toetsrit Audi A5 3.0 TDI: innoveerder
Die Audi A5 is nie net nog 'n nuwe koepee op die mark nie. Die tegnologie van hierdie motor demonstreer innoverende oplossings wat nog nie standaard vir Audi-modelle geword het nie. Toets van 'n drieliter-turbodieselweergawe met 'n Quattro-vierwielaandrywingstelsel.
Ná 11 jaar se stilte is Audi terug in die middelklassegment. Boonop wys die A5 in watter rigting die maatskappy se pogings gerig sal wees wanneer nuwe modelle geskep word – die sleutelwoorde hier is emosies, brandstofverbruik en optimale gewigverspreiding tussen die twee asse.
Nou het ons die jongste werk van Walter de Silva met die A5-indeks - 'n dinamiese, maar terselfdertyd indrukwekkende motor met 'n indrukwekkende selfversekerde postuur. Die voorkant word oorheers deur die latte verkoelerrooster wat 'n kenmerk van Audi geword het en die LED-hoofligte, 'n eerste in hierdie klas. LED-tegnologie word ook gebruik in die remligte en selfs in die ekstra flikkerligte wat in die truspieëls ingebou is. Die silhoeët van die motor word gekenmerk deur die laterale "buiging" wat vir die eerste keer in die maatskappy se model bekendgestel is, wat oor die hele lengte van die liggaam voortduur. 'n Uiters interessante stylmiddel kan gesien word in die ontwerp van die daklyne en syvensters - die oorspronklike oplossing gee 'n ernstige dosis aristokrasie aan die voorkoms van die A5. Die agterkant is wyd en uiters massief, en veral in die lig daarvan dat driekwart van die middelklas-koepees aansienlik groter lyk as wat hulle werklik is, swyg Monsieur de Silva steeds op die vraag of dit die gewenste uitwerking was of nie.
Sonder om voor te gee dat hy warm water herontdek, doen die A5 goeie werk om elkeen van die bestuurder se sintuie te behaag sonder om opdringerig te wees. Die loodsgeoriënteerde middelkonsole is byvoorbeeld nie 'n positiewe innovasie in die motorbedryf nie, maar dit was suksesvol en het 'n groot impak gehad. Ergonomie is onberispelik, ten spyte van die monsteragtige aantal verskillende opsies waarmee die toetsmasjien kan spog. Die ontwerp kort onnodige besonderhede en lyne, die atmosfeer in die kajuit word gekenmerk deur ’n verfynde sportiewe smaak en is terselfdertyd knus en ten volle waardig van ’n sportief-elegante hoëklas-koepee. Die kwaliteit van materiaal en vakmanskap kan maklik 'n voorbeeld stel vir enige van dié motor se direkte mededingers – in dié twee dissiplines staan Audi duidelik as die absolute leier in die boonste middelslagsegment. Dekoratiewe toepassings in die binneruim kan volgens die keuse van die koper gemaak word van aluminium, verskeie soorte edelhout, koolstof of vlekvrye staal, en die reeks leerbekleedsels lyk ook indrukwekkend.
Die sitplek is byna perfek, dieselfde geld vir die gemak van werk met die stuurwiel, rathefboom en pedale. Wat die funksionaliteit betref, presteer hierdie Audi-model fantasties, en veral aan die voorkant, 'n gevolgtrekking wat selfs mense wat ver bo die gemiddelde is, kan bevestig. Op die agtersitplekke kan u 'n redelike bevredigende leefruimte geniet solank die "kollegas" op die voorste sitplekke begrip toon en nie te ver agtertoe gaan nie.
