Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambisie
inhoud
Een van die talle maniere waarop motors bevorder word, is deur in rolprente, veral Hollywood-rolprente, te verskyn. Sodat die motor so gereeld moontlik voor potensiële kopers verskyn en sodat PR-mense materiaal het om sulke nuus te skryf soos: Daewoo Lanos met 'n klein rol in Terminator. Wel, Audi het selfs verder gegaan en hul eie fliek gemaak in ses vervolgverhale met Justin Timberlack en Dania Ramirez.
Justin drink lekker koffie, hanteer e-pos op sy skootrekenaar en is die baas aan die ander kant van die mobiele netwerk, waarna die desperate meisies kafee toe hardloop, en kort voordat hulle deur barbare met gewere vermoor word, val hulle saam in die pad. . vir nuwe avonture. Natuurlik, met rooi A1. Kyk self of jy reeds belangstel - ek het opgegee nadat ek 'n YouTube-video onderbreek het.
Die advertensie wil wys vir wie die motor is. As u na die afmetings (lengte en prys) van die 'volgende groot Audi' kyk, sal u sien dat dit nie 'n 'begroting' -motor is nie. Aangesien dit natuurlik 'n Audi is. Dit is bedoel vir diegene wat iets meer kan bekostig, maar nie twee-ton stads SUV's of vyf meter limousines nodig het nie. Hulle wil 'n prettige, netjiese, moderne speelding hê wat geen probleme met parkering het nie (sê, dit maak nie saak nie, meisies), maar dit sal steeds meer bewondering en respek, selfs afguns van waarnemers, wek as wanneer hulle ingebring word , sê, met Clio (tensy dit RS is, maar laat ons dit vir eers los).
Wie of wat die belangrikste skuldige agter die geboorte van Enica is, is duidelik: die BMW Mini en die sukses daarvan om die harte van bogemiddelde salarisklante en 'n bietjie hippie in die hart te wen. Mito behoort ook tot dieselfde klas, maar Alfa Romeo, te oordeel na die frekwensie van vergaderings op die pad, het nie die beoogde doelwitte bereik nie. Dat A1 Cooper wil teenstaan, blyk ook uit hul advertensieslagspreuk, wat eerlikwaar na retro -styl ruik. Wat word dan verpak in 'n voertuig wat net minder as vier meter lank is met 'n tegnologiese voorsprong van 100 jaar?
Die buitekant is onmiskenbaar Audi-agtig, maar dit is nie so “ziheraško” geverf nie – dit sal nie noodwendig byval vind by diegene wat in verwondering is oor die vorm van ander motors (A3 tot A8) met 2/3 Olimpiese rondtes op die enjinkap nie. Voor is daar natuurlik aggressief edgy agterligte en 'n groot luginlaat, maar dan styg die kantlyn 'n bietjie terug en saam met die groot spore, 'n klein spoiler bokant die agterruit en 'n swart onderkant, die effens verhewe agtervlerk gee dit 'n sportiewe voorkoms. Omdat die A1 steeds ’n viersitplek is, moet dit ’n groot genoeg venster agter die B-pilaar hê sodat ’n agtersitplekpassasier uit die motor kan kyk. Voege tussen plaatmetaal en rubberseëls word met uitstekende presisie gemaak.
Wanneer die bestuurdersitplek in die laagste posisie is, sit hy in die motor soos in 'n sportkoepee. Die gestoffeerde sitplek is pasgemaak en is ferm (maar nie te hard nie) en het oorgenoeg laterale greep. Meganies verstelbaar, benewens die standaardbewegings, laat dit jou toe om die lumbale ondersteuning en natuurlik die hoogte van die sitplek te verstel – net soos die passasiersitplek. Wanneer jy vorentoe skuif, is toegang tot die agtersitplek nie so moeilik nie, die enigste ding wat jou pla, is dat die bestuurdersitplek nie alleen in hierdie posisie bly nie, maar terugleun. Moenie baie ruimte op die agterste bank verwag nie, maar dit kan twee volwassenes akkommodeer.
Meer knieruimte (solank die voorste passasiersitplek ver genoeg geskuif word), hoogte is problematies aangesien 'n passasier meer as 180 sentimeter lank op die dak (met vulling) sal leun in plaas van 'n kussing. Daar is geen gevoel van styfheid aan die voorkant nie, ten spyte van die klein afmetings, aangesien die deur sterk van binne in die elmboogarea "ingebou" is, sodat daar genoeg spasie vir die hande is. Die stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar – laasgenoemde kan 'n bietjie meer wees vir diegene wat daarvan hou om naby die lyf te jaag.
Die drie deure het natuurlik hul nadele: dit is moeiliker om toe te maak en stewig agter die veiligheidsgordel op die linker skouer vas te trek. Die uitsig vanuit die motor is goed, en die sy-aansig is nie baie moeilik nie as gevolg van die C-pilaar. Die middelste spieël is kleiner as wat ons gewoond is, maar aangesien die agterruit ook klein is en daar geen dinge is wat die uitsig na agter kan beperk nie (soos die derde remlig), kan dit nie die skuld kry nie.
