Toetsrit Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: hoë styl

Vergelyking van twee bussies wat die eienskappe van SUV-modelle verwerf het

Die Audi A4 Allroad en VW Passat Alltrack is ontwerp om hoë sit- en veldkwaliteite te kombineer met die nuttige eienskappe van stasiewaens. Toets petrolvariante met 'n kapasiteit van meer as 200 pk.

Met die risiko om nie gehou te word nie, kom ons sê dat die SUV-model nie net voordele het nie. In vergelyking met die taamlik lywige buitekant, is binneruimte dikwels gemiddeld, en 'n groot frontale area verhoog brandstofverbruik en verminder dinamiese werkverrigting. As jy net hoër wil sit, is jou beste weddenskap seker een van die stasiewaens soos die Passat Alltrack of die nuwe Audi A4 Allroad – met dié sal jy darem die gevoel behou dat jy enige tyd kan opklim. pieke en ruwe woestyne (of ten minste een of ander steil gruisplek).

In vergelyking met die wegspringbasis van die Avant-stasiewa, het die langbeen A4 34 mm meer grondvryhoogte, met die groter wiele wat elf millimeter bydra. Die Allroad 2.0 TFSI is die eerste model wat die nuwe Quattro-transmissie wat deur Audi-ingenieurs ontwikkel is vir longitudinale enjinmodelle gebruik. Van die permanente dubbele ratkas het die "permanent beskikbare dubbele ratkas" gekom, wat beteken, soos met die Passat 4Motion-stelsel en ander mededingende modelle, ry die A4 meestal as 'n voorwielaangedrewe motor. Die agteras kom eers ter sprake wanneer die behoefte aan vastrap toeneem.

Die nuwe Quattro-stelsel bespaar tot 0,3 liter brandstof per 100 km.

Die dubbele transmissiestelsel is baie ingewikkelder as konvensionele ontwerpe. Om wrywingsverliese en sodoende brandstofverbruik te verminder, skakel Audi die skroefas en agterasdifferensiaal in die voorwielaangedrewe modus uit. Om dit te doen, gaan die plaatkoppeling by die uitgang van die ratkas oop, en die bykomende vingerkoppelings laat die ewenaar los, en dit hou op om te draai. Om die dubbele transmissiemodus om te skakel, word die voorste koppelaar wat die ledige komponente draai, eers toegemaak voordat die agterste koppelaars inskakel.

Vir die nuwe Quattro beloof Audi brandstofbesparing van tot 0,3 l/100 km en beplan om dié stelsel in al hoe meer ander modelle te gebruik. Die beste hiervan is egter dat die bestuurder niks voel van die komplekse choreografie van die koppelaars nie. Die beheerelektronika bereken vooraf die behoefte aan ’n toename in vastrap vir ’n halwe sekonde – byvoorbeeld wanneer die bestuurder die versnellerpedaal in ’n hoek trap. Daarom is in toetsritte glad nie oor die draaiende wiele gepraat nie – so ook die ongelyke gedrag op die pad weens trae elektronika.

Allroad met die strewe na hoë spoed

252 pk TFSI-enjin jy kan maklik die wiele laat draai. Effens bo luier neem dit die werk ernstig op en verloor teen hoër snelhede nie 'n bietjie van die wil om spoed op te tel nie - iets wat jy nie by verstek van 'n turbo-enjin verwag nie. Nie minder verbasend is die feit dat die ontwerpers nie vergoed het vir die hoër swaartepunt met ongemaklike veringstyfheid nie.

Ten spyte van sy 18-duim-wiele slaag die Allroad daarin om slaggate in die sypaadjie te neutraliseer en toon 'n mate van styfheid slegs wanneer die rit gemaklik is. Boonop beïndruk die Audi-model met sy sterk remhelling, wat selfs onder uiterste vrag nie sy aksie verswak nie. Met die gedrag op die pad begin die opkoms van die bak egter gevoel word – in draaie leun die Allroad skerp na die kant, en as die ESP afgeskakel word, begin sy agterste deel voed. Gekombineer met die onmiddellike maar steriele gevoel om die stuurwiel, kom die motor oor as wankelrig en minder geneig tot heldhaftige draaie as die gewone Avant.

Kalm Passat

Hier reageer die Passat baie meer voorspelbaar, bly kalm in grensrymodus en kruip steeds vinniger verby die pylone in die toets. Terselfdertyd toon Alltrack geen begeerte om die perfekte lyn in hoeke te jaag nie. Nie dat sy 32-liter-turbo-enjin in die moeilikheid is nie - ten spyte van 'n XNUMX bhp-tekort. Die VW-model lyk ook meer as goed gemotoriseerd. Sy sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas skakel egter ratte gladder oor en, anders as Audi se skerp sewegang-S tronic, voel dit meer soos 'n outomatiese wringkragomsetter.

