Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambitie
Ingolstadt het hard probeer en het vanjaar sy winderige kliënte die kleinste model met 'n opvoubare dak aangebied. Maar meer as dit, wat interessant is, dit is nie metaal nie, soos dit vandag mode is, maar doek. Soos ons eers gewoond geraak het. Wel, amper so.
As ons kyk na Audi se besluit in terme van ruimtebenutting agter, is dit ongetwyfeld die regte een. Die afdak beïnvloed nie die grootte van die bagasieruim nie. En dit is beslis gerusstellend. Die kattebak is altyd dieselfde grootte (die dak vou outomaties in 'n spesiale "boks" daarbo), twee-stap uitbreibaar (die linker en regter dele van die rugleuning vou apart) en met 'n deuropening groot genoeg om nog 'n bietjie items te bêre . Die goeie kant van die Audi A3 daarsonder is ook dat dit vier sitplekke bied. En dit is presies die grootte. As jy bereid is om ekstra vir die Ambition-toerusting te betaal, is hulle ook met leer toegedraai, dopvormig aan die voorkant en tog gemaklik om in alle rytoestande lekker te sit.
Maar terug na die dak. Die feit dat dit 'n doek is, is glad nie sleg nie. Audi -ingenieurs sit hul koppe bymekaar en bring dit tot die punt waar dit redelik voldoende kan kompeteer met soortgelyke metale. Wat termiese isolasie (termies en akoesties) betref, kan ons sê dat daar bykans geen verskille is nie, hoewel die feit dat u in 'n A3 -cabriolet sit nie kan weggesteek word nie. Maar Audi het dit ook nie beplan nie. Waarom sou 'n man 'n cabriolet koop? Die agterruit is van glas en verhit, wat nog 'n bemoedigende feit is. Alhoewel dit waar is as gevolg van die relatief klein oppervlakte en die veiligheidsboë en -kussings aan die agterkant, kan u dit nie regtig sien nie. Maar Ingolstadt het hierdie probleem vanuit 'n ander hoek aangepak: met behulp van groot truspieëls en 'n akoestiese parkeerhulpstelsel, wat ons sterk aanbeveel.
Die groot voordeel van 'n seil dak is die tyd wat dit neem om oop of toe te maak. Dit neem 'n maksimum van tien of 12 sekondes, en dit is dit. Dit is egter waar dat u dit nie kan doen terwyl u bestuur nie, maar slegs as die motor heeltemal stilstaan.
Die woord "ry" verwys reeds na die sin wat u in die titel gelees het. En ook na die volgende in die inleiding. Dit is al lank bekend dat petrolenjins baie meer aanpasbaar is by die winterstoestande as dieselmotors. Op 'n koue oggend word hulle vinniger wakker, word hulle rustiger en stiller en word hulle vinniger warm. Dit is egter nie die rede waarom ons 'n uitroepteken aan die einde van die titel bygevoeg het nie. Dit lê in die uitstekende enjin wat in die Audi ingebou is.
As dit waar is dat die basisenjin (1.9 TDI) in hierdie cabriolet reeds verouderd is onder dieselenjins, dan is die teenoorgestelde waar vir petrolenjins. 1.8 TFSI is 'n baie moderne enjin. Liggewig konstruksie (135 kg), direkte inspuiting (150 bar), ses-gat inspuiters, turbo-aanjaer en meer. Die viersilinder-enjin beïndruk selfs meer as sy krag (118 kW / 160) met die enorme wringkrag wat dit oor 'n uiters wye reeks bied (250 Nm teen 1.500 4.500–3.000 XNUMX rpm). Daar is so baie wringkrag, om die waarheid te sê, dat as jy in 'n ontspanne bui is en 'n bietjie meer versigtig is, kan jy begin om jou siele te streel in tweede rat, oorskakel na XNUMX XNUMX rpm (en nie derde nie, maar vierde!) En herhaal dit weer oor 'n paar oomblikke wanneer jy die skakelhefboom in sesde rat inskakel.
Moenie bang wees nie, die enjin en ratkas maak hierdie spronge maklik, hulle versnel net beter en gladder. As u meer dinamika wil hê, gebruik dan die ou en beproefde manier om die ratkas te gebruik. Die 1.8 TFSI -enjin verberg sy lewendigheid nie en teen 2.500 rpm, as die turbo -asemhaling asemhaal, word dit selfs lewendig in 'n skaduwee (soos tipies vir turbo -enjins!), En boonop, hoewel die rooi veld op die toerenteller begin by 6.100 rpm ... minute, draai gelukkig tot 7.000.
Ja, die A3 -cabriolet met hierdie enjin in die boog is ontwerp vir allerhande plesier. U hoef egter slegs € 1.500 meer af te trek as die basiese dieselvereiste.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambitie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.823 € |
| Toets model koste: | 39.465 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimum spoed: | 217 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.798 cm? – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 5.000 6.200–250 1.500 rpm – maksimum wringkrag 4.200 Nm by XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasiteit: | topspoed 217 km/h - versnelling 0-100 km/h in 8,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.425 kg - toelaatbare bruto gewig 1.925 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.238 mm - breedte 1.765 mm - hoogte 1.424 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | bagasiebak 260 XNUMX liter |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Kilometerstand: 23.307 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 141 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,4 jaar ( 180 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 10,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,6 / 12,8's |
| Maksimum spoed: | 217 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Audi maak nie eintlik ’n verskil tussen hul modelle nie. Selfs wanneer dit by die kleinste lid in die lyn kom, doen hulle moeite en doen net soveel moeite daarmee as wat hulle in hul grootste of sportiefste produkte doen. Sorgvuldig geselekteerde materiaal van hoë gehalte, die binnekant is deurdink tot die kleinste besonderhede, die spoed van die dakmeganisme en die verseëling van die dak kan 'n model vir ander wees ... Daar is net een nadeel - dit alles is bekend in die einde.
Ons loof en verwyt
moderne enjin
hoeveelheid wringkrag
wyd gebruikte enjinreeks
voorste sitplekke, stuurwiel
uitbreidbare stam
dak meganisme spoed
krieke op die dak (23.000 XNUMX proefkm)
lang koppelaarpedaalbeweging
agter sig
het nie veiligheidsgordels gedra nie
die prys
