Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Dit is sleg? Nee en ja. Nie omdat hierdie A4 sedert sy ontstaan een van die beste cabrio's van sy soort was en 'n absolute wenner wat lugdinamika betref nie. Installeer 'n voorruit, rol die vensters op, en met die dak af, kan jy veilig ons snelweglimiete oorskry en daar sal nie 'n groter rukwind in die kajuit wees nie, om nie eens te praat van die orkaan wat baie mededingers graag waai nie. Om met 'n passasier te praat of na die radio te luister is nie 'n probleem nie.
Die illusie verdwyn wanneer die snelheid binne die stadsgrense daal. Dan sal u vinnig ontdek dat die ou, geargiveerde XNUMX-liter TDI-eenheid-inspuitstelsel (baie) hard en wankelrig is, kortom, heeltemal ongeskik vir so 'n masjien. Voordat u (sê) by die motorhuis inry, is dit die beste om die dak op te lig sodat u ore nie seermaak nie. ...
Die dak is nog 'n goeie deel van hierdie motor. Die klankdigting is goed, die werking is ten volle geëlektrifiseer, dit is vinnig genoeg, en aangesien dit 'n seil is, neem dit ook nie te veel spasie in die kattebak op nie – wat beteken dit is genoeg vir alledaagse behoeftes. Boonop is hierdie A4, veral as dit wit is en toegerus is met bykomstighede uit die S line-pakket, soos 'n toetsmotor, steeds 'n lus vir die oog, ergonomie is reeds op die vlak waaraan ons gewoond is van hierdie handelsmerk, en selfs in die agterste sitplekke is dit heeltemal genoeg (tensy dit natuurlik met 'n voorruit bedek is) dat so 'n A4-omskepbare bruikbaar is vir die daaglikse bedrywighede van 'n gesin met klein kinders.
Wanneer kry hy ’n (beter) opvolger? Seker nooit met daardie naam nie – ons hoor die A4 Cabriolet gaan vervang word deur ’n daklose weergawe van die ewe groot A5-koepee. Hoe dit ook al genoem word – gegewe hoe die huidige omskepbare is, en gegewe die tegniese vordering tussen die ou en nuwe A4 (en A5), kan ons verwag dat dit weer ten volle klasleidend sal wees. Of jy nou wag of daaroor dink, is jou besluit – vermy net diesel.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 41.370 € |
| Toets model koste: | 51.781 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 207 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm? – maksimum krag 103 kW (140 pk) by 4.000 320 rpm – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 207 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.600 kg - toelaatbare bruto gewig 2.020 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.573 mm - breedte 1.777 mm - hoogte 1.391 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 246-315 l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.040 56 mbar / rel. vl. = 11.139% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,1 jaar ( 166 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 12,6's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4 / 13,2's |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,2m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Ten spyte van sy ouderdom is die A4 Cabriolet steeds die markleier – behalwe natuurlik vir die argiefdiesel.
Ons loof en verwyt
aërodinamika
nut
dak