Met 'n gevoel van kalmte om te ry, pas die Passat goed met 'n indirekte, maar tog goeie stuurgevoel op die pad, sowel as 'n meer gebalanseerde veringkomfort. In die besonder reageer standaard aanpasbare dempers met kort laterale rande op asfalt reagerender, en vermy meer liggaamsbeweging in geval van lang golwe op asfalt. En terwyl die Audi se viersilinder-enjin na vore kom ten opsigte van akoestiek met wye oop smoor, klink die VW-enjin mooier, maar behaag 0,3 l / 100 km meer.

Alltrack onder, die beste opsie

Andersins behou die Alltrack, beskerm deur plastiekplate en met 28 millimeter gelig, die bekende goeie eienskappe van die Variant. Dit begin met die binneruimte wat aangebied word – hoewel dit net drie sentimeter langer as die A4 is, bied die Passat danksy sy dwarsenjinuitleg baie meer leefruimte. Eerstens vind tweedery-passasiers baat hierby, wat in pragtig gestoffeerde agtersitplekke sit, amper soos in duur motors. Die bagasiebakvolume is ook baie groter (639 teenoor 505 liter); boonop is dit makliker om te gebruik as gevolg van die breër opening. As jy nog goed wil laai, kan jy die knoppie aan die kant druk, waarna die agterste sitplekke redelik vinnig teen die veer invou.

Inderdaad, in die geval van Audi, word die drie dele van die agtersitplek se rugleuning met die druk van 'n knoppie losgelaat, maar dan moet dit met die hand neergevou word. Op sy beurt word die kwaliteit van die A4 oor die algemeen as voortreflik beskou – byvoorbeeld, klein items in die kattebak word met nette of bande vasgemaak om gly te voorkom, en die rolbedekking word elektries opgelig tydens op- en aflaai, en gaan dan weer af. Die kontroles en vertonings van die inligtingvermaakstelsel lyk selfs beter as in die reeds uiters soliede Passat.

Raakskerm versus roterende beheerder

Alhoewel die infotainment-komponente van VW en Audi tegnies baie ooreenstem, gebruik die twee handelsmerke van die groep verskillende maniere om funksies te beheer. Terwyl VW op 'n aanraakskerm vertrou met 'n ietwat kronkelende, maar uiters intuïtiewe menustruktuur, gebruik Audi 'n MMI-draai-bedieningsknop. Aangesien die monitor nie aangeraak hoef te word nie, kan dit hoog genoeg geplaas word en dus minder steurend wees. Aan die ander kant is die menu's in A4 ingewikkelder en neem dit, soos die beheer van funksies vanaf die drukknop-stuurwiel, 'n rukkie om daaraan gewoond te raak.

En daar is regtig baie dinge om te bestuur: saam met 'n omvattende kommunikasiestelsel met baie aanlynfunksies, waaronder die Napster-musiekportaal, is Audi-entoesiaste beïndruk deur die wye verskeidenheid ondersteuningsisteme wat amper die hele wêreld klop. toets. Sy aanpasbare cruise control vind outomaties spoedbeperkings wat deur die kamera opgeteken is; In 'n noodgeval stop die Pre-Sense-stelsel outomaties teen snelhede tot 85 km / h of help dit die bestuurder om 'n botsing te vermy deur die stuurwiel na die gratis gang te stuur. As dit 'n avontuur gaan wees, is dit ten minste veilig.

Die Passat doen egter wat hy die beste doen – skuif die dubbele ratkas en bly kalm. Met laer pryse en ryker standaardtoerusting styg dit boontoe. Alhoewel dit slegs die hoogste trap op die leer van wenners is.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 punte

Die ruim en praktiese Alltrack maak indruk met sy stil bestuur op die pad, sowel as sy hoë ry- en veringgemak.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 punte

Die kragtige en edele Allroad bekoor tegnologieliefhebbers met sy wye verskeidenheid verbindingsopsies. Sy gedrag op die pad ly egter onder die verhoogde grondvryhoogte en is ook aansienlik duurder.

tegniese besonderhede

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Werk volume	1984 cc	1984 cc
Power	220 pk (162 kW) @ 4420 rpm	252 pk (185 kW) @ 5000 rpm
Max. wringkrag	350 Nm by 1500 rpm	370 Nm by 1600 rpm
versnelling 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,8 m	34,8 m
volle spoed	231 km / h	246 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Basisprys	€ 42 (in Duitsland)	€ 48 (in Duitsland)