Die materiaal van die hele boonste deel van die instrumentpaneel is sag, net die gevalle van ronde deflektors met 'n roterende sentrale deel gloei met metaal. In die middel is ’n skerm wat met die hand weggesteek kan word as jy bekommerd is oor te veel inligting voor jou, en die middelkonsole is effens na die bestuurder gekantel. Verkoeling en verhitting word op die klassieke manier beheer deur drie draaiknoppe (krag en blaasrigting, temperatuur), die res van die skakelaars is baie duidelik geleë, die enigste uitsondering is die draaiknop in die "verkeerde" rigting om radiostasies te kies of liedjies uit die lys. Die CD-speler (dit lees natuurlik mp3-formaat) want as dit kloksgewys gedraai word, beweeg die keuse op - net die teenoorgestelde van waaraan ons gewoond is.
Gewoonlik, met analoog tellers, toon groot rooi agterligmeters die enjinsnelheid en omwentelinge per minuut, insluitend 'n groot, monochroom digitale skerm wat inligting oor reisrekenaars, 'n telefoonboek (as 'n telefoon met 'n bloutand verbind) en 'n lys met gestoorde radio kan vertoon stasies. Die 'doeltreffendheidsprogram' (in hierdie geval, benewens die huidige en gemiddelde verbruik, word die verbruik van gekondisioneerde lug ook grafies in liter per uur vertoon) of die sogenaamde 'maklike kyk', wat slegs die geselekteerde rat en buitentemperatuur.
Dit is die moeite werd om te noem die outomatiese berging van boodskappe op die radio (dit gebeur dat daar tydens die eerste luister iets gehoor word), wat die rede was vir die tydige waarskuwing van 'n staande Gorenzskoye -snelweg vroeg in Oktober. Dit werk alles saam, eenvoudig, nuttig, en dit is moeilik om te mis as u eers aan al die funksies gewoond is.
Die kar is steeds (hallo, sal Justin nie 'n slimkaart verkies nie?) ontsluit met die klassieke afstandbeheer (ontsluit, sluit en maak die kattebak apart oop), selfs die aansitterslot werk steeds op dieselfde beginsel as in Fičko – Start die enjinknoppies sodat dit nie iewers agter die stuur is nie. Die 1-liter-enjin is baie stil en stil, dit vuur goed (dit het 'n skakelbare aansit- en stopstelsel) en, danksy die nut van die turbo-aanjaer, lewer dit baie goed verspreide krag oor die hele linie.
Van die krag van 90 kilowatt slaan dit nie jou asem weg nie, maar vir so 'n groot masjien is dit genoeg. Toe ek tydens die toets oorskakel na 'n 1-liter turbodiesel, het ek dadelik gedink dat ek hom maklik 'n liter of twee (of dalk drie) meer verbruik kan vergewe: op die snelweg 8 myl per uur in sewende rat en teen so 130 rpm drink hy ongeveer 2.500 , 5, en teen 5 km/h reeds drie liter meer. Die toetsgemiddelde het gewissel van ses tot 150 liter tussen afmetings en enjin- en onderstellimietkontroles. Anders as turbodiesels verskil brandstofverbruik baie, van heeltemal ekonomies tot verkwistend – afhangend van die vereistes van die bestuurder.
Die sewegang S-Tronic-ratkas met twee outomatiese skakelmodusse, D en S, dra verder by tot gerief en rygenot. D staan vir classic (rymodus) en kies lae rpm (sowat 2.500 XNUMX per minuut) wanneer jy versigtig aan die versnellerpedaal raak. die pedaal, maar wanneer die regterbeen heeltemal uitgerek is, draai die krukas ses duisendstes – soos in die sportprogram. "S" is nie geskik vir normale bestuur nie, want, met die uitsondering van eerste rat, wanneer dit onder drie duisendstes oorskakel, dring dit aan op snelhede tot vierduisend rpm, wat veral irriterend is wanneer jy in die stad rondry.
Dit is nuttig vir vinnige draaie terwyl 'n hoë genoeg rotasiespoed gehandhaaf word om na die volgende draai te begin, selfs terwyl jy draai. Dit kan ook met behulp van die skakelhefboom geskuif word, of deur redelik klein (sowat drie vingers dik) stuurwieltakke (regs op, links af) te gebruik wat saam met die ring draai. Daar moet bygevoeg word dat die geselekteerde program nie die werking van die spoedbeheer beïnvloed nie - dus as, nadat u die tolstasie oorgesteek het (weer - hoekom het ons dit reeds ?!) weer versnelling tot die voorheen gestelde spoed, die spoed, aktiveer dieselfde sal wees ongeag die gekose program.
Die sportonderstel wat standaard by die Ambition kom, pas by die keuse tussen gemak en sport, maar omdat die toetsmotor ekstra 17-duim-wiele gehad het, het die skaal na sportiefheid verskuif. Die A1 is nie 'n karretjie nie, maar die basis vir die S1 lyk baie goed. 'N Motor vir hierdie afmetings het goeie rigtingstabiliteit, is nie sensitief vir die wiele nie, maar belemmer meer onreëlmatighede (of passasiers daarin).
