Audi: 20 elektriese modelle op vier platforms

MEB-platform is struktureel minder buigsaam as MQB, PPE kom tot die redding

Ses van die Audi-modelle wat binnekort aangebied word, is reeds bekend. Twee van hulle, die E-Tron en E-Tron Sportback SUV's, is reeds op die mark beskikbaar. Hul name, sonder die andersins tipiese handelsmerkbenaming met modelnommers, herinner aan die Quattro-model. As pioniers in die handelsmerk se elektriese toerusting dra hulle net die E-Tron-naam. Daar sal ook ’n nommer in die naam hieronder wees – byvoorbeeld die Q4 E-Tron, wat Audi in 2019 as konsepmodel in Genève aangebied het en waarvan die produksieweergawe in 2012 op die mark sal kom.

 Audi onthul ook die E-Tron GT met Porsche Taycan-rytegnologie. Die model behoort teen einde 2020 in massaproduksie te begin. In Mei 2019 het die destydse uitvoerende hoof van Audi, Bram Shot, gesê dat 'n elektriese motor ook die opvolger van die Audi TT sou wees. Die klein sirkel toon ook 'n weergawe van die A5 Sportback, waarvan die binnekant, gewoonlik vir elektriese voertuie, groter is as die ooreenstemmende model met 'n verbrandingsmotor en die E6 genoem word (in plaas van die A6).

Vier verskillende modulêre stelsels vir elektriese Audi-modelle

Interessant genoeg, sal verskeie modulêre stelsels gebruik word as basis vir elektriese modelle. Die Audi E-Tron en E-Tron Sportback is gebaseer op 'n aangepaste weergawe van die modulêre stelsel vir motors met 'n MLB-evo-enjin in die lengte, wat in die weergawes vir die binnebrandenjins A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 gebruik word (sien. Die reeks “Elektriese motor gister, vandag en môre”, deel 2). Vir die uiters sportiewe weergawe van die E-Tron S gebruik Audi drie elektriese motors (twee op die agteras) om 'n hoë wringkragvektorasie te lewer. 'N Normale E-Tron, aan die ander kant, het twee elektriese asinchrone masjiene (een op elke brug).

Die Q4 E-Tron is die eerste voertuig gebaseer op die MEB-argitektuur.

Die kompakte SUV Q4 E-Tron is gebaseer op Volkswagen se MEB modulêre elektriese voertuigstelsel, wat oor die hele ID-reeks gebruik sal word. VW -modelle en elektriese voertuie van ander handelsmerke in die groep (bv. Seat El Born en Skoda Enyac). Die MEB is standaard toegerus met 'n permanente magneet sinchrone motor met 'n uitset van 150 kW (204 pk) en 'n maksimum wringkrag van 310 Nm. Hierdie enjin is parallel met die agteras en bereik 16 000 rpm, en dra sy wringkrag na dieselfde agteras deur 'n enkelspoedratkas oor. MEB bied ook dubbele oordragvermoë. Dit word gedoen met behulp van 'n asynchrone elektriese motor op die vooras (ASM). Die masjien het 'n maksimum krag van 75 kW (102 pk), 'n wringkrag van 151 Nm en bereik 'n maksimum van 14 000 rpm. Die ASM kan vir 'n kort rukkie oorlaai word, en soms as die motor slegs deur die agteras aangedryf word (meestal) veroorsaak dit min weerstand omdat hierdie tipe ontwerp nie 'n magnetiese veld skep as die motor afgeskakel word nie. Volgens VW is dit om hierdie rede baie geskik om ekstra trekkrag vir kort periodes te aktiveer en bied die MEB 'n totale stelselvermoë van 306 pk. en dubbele ratkas.

Wat betref die platform wat deur die E-Tron GT gebruik word, is dinge effens anders. Dit is uitsluitlik deur Porsche-ingenieurs geskep en gebruik 'n basiese uitleg met 'n enkelas-enjin, tweegang-ratkas agter en ingeboude batterybehuizing. Om hierdie rede sal dit gebruik word deur die Taycan, sy Cross Turismo-weergawe en (waarskynlik) die ooreenstemmende Audi-afgeleide instrument.

Toekomstige modelle in die segment is hoër as kompakte modelle, d.w.s. in hierdie geval, bo die MEB, met 'n krag bo 306 pk. sal gebaseer wees op die Premium Platform Electric (PPE), wat gesamentlik deur Porsche en Audi geskep is. Dit moet tegnologiese elemente van MLB Evo en Taycan kombineer. Aangesien dit sowel hoë-modelle soos die Macan-middelgrote SUV (soos Porsche in die elektriese weergawe) en die relatief lae en plat Audi E6, sal die batteryontwerp by hierdie verskillende doeleindes aangepas word. En vir sportdoeleindes sal twee elektriese motors op die agteras geïnstalleer word. Dit is nog nie bekend of daar programme op een of meer programme sal wees nie.

Wat lê voor?

