Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
inhoud
Vir nog meer pret het die F-, S- en I-modelle by die T. 2.0T FSI aangesluit. Dus petrol, turboaanjaer en direkte brandstofinspuiting. As jy dit effens bekend vind uit een van die vorige uitgawes van Auto Magazine, maak geen fout nie. Die enjin is dieselfde as in die Golf GTI. Staan jy op? Ja, dit kan pret wees. Ondanks die feit dat die toets-A4 sowat 200 kilogram swaarder as die Goethe was – ook weens vierwielaandrywing. Dit is dus 'n bietjie stadiger tot 100 kilometer per uur, maar net op droë paaie, wanneer die grond glad raak, is dinge heeltemal anders.
Dit is moeilik om te raai dat die turbo-aanjaer die motor diep asemhaal. Dis ongehoord, daar is nie ’n turbogat nie, die enjin trek normaal van ’n duisend rpm en verder – en daar tol hy vrolik tot 200 rpm. Saam met 'n sesgang-handratkas is daar altyd baie wringkrag en krag. Natuurlik moet jy uit die regte oogpunt na dinge kyk, en in die wêreld van motors in hierdie klas is 4 perdekrag nie 'n syfer waarvan jy flou kan val nie. Maar die verskillende sessilinder- en agtsilinderenjins wat ook in die neus van die AXNUMX gevind kan word, is nie net kragtiger nie, maar ook swaarder, wat swakker, minder maklike hantering en gevolglik 'n swakker posisie op die pad beteken.
Of weens die oorvloed van perde moet die onderstel onmenslik styf wees. Dié enjin is ’n groot kompromie, al is dit net omdat jy met ’n tienliter-verbruik kan ry – tensy jy natuurlik die stad indraai. Verwag daar iewers rondom 13, 14 liter, en gemiddeld sal jy dinamies en redelik vinnig kan ry, gemiddeld sowat 12 liter per 100 kilometer. As jy versigtig is, selfs 'n liter minder, as jy 'n swaar voet het, sal die getal iewers tussen 15 en 20 stop. Soos jy wil.
Dat Audi geweet het dat die ou A4 aan die einde van sy lewensiklus in sommige gebiede redelik ver van die top van die klas was, word duidelik namate ons dieper ingaan op die lys veranderings wat die A4 deurgemaak het toe dit verlede herfs opgeknap is. En hierdie keer het hierdie veranderinge werklik vrugte afgewerp. Die buitekant is byvoorbeeld meer gekoördineerd, veral in die wa -weergawe, die motor is selfs meer sportief van die kant af, geklee in pêrelswart, en ook elegant (teen 'n stewige toeslag van 190 duisend).
En dit geld ook as u na die agterkant kyk, wat in die vorige weergawe nie een van die gelukkigste dele van die motor was nie. Die trapeziumvormige gesinsvorm van die masker is natuurlik ook nuut, die kopligte is nuut (in die A4 bi-xenon Plus-toets natuurlik weer teen 'n ekstra koste). Die vorm van die velde is ook nuut, en ons kan dit veilig as een van die aangenaamste in die program van die handelsmerk verklaar.
Binne is die veranderinge baie meer subtiel. Kenners van die handelsmerk sal onmiddellik die nuwe vorm van die stuurwiel (en sommige het dit selfs gekritiseer), 'n effens aangepaste middelkonsole en 'n paar sentimeter meer aluminium raaksien. En dit is alles. Dit sit steeds perfek, op voorwaarde dat die pedale te lank beweeg word (sal hulle ooit leer?), Die ergonomie is uitstekend, die nuwe rolskakels van die stuurwiel is nog gemakliker en die afwerking en materiaal is op peil. 'n motor van hierdie klas ook, sou 'n mens verwag.
Soos algemeen met die A4 en sy groter broers en susters, het die voorste sitplek genoeg ruimte om 'n bestuurder van XNUMX voet gemaklik te akkommodeer, maar hou in gedagte dat dit nie genoeg knieplek vir baie korter persone het nie. Daar, iewers op 'n meter vyf-en-tagtig agter die stuurwiel, het die agterkant van die partytjie geëindig. Selfs as dit nie die geval is nie, sal drie agterste sitplekke vir volwassenes u nie adviseer nie, tensy hulle baie lief is vir mekaar. Met nog meer vrygewige liggaamsgroottes as die voor, sal kinders sonder probleme agteroorleef.
Kofferbak? Aangesien die A4 -toetsenjin ook die agterwiele aangedryf het, is dit effens vlakker as gewoonlik, maar baie lank (wat 'n vuil broek beteken as dit omgevou word), tot by die onderste rand van die vensters, met 'n gemaklike gewone vorm en hoër. As gevolg van die plat agterruit, is hulle nie so groot soos wat u met die eerste oogopslag sou verwag nie. Maar: hierdie A4 Avant laat weet dat dit sportiewer wil wees, wat ruimte en kompromieë beteken.
