Aston Martin B8 2011 Oorsig
JY kan ’n weergawe van die Vantage, Aston Martin se junior sportmotor, met ’n V12-enjin onder die enjinkap koop, en hoewel ek dit nog net kortliks probeer het, kan ek jou vertel dat 380 kW in ’n luikrug-grootte motor nogal intimiderend kan wees. Dit kom met 'n handratkas wat nie almal sal pas nie en meer kos as die Virage.
Dit is ook $104,000 8 meer as die VXNUMX-enjinweergawe. Die Vantage S is, soos die Virage, op 'n gelukkige plek tussen die twee uiterstes van hierdie motor. En soos die Virage, is die nuwe motor die beste in die reeks.
TEGNOLOGIE
In vergelyking met die standaard V8, wat $16,000 305 goedkoper is, kry die S 'n magdom werkverrigting-opgraderings. Die enjin is ingestel om 'n bietjie meer krag en wringkrag te lewer, wat die topspoed tot XNUMX mph opstoot, en die sewegangratkas is 'n vinniger outoskakelweergawe van Aston se robot met hersiene ratverhoudings. Dit is herprogrammeer om parkeermaneuvers makliker te maak deur die vorige "kruip"-funksie te verwyder.
Daar is ook vinniger stuur, groter remme met sessuierkalipers voor, 'n breër agterspoor, nuwe vere en dempers, en 'n herkalibreerde elektroniese stabiliteitsbeheerstelsel.
Die buitekant sluit in gaaskap-openings, 'n koolstofvesel-liggaamstel (met voorste splitter en agterverspreider), sybanke en 'n meer uitgesproke agterlip.
Die veranderinge is deur die GT4-renweergawe beïnvloed en die resultaat is 'n kompakte dog doelgerigte pakket. Die motor waarmee ek gery het, het ligte sitplekke gehad en, anders as wat verwag word, was hulle heeldag gemaklik.
BESTUUR
Maar hierdie motor is nie 'n groot toer nie. Netjiese stikwerk en ander binnegeriewe is die fineer op 'n saksportmotor wat so rou soos enigiets op hierdie vlak is. Vantage S sal jou nooit laat vergeet dat jy bestuur nie.
Die onderstel is gebalanseerd en waaksaam, en die stuur is reguit met goeie gevoel. Die versneller en remme is mooi geweeg, en die motor beloon presisie en tegniek, soos reguitlyn-rem.
As 'n bonus maak die enjin die ore opgewonde maak nie saak in watter toeretrek dit is nie, of dit versnel, vryloop of versnel. Dit is egter meer as 'n klankbaan. Hierdie Vantage S tel spoed op, veral wanneer dit beweeg. Die rataanwyser word rooi teen 7500 rpm om jou te laat weet om op te skakel. Jy moet dit volg.
Robothandleidings pas nie by tradisionele wringkragomskakelaar-outomatiese toestelle in terme van verbetering nie, en dit is geen uitsondering nie. Daar is 'n klonterigheid van verandering en 'n gekletter van onder af. In outomatiese modus sal jy knik elke keer as jy opskakel.
Die klammigheid is ook duidelik in die rit, wat aan die leefbare kant van 'n brose sportmotor is. Maar die ergste aspek van die motor was die oormatige bandgeraas wat die meeste van die tyd in die pad kom. Klankdigting is nie 'n namarkopsie nie, so die Bridgestone Potenza sal vervang moet word.
En, anders as die Virage, werk die Vantage S hard met lomp ou Aston-satnav en 'n beheerstelsel wat in ons toetsgeval aan rebelsheid gegrens het.
Kry dus jou straatkatalogus bymekaar en beplan ’n reis na Bob Jane, want anders verdien die Vantage S om op die inkopielys te wees van enigiemand wat ’n Porsche 911 oorweeg.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTORS: 4.7 liter petrol V8
Uitsette: 321 kW by 7300 rpm en 490 Nm by 5000 rpm
ratkas: Sewegang outomatiese handratkas, agterwielaandrywing
Prys: $275,000 plus reiskoste.
Kom meer te wete oor die gesogte motorbedryf by The Australian.