Die modelle wat ná die E-Tron en E-Tron Sportback die mark sal tref, is die E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron en E6. Een van die volgende modelle is 'n veldry-koepee gebaseer op die Q4 E-Tron genaamd die Sportback. 'n Model parallel met die VW ID.3 is moontlik, wat soos 'n ateljee AI:ME kan lyk. Kleiner modelle soos die Q2 E-Tron en Q2 E-Tron Sportback word ook op grond van die MEB bespreek. Audi sal sulke modelle egter taamlik duur moet posisioneer omdat dit, anders as die MQB MEB, nie so buigsaam is nie en net fisies kan “krimp” binne sekere klein perke en selfs minder perke wat koste betref. Audi het aangekondig dat die TT 'n elektriese motor sal wees, maar die mark in hierdie segment is al jare aan die afneem, en sy ontwerp sal waarskynlik na 'n crossover verskuif. Om hierdie rede kan die TT E-Tron in werklikheid ingesluit word in die segment waar weergawes van die moontlike E-Tron Q2 geleë moet wees.

'N Model genaamd Q2 E-Tron is nou in China beskikbaar as 'n L-weergawe. Sy voorkoms is amper soos dié van 'n gewone Q2 met 'n binnebrandenjin, en die bestuurstegniek is gebaseer op die e-Golf. Heel waarskynlik word elektriese sedans gebruik vir Chinese modelle gebaseer op die nuwe MEB, aangesien hierdie uitleg nog steeds gewild is.

Wat gebeur met die erfgename van Q7 en Q8?

Audi is 'n premium handelsmerk en MEB is beperk tot 'n sekere vlak. Van daar af gaan die aflos na die PPE-platform. 'N Model soos die E-Tron Q5 wat bo die E-Tron Q4 geplaas is en wat ooreenstem met die toekomstige elektriese Porsche Macan, sal binne-afmetings soortgelyk aan dié van die huidige E-Tron wees, aangesien laasgenoemde steeds op 'n aangepaste nie-elektriese platform gehuisves word. Veel logischer sou die E6 Avant wees as 'n elektriese alternatief vir die Q7 en Q8 SUV's. So 'n model kan die basis vorm van die nuwe elektriese Porsche Cayenne.

Die hipoteses gaan voort vir die A7- en A8-ekwivalente. Daar is 'n klein kans dat die A7 E-Tron tussen die E6 en die E-Tron GT sal val, maar die moontlikheid van 'n luukse elektriese sedan is groot. Mededingers in dié verband het reeds aangekondig dat hulle soortgelyke modelle gaan aanbied – die Mercedes EQS sal in 2021 op die mark kom, die nuwe BMW 7-reeks, wie se topmodel met V12 deur ’n elektriese een vervang gaan word, word in 2022 verwag. Die standaardmodelveranderingsiklus beteken die A8-opvolger behoort teen 2024 te kom, wat te laat is vir Audi se luukse elektriese sedan. Daarom is dit heel moontlik dat 'n A8 E-Tron gebaseer op PPE sal verskyn. Intussen sal die tyd leer of die verbrandingsmotor A8 'n opvolger nodig het.

Output

Audi belowe teen 20 2025 geheel-elektriese modelle. Ses is nou volledig omskryf en ons kan slegs vir die ander agt veronderstel. Daar is dus ses oor waarvoor ons nie genoeg inligting het om 'n aanname te maak nie. Audi het tans 23 modelle (bakstyle) in sy reeks sonder die E-Tron. As die vorms ooreenstem met elektriese modelle, soos in VW, ontstaan ​​die vraag watter een volledig vervang sal word deur elektriese modelle. Want, anders as BMW, baseer Audi en VW hul elektriese modelle nie op gewone nie, maar op aparte platforms. Is dit nie te duur om soortgelyke modelle op die mark te hou nie? En hoe sal die produksie gebalanseer word as die MEB-gebaseerde modelle onafhanklik gemaak word?

Daar is nog baie meer vrae waaraan Audi -strateë waarskynlik nog dink en wat na gelang van die omstandighede aangespreek sal word, wat sal met die R8 gebeur? Sal dit tegnies naby die Lamborghini Huracan wees? Of sal hy 'n baster word? Vanweë die onmoontlikheid om MEB -oefening te verminder, is die elektriese weergawe A1 nie moontlik nie. Laasgenoemde geld egter vir die hele Volkswagen -groep.

Tans bekend en berei voor vir die vrystelling van Audi-modelle:

• E-Tron 2018, gebaseer op MLB evo, is in 2018 bekendgestel.

• Die 2019 E-Tron Sportback, gebaseer op die MLB-evo, is in 2109 bekendgestel.

• Die Taycan-gebaseerde E-Tron GT word in 2020 bekendgestel.

• Die Taycan-gebaseerde E-Tron GT Sportback word in 2020 bekendgestel.

• Die MEB-gebaseerde Q4 E-Tron word in 2021 bekendgestel.

• Die MEB-gebaseerde Q4 E-Tron Sportback word in 2022 bekendgestel.

• Die TT-gebaseerde TT E-Tron word in 2021 bekendgestel.

• Die op die MEB gebaseerde TT E-Tron Sportback word in 2023 bekendgestel.

• Die E6 / A5 E-Tron Sportback gebaseer op PPE word in 2023 aangebied.

• Die PPE-gebaseerde E6 Avant word in 2024 bekendgestel.

• A2 E-Tron gebaseer op MEB word in 2023 aangebied.

• Die MEB-gebaseerde A2 E-Tron-sedan word in 2022 bekendgestel.

• Die PPE-gebaseerde A8 E-Tron word in 2024 bekendgestel.

• Die PPE-gebaseerde E-Tron Q7 word in 2023 bekendgestel.

• Die PPE-gebaseerde E-Tron Q8 word in 2025 bekendgestel.