Aston Martin Rapide Luxury 2011 outeur
HULLE sê alle Aston Martins lyk dieselfde en dit maak sin. Wanneer jy een van hierdie gewaar, weet jy dadelik dis 'n Aston - hulle is so kenmerkend - maar was dit 'n DB9 of 'n DBS? V8 of V12? Jy sien die twee selde saam, so dit is moeilik om te sê.
Ek is egter by Phillip Island Speedway omring deur meer as 40 motors wat elke aspek van die reeks verteenwoordig. Dit is die maatskappy se eerste baandag in Australië en kan die grootste Astons-byeenkoms in Australië wees.
Baie eienaars het hierheen gekom in hul interstaatlike motors, en sommige het vanaf Nieu-Seeland ingevlieg. Wanneer hulle almal so saam is – motors, nie eienaars nie – is dit verstommend hoe treffend die verskille is. Hulle verskil ten minste so van mekaar soos byvoorbeeld ’n Porsche.
Aston se reeks is pas met een motor uitgebrei, en dit is die mees ongewone van hulle almal. Die Rapide is Aston se eerste vierdeur-sportmotor sedert hy by die wedloop aangesluit het om slanke sedans te ontwerp. Hierdie segment, wat deur die Mercedes-Benz CLS en Maserati Quattroporte begin is, groei vinnig. Die Porsche Panamera is nog ’n nuwigheid, terwyl Audi en BMW beoog om “vierdeur-koepees” te maak.
Design
Tot dusver is die Rapide die een wat die oorgang van tweedeur na vierdeur gemaak het met die minste kompromieë in vorm. Die Panamera is ruimer agter, maar lyk lelik en bonkig agter. Aston het 'n ander balans gevind.
Die Rapide hou by die konsep wat die 2006 Detroit-motorskou verras het en soos 'n uitgerekte DB9 gelyk het. Daar was natuurlik 'n bietjie meer as dit naby.
Dit is in alle opsigte groter as die kenmerkende 2+2-pen-op, maar is beslis langer met 30 cm. Die Rapide behou al sy kenmerkende kenmerke, insluitend die swaandeure wat effens opkantel om hulle van die randstene af te lig. Maar elke paneel is anders, en elemente soos die hoofligte en systrepe is langer. Dit kry ook 'n unieke gesig met 'n sierrooster op die onderste luginlaat en grootstraal-koplampe wat met 'n ketting LED's versier is.
Aston sê dit is die mooiste vierdeur-sportmotor, en dit is moeilik om te verskil. Sommige van die effekte is gebaseer op visuele truuks. Die agterdeure is baie groter as die werklike openinge; deel van wat hulle wegsteek, is struktureel. Dit is 'n druk om in te kom, en as dit eers daar is, is dit beknop, maar draaglik vir volgroottes, beter vir kinders. Die agtersitplekke vou neer om lang items te dra, wat ook 'n goeie ding is, want laairuim is 'n betreklik karige 317 liter.
Een vraagteken gaan oor die montering van die motor, wat buite die Engelse Middellande by 'n spesiale fasiliteit in Oostenryk uitgevoer word. Dit lyk of dit gewerk het om die handelsmerk se ambagstradisie oor te plant; die motor wat ek bestuur het, was pragtig met die hand afgewerk tot 'n hoë standaard. Soos gewoonlik, is wat metaal blyk te wees eintlik metaal, insluitend die Bang & Olufsen-luidsprekerroosters en magnesiumlegeringsskuifspane. Die Rapide voel net 'n bietjie meer luuks.
TEGNOLOGIE
Hier is niks oorbodig nie, hoewel die middelkonsole, geleen by die DB9, ongemaklike knoppies het, en die beheerstelsel is rudimentêr in vergelyking met die beste Duitsers.
Uit 'n tegniese oogpunt volg die Rapide die DB9 met dieselfde enjin en 'n sesgang outomatiese ratkas wat op die agteras geleë is. Soos met die tweedeur, is baie van die Rapide van aluminium gemaak en Aston beweer die onderstel is gerek sonder om styfheid in te boet. Die gewigstoename is 'n straf: die Rapide is 230 kg swaarder as die DB9 terwyl dit minder as twee ton weeg.
Die Rapide het verskeie eerstes vir die handelsmerk, insluitend 'n elektroniese parkeerrem en dubbele gietyster- en aluminiumremskywe. Hy installeer ook DBS-aanpasbare dempers op 'n dubbele wensbeenvering.
BESTUUR
Die Rapide is nie net die grootste en swaarste Aston nie, maar ook die stadigste. Versnelling tot 5.2 km/h neem 100 sekondes, wat 0.4 sekondes minder is as die DB9. Hy gee ook vroeër tou op en bereik ’n topspoed van 296 km/h, 10 km/h minder as die DB9. Onder vierdeure is hierdie syfers egter nie 'n skande nie.
Met 'n beginprys van net $13,000 9 meer as die outomatiese DB30 Coupe, verwag Marcel Fabrice, uitvoerende hoof van Aston, om die 2000 Rapid teen die einde van die jaar te verkoop. Wêreldwyd sal die maatskappy XNUMX voertuie per jaar lewer.
My eerste reis is 'n soort aflewering. Die aand voor die dag moet die Rapide-baan van die handelsmerk se vertoonlokaal in Melbourne na Phillip-eiland vervoer word sodat dit aan eienaars en 'n magdom genooide potensiële klante gewys kan word. Ek het al daardie 140 km gedoen en dit is nie baie opwindend nie. Dit is reeds donker en dit reën, so ek fokus daarop om te reël hoe om by die huis in Melbourne te kom en daar te kom sonder drama.
Dit is maklik om gemaklik te raak, die stuurwiel maak dadelik 'n gunstige indruk. Dit is direk, presies en verskriklik geweeg. Dit laat jou toe om hierdie 5-meter, hoogs sigbare stuk eksotiese in gejaagde verkeer maklik te navigeer.
Binne-stilte en ritgehalte is ook beter as wat verwag is, en die dae van Astons wat sonder spoedbeheer verskeep word, is lankal verby. Dit het al die geriewe en gerief, insluitend verhitte