop dak ingehaal word) het glad nie die binnekant natgemaak nie - die natuur en beweging het ons net in Brezovica naby Ljubljana geklop, gekombineer met 'n taamlike stadige kolom van 50 kilometer per uur ) en swaar reën knou Audi se lugdinamika.
Natuurlik kan u eers al vier glase laat sak en die vars lug tussen u hare verhoog, dan die maas van die wind laat sak en geniet (as u wil) van u kop afblaas. Andersins, met stad- en voorstedelike snelhede, sal die agterste sitplekke oorleef terwyl die dak af is, maar as u van plan is om vinniger te gaan, moet u genadig wees en die dak toemaak.
Dak: drielag, addisioneel klankdig, met 'n groot agterruit (natuurlik verhit) is redelik kompeterend met soliede dakke. Die geraas is slegs een skaduwee meer (veral opvallend in tonnels), styf sonder gebreke, maak maklik oop en toe. Druk net 'n knoppie tussen die sitplekke en die dak kan binne 15 sekondes elektro-hidroulies gevou word en binne 17 sekondes gesluit word. En hiervoor hoef u nie te stop nie, die motor werk tot 50 kilometer per uur, wat beteken dat die dak beweeg kan word terwyl u deur die stad ry. Daarom kan u eers ry en dan die dak vou of toemaak voor of tydens parkering. Uiters gemaklik en welkom.
As u die veranderinge aftrek wat nodig is om die coupe in 'n cabrio te omskep, verskil die binnekant nie veel van die van 'n coupe nie. Dit sit uitstekend, sportief, die pedale (veral die koppelaarpedaal) suig nog steeds rampspoedig as gevolg van die installasie en te lank, en die MMI -stelsel is tans nog die beste stelsel in sy soort.
Daar is genoeg bokse vir klein dingetjies, die boks voor die navigator (natuurlik) is saam met alle ander slotte gesluit (sodat die motor met die dak af geparkeer kan word), en die sensors is deursigtig, selfs in sterk toestande. Sonlig.
Beide die bestuurder en passasiers kan net geniet – selfs waartoe die enjin van hierdie A5 Convertible in staat is. Die 155-liter turbo-aangejaagde direkte-inspuiting petrolenjin in hierdie weergawe is in staat om 211 kilowatt of 1.630 perdekrag te lewer, wat genoeg is om die voertuig se XNUMX XNUMX kilogram te hanteer. Trouens, hierdie hele gevoel is misleidend.
Die enjin draai graag teen die laagste rpm (vanaf 1.500 en onder hierdie getal, soos alle turbodiesels en turbo -aanjaers, dit is baie anemies) en draai glad en aanhoudend tot die rooi veld op die toerenteller. Die dryfkrag is tydrowend (en so, laat ons sê, die derde rat trek stilweg van 30 tot 170 km / h), en omdat die geraas laag is, voel die passasiers dat alles stadig gaan, asof die motor die helfte van die krag het. ... Selfs die bestuurder kan hierdie gevoel kry totdat hy agterkom dat die ESP -waarskuwingslamp voortdurend brand op 'n effens erger asfalt.
211 perdekrag en voorwielaandrywing (en nie so goeie bande nie, soos blyk uit goed ondergemiddelde stopafstande) is die resep om die wiele in neutraal (of baie werkbare ESP) te draai. Quattro-vierwielaandrywing sal die beste oplossing wees, net soos 'n outomatiese ratkas die beste oplossing sal wees (hetsy CVT gekombineer met voorwielaandrywing of S tronic dubbelkoppelaar ratkas gekombineer met Quattro.) as die bestuurder nie geteister word deur die onmoontlike koppelaarpedaal (en dit is regtig die ergste deel van die motor).
Ten spyte van die bogenoemde slegte bande, bevind die A5 Cabriolet hom in hoeke, aangesien die stuurwiel akkuraat genoeg is (minus: die stuurstuur word soms onaangenaam hard), die motor is nie te swaar nie en die posisie van die stuurwiel is sag genoeg om draai. dit sal nog steeds pret wees.
Die onderstel absorbeer egter die bulte onder die wiele goed genoeg om ’n omskepbare te wees, en in sulke tye voel dit soos ’n effense skud van die bak, wat die maklikste in die binne-tru-spieël gesien word. Die A5 het nie ’n suiwer tweesitplek-roadster geword nie, en dit wys. Dit is egter waar dat niks op hierdie gebied agter die kompetisie staan nie – inteendeel.
Maar onthou: die A5 Cabriolet is nie 'n atleet nie, maar dit is vinnig genoeg, baie aangenaam en bowenal 'n gemaklike reis-cabrio. Diegene wat nie alledaagse motorgerief wil prysgee weens die wind in hul hare nie, sal verheug wees.
Van aangesig tot aangesig
Saša Kapetanovič: Die Audi A5 Cabriolet is een van daardie cabriolete waar jy 'n kompromie sal vind tussen gebruiksgemak en plesier. Kies 'n beter kwaliteit akoesties geïsoleerde dak uit die lys van bykomstighede en jy sal sien dat die bogenoemde stelling waar bly. Die toetsmotor se enjin is die regte keuse vir ligte vaart met dinamiese draai-middelspan. Moenie na 'n turbodiesel kyk nie, want dit hoort nie in hierdie kar nie. Soos 'n sigaret in 'n supermodel se mond.
Gemiddelde opbrengs: Ek is nuuskierig dat die A5 glad nie 'n direkte mededinger het nie. Die C70 en Series 3 het 'n harde sondak, wat beteken dat daar nie veel alternatiewe vir die sagte liefhebber is nie. Kies indien moontlik 'n kragtiger enjin, anders slaag u steeds ten volle. Die A5 Convertible is vir die pret gebou.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 947
Multifunksionele stuurwiel 79
Klankdigte dak 362
Skisak 103
Verhitte voorstoele 405
Spieël outomaties verduister 301
Middelarmleuning 233
Verwarmde buitenspieëls wat elektries opvou
Wekker 554
Banddrukmonitering 98
Parkeersensors 479
Reën- en ligsensor 154
Spoedbeheer 325
Lugversorger outomaties 694
Bestuurderinligtingstelsel 142
Navigasiestelsel 3.210
Aluminiumwiele 1.198
Elektries verstelbare voorstoele 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kg)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 47.297 € |
| Toets model koste: | 58.107 € |
| Krag: | 155 kW (211 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimum spoed: | 241 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.424 € |
|---|---|
| Brandstof: | 12.387 € |
| Bande (1) | 2.459 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 47.891 0,48 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 82,5 × 92,8 mm - verplasing 1.984 cm? - kompressie 9,6:1 - maksimum drywing 155 kW (211 pk) by 4.300-6.000 / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 18,6 m/s - spesifieke drywing 78,1 kW/l (106,3, 350 pk / l) - maksimum wringkrag 1.500 Nm by 4.200 2–4 XNUMX rpm - XNUMX nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per golf - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - I ratverhouding 3,778; II. 2,050 1,321 uur; III. 0,970 uur; IV. 0,811; V. 0,692; VI. 3,304 - differensiaal 7,5 - vellings 18J × 245 - bande 40/18 R 1,97 Y, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 241 km/h - versnelling 0-100 km/h in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | cabriolet - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, vere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skywe, ABS, meganiese rem-agterwiel (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.630 2.130 kg - Toelaatbare bruto gewig 1.500 750 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX - Toelaatbare dakvrag: nie ingesluit nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.854 mm, voorste baan 1.590 mm, agterspoor 1.577 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, agter 1.290 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 4 stukke: 1 tas (68,5 L), 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Bande: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 J / Kilometerstand: 7.724 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 150 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,5 / 14,4's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,8 / 12,0's |
| Maksimum spoed: | 241 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 51dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (345/420)
Die Audi A5 Cabriolet is nie die sportiefste daklose en nie die mees gesogte nie. Dit presteer egter uitstekend in terme van daaglikse gebruik en hoeveel tyd u met die dak af kan spandeer, ongeag die weer of spoed.
Buite (14/15)
Die Audi A5 Cabriolet lyk stylvol met oop en toe dakke.
Binne (111/140)
Daar is baie ruimte aan die voorkant (en in hoogte), agter sal die kinders sonder probleme oorleef. Indrukwekkende windbeskerming.
Motor, ratkas (56
/ 40)Die klankgerief en gesofistikeerdheid van 'n petrolenjin is op sigself, 'n redelike lang ratkas verbruik nie veel krag nie en verskaf terselfdertyd minder brandstof.
Ryprestasie (55
/ 95)Die A5 Cabriolet is nie 'n sport-roadster nie, en dit wil ook nie wees nie, maar dit is steeds baie pret vir die bestuurder.
Prestasie (31/35)
Genoeg krag vir vierwielaandrywing. ’n Turbo-aangejaagde petrolenjin is ’n goeie keuse, maar die ratkas moet outomaties wees.
Sekuriteit (36/45)
Die veiligheid van passasiers word verskaf deur veiligheidsboë en 'n klomp elektronika.
Ekonomie
Die prys is nie laag nie en die waardeverlies is aansienlik. Hierdie cabriolet is nie vir mense met 'n swak hart of beursie nie.
Ons loof en verwyt
aërodinamika
nut
dak
enjin
verbruik
ноги
meter verligting beheer
BANDE