'n Goeie toetsterrein is die ou pad deur Djeprka, en op sulke en soortgelyke, verwag 'n aangename sprong spanspekke wat in die bloes in die passasiersitplek vassit. Daarom is die A1 goed in draaie, want die bande hou vas en hou, en selfs wanneer hulle meegee, sorg die (skakelbare) elektronika dat die wiele die aangewese rigting volg. Die stuurwiel kon selfs meer direk vir sulke manewales gewees het, maar soos gesê – die basis vir die S1 is goed, en hierdie A1 is 'n regte klein Audi vir die groot ouens. Ons stem vir die kleur rooi met 'n grys gordel oor die vensters.
Aangesig tot aangesig: Tomaž Porekar
Almal wat in A1 belangstel, het drie dinge om te oorweeg. Die klein drie-deur is baie aantreklik en ek het nog nooit gehoor dat iemand sê dat hy nie daarvan hou nie. Maar as u een kies, moet u beslis die lang lys verskillende toerusting in ag neem wat u nie met so 'n klein masjien kan koop nie. Daar is eintlik 'n paar dinge waarop 'n gewone koper by A1 nie eers droom nie.
Eintlik is dit die derde rede om te koop. Audi is net ’n prestige-handelsmerk, en wie ook al daaroor besluit, moet natuurlik iets meer bekostig.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Ambisie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.040 € |
| Toets model koste: | 26.179 € |
| Krag: | 90 kW (122 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimum spoed: | 203 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 76,5 × 75,6 mm - verplasing 1.390 cm? – kompressie 10,0:1 – maksimum drywing 90 kW (122 pk) by 5.000 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,6 m/s – spesifieke drywing 64,7 kW/l (88,1 pk/l) – maksimum wringkrag 200 Nm by 1.500 -4.000 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstof inspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - ratverhouding I. 3,500 2,087; II. 1,343 uur; III. 0,933 uur; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800; – ewenaar 1 2 (3ste, 4de, 3,429de, 5de ratte); 6 (7, 7, 16, tru) - 215J × 45 wiele - 16/1,81 R XNUMX bande, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 203 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 122 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.125 kg - toelaatbare totale gewig 1.575 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: 600 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.740 mm, voorste baan 1.477 mm, agterspoor 1.471 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (278,5 L totaal): 4 stukke: 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometerstand: 1.510 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 134 km / h) |
| Maksimum spoed: | 203 km / h (VI. VII.) |
| Minimum verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 15,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (338/420)
'N Modieuse produk, ondersteun deur tegnologieë van hoë gehalte, sou 'n vyfde volgens verskillende kriteria ontvang, maar daar is ongelukkig 'n' ekonomie'-veld in ons tabel, waar dit baie punte verloor het weens die hoë prys.
Buite (12/15)
Klein en sexy, goed gedoen. Die deur moet dapperder toegeslaan word.
Binne (99/140)
Die ergonomie is goed, die materiale is ook goed, die gemak is erger net agter op die bank. Aangesien ons dit in die herfs getoets het, is dit moeilik om verwarming en verkoeling te meet, maar ons twyfel of Audi hier sal 'misluk'.
Motor, ratkas (59
/ 40)Adrenaliensoekers sal moet wag vir die S1, maar onder die lyn is die bewegingstegniek uitstekend.
Ryprestasie (61
/ 95)Sportbestuurders sal 'n nog reguit stuur wil hê. Dit is baie goed op kronkelende paaie, minder gemaklik op slegte paaie.
Prestasie (28/35)
Versnelling in nege sekondes tot honderde per uur is nie 'n rede om fees te vier nie, maar hey - 122 "perde" is nie 'n wonderwerk nie.
Sekuriteit (39/45)
Die standaarduitrusting bevat ses lugsakke en ESP, misligte, xenonligte en 'n reën- en ligsensor, verstelbare grootstraal en 'n banddrukmoniteringstelsel is ingesluit in die lys van ekstra opsies.
Ekonomie
Dit is nie goedkoop nie, brandstofverbruik is aanvaarbaar tydens normale ry. Waardeverlies en waarborgvoorwaardes bevoordeel ook die bestuurder.
Ons loof en verwyt
pragtige voorkoms
krag, enjin wringkrag
uitstekende ratkas
stil, rustige enjin
onderstel, ryverrigting
vakmanskap
logiese uitleg van skakelaars
welstand binne
brandstofverbruik tydens normale ry
ouer passasiers sit agter (lae plafon)
moeiliker om die deur toe te maak
ongemaklike vasmaak van die gordel aan die passasierskant
troos op slegte paaie
mooi onvrugbare (swart) binnekant
verligte boks voor die voorste passasier
ruitveërs laat 'n merk na die was van vensters teen hoër rpm
brandstofverbruik tydens bestuur
die prys