Dat die A4 sportiewer wil wees, word die beste gedemonstreer deur sy onderstel – en dit is ook 'n gebied waar Audi-ingenieurs die grootste stap vorentoe geneem het van sy voorganger. In beginsel bly die ontwerp dieselfde, maar die kinematika van die asse verskil effens, en van die mees gelaaide onderdele is van die rak geneem, wat anders sê A6 of S4. As ons die beduidende veranderinge aan die stuur daarby voeg, is die data op papier dat die nuwe A4 beter, ligter, meer presies en lekkerder moet wees om te bestuur. En so is dit: uit die grys middel het hy met vrymoedigheid na die top van die klas gespring.
Daar moet kennis geneem word dat die toets A4 'n sportiewe (d.i. effens laer en stywer) onderstel en bogemiddelde bandgroottes gehad het, maar daar is geen twyfel dat die basis goed genoeg is vir die "gewone" A4 om 'n soortgelyke telling te verdien wanneer ons probeer dit uit.
Baie van die eer vir hierdie A4 se veilige dog ratse padposisie kom natuurlik ook na die vierwielaandrywing toe. Dit is gemerk Quattro, wat beteken die middelewenaar is steeds die sportiewe Torsen, en die EDS elektroniese slot keer ook dat die wiele in neutraal draai. ESP verskaf natuurlik ook sekuriteit, en solank dit aan is, is die A4 'n vinnige en veilige reiskaravaan (tjek). Wanneer jy dit met ’n eenvoudige druk van ’n knoppie afskakel, word die masjien ’n regte speelding – natuurlik vir diegene wat weet wat hulle doen. By hoektoetrede is daar minder onderstuur as voorheen, die agterkant gly vroeër en is meer beheer, alles is meer voorspelbaar. Die remme is ook ten gunste van so 'n rit.
’n Sportiewe onderstel beteken gewoonlik heelwat meer vibrasie in die kajuit, maar dié keer het dit geblyk dat Audi-ingenieurs daarin geslaag het om die afweging tussen ’n voordelige onderstelposisie en goeie skokabsorpsie van onder die wiele te verskuif ten gunste van beter demping. Hobbels van die pad dring natuurlik steeds die kajuit binne, maar die kar voel nie asof dit net te hard is nie – net genoeg stampe vir die bestuurder en passasiers om te weet die onderstel is sportief en dat die pad ongelyk is.
Presies so kort dat die bestuurder nie vergeet dat hy nie net in 'n karavaan sit nie, wat groot genoeg is vir 'n gesin met kinders en klein bagasie, en wat ook ideaal is vir lang reise, maar ook in 'n sportkaravaan wat kan bring die inhoud na die bestemming. baie vinnig. Ook omdat dit 'n turbo is, nie 'n diesel nie. En dit is Quattro. En ongelukkig meer as 10 miljoen tolare. ...
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 39.342,35 € |
| Toets model koste: | 47.191,62 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimum spoed: | 233 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 13,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol met direkte inspuiting - verplasing 1984 cm3 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) by 5100 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 233 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | Stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, veelskakel-as, stabiliseerder - agter enkelvering, dwarsrelings, lengtegeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (met gedwonge verkoeling, agter ) katrol - rol omtrek 11,1 m. |
| Massa: | leë voertuig 1540 kg - toelaatbare bruto gewig 2090 kg. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 63 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met behulp van AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 L): 1 rugsak (20 L); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l). |
Ons metings
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Eienaarskap: 49% / Toestand van km -toonbank: 4668 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,2 jaar ( 147 km / h) |
| 1000m van die stad: | 27,9 jaar ( 187 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,8 / 11,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 12,7's |
| Maksimum spoed: | 233 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 17,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 69dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (353/420)
Die bygewerkte A4 is 'n groot stap vorentoe in sommige gebiede bo die ou een, terwyl dit in ander bekend is dat die ontwerp ouer is. Die kombinasie van enjin en aandrywing is uitstekend.
Buite (14/15)
Hoe dit ook al sy, meer aangenaam vir die oog en terselfdertyd herkenbare Audi is nie te vinde nie.
Binne (121/140)
Plekke is nog relatief klein, veral agter – maar kwalitatief.
Motor, ratkas (37
/ 40)Turbo Fsi in Quattro. Is daar nog iets om te verduidelik?
Ryprestasie (85
/ 95)Die sportiewe onderstel en vierwielaandrywing vir uitstekende hantering, die remme is ook betroubaar.
Prestasie (30/35)
200 perde vir anderhalf ton is nie veel nie, maar dit is heeltemal genoeg vir vermaak.
Sekuriteit (29/45)
'N Klomp lugsakke, ESP, vierwielaandrywing, xenon, reënsensor, goeie remme ...
Ekonomie
200 petrolperde moet natgemaak word, en die prys is nie laag nie, maar die motor hou die prys goed.
Ons loof en verwyt
geleidingsvermoë
posisie op die pad
die vorm
Toerusting
enjin
die prys
te lang staptogte
vlak en lang vat