Die 12-liter turbodieselenjin dra ook aansienlik by tot die algehele gevoel van harmonie. Dit werk nie net met ongelooflike vloeibaarheid en kan akoesties eenvoudig nie erken word as 'n verteenwoordiger van die skool van Rudolf Diesel nie, maar dit begin ook met fenomenale gemak en merkbare entoesiasme tot by die rooi toereperk. Die feit dat geringe vibrasies teen hoë snelhede voorkom, kan nie die uitstekende bestuurservaring oorskadu nie. Die stukrag wat deur die sessilinder-enjin gegenereer word, verskaf dinamiese werkverrigting wat tot 'n paar jaar gelede as heeltemal onbereikbaar vir dieselmotors beskou is. Versnelling en elastisiteit is op die vlak van 'n rensportmotor – maar teen 'n prys wat nie anders kan as om jou selfvoldaan by die vulstasie te laat glimlag nie. Buite die stad word brandstofverbruikwaardes van minder as sewe liter per honderd kilometer maklik bereik, en in hierdie rigting blyk die optimale rataanwyser op die oomblik op die paneelbord 'n klein maar doeltreffende truuk te wees. Selfs as jy besluit om die "mees vyandige" manier te gebruik om voordeel te trek uit die monsteragtige kragreserwe van die aandrywing (wat terloops 'n ernstige versoeking is wat nie vir 'n lang tyd met hierdie motor weerstaan kan word nie ...), dit is onwaarskynlik dat die verbruik XNUMX liter per honderd kilometer sal oorskry. .
Die stuur is chirurgies presies, die koppelaar is 'n plesier om te gebruik, en die skakelhendelbeheer kan verslawend wees. En van die ratkas gepraat, sy afstemming op die dryfeienskappe is uitstekend, sodat die vlieënier as gevolg van die letterlik onuitputlike wringkragvoorraad te eniger tyd kan kies of hy in lae of hoë rat gaan ry, soos enige besluit. neem dit, die dryfkrag is amper dieselfde. In 90% van die gevalle is om 'n rat of twee af te "teruggaan" 'n kwessie van persoonlike oordeel, nie werklike noodsaaklikheid nie. Selfs meer indrukwekkend is dat die stoot van die enjin onder die enjinkap begin verswak (en slegs gedeeltelik ...) eers wanneer die grens van 200 kilometer per uur oorgesteek word (
Een van die belangrikste eienskappe van die nuwe Audi-koepee is sonder twyfel hoe die motor die wense van die bestuurder volg. Bestuursgenot, wat tradisioneel 'n handelsmerk in hierdie segment is, veral vir handelsmerkvoertuie. BMW, hier op 'n soort voetstuk opgerig. Die A5 se gedrag bly heeltemal neutraal selfs by uiters hoë syversnellings, hantering is uitstekend ongeag die spesifieke situasie, en vastrap kan kwalik beter wees. Al hierdie subjektiewe gevolgtrekkings bevestig ten volle die objektiewe resultate van padgedragtoetse - die A5 spog met parameters wat nie net byna al sy mededingers oortref nie, maar ook vergelykbaar is met sommige verteenwoordigers van volbloed sportmodelle.
Die Quattro-vierwielaandrywingstelsel het ’n hele paar veranderinge ondergaan, en die A5 stuur nie meer trekkrag gelyk na die twee asse nie, maar stuur 60 persent van die wringkrag na die agterwiele. Die veranderinge in die tegniese konsep eindig egter nie daar nie – anders as die meeste vorige modelle van die maatskappy, plaas die enjin immers nie soveel druk op die vooras nie en word teruggeskuif na die kajuit, dié keer het die motorontwerpers hoef nie. gebruik te stywe voorvere. Daarbenewens is 'n voorste ewenaar voor die koppelaar geïnstalleer, wat die skeppers van die motor in staat gestel het om die voorwiele nog meer te beweeg. As gevolg van hierdie maatreëls is die vibrasies aan die voorkant, wat op verskeie verteenwoordigers van die Ingolstadt-handelsmerk gevind word, soos die steeds huidige weergawe van die A4, feitlik uitgeskakel en is nou heeltemal iets van die verlede.
Getrou aan sy algemene karakter, gryp die A5 redelik styf op die pad, maar sonder buitensporige styfheid, waardeur die vering passasiers nie met die akkuraatheid van 'n seismograaf oor die toestand van die padoppervlakte inlig nie, maar hobbels glad en effektief absorbeer.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Evaluering
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Die drieliter-dieselweergawe van die Audi A5 het feitlik geen noemenswaardige nadele nie. Die kombinasie van fantastiese padgedrag en 'n kragtige enjin met monsteragtige vastrap en terselfdertyd 'n lae brandstofverbruik is indrukwekkend.
tegniese besonderhede
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 176 kW (240 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6,3 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 36 m |
| volle spoed | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,2 l / 100 km |
| Basisprys | 94 086 levov |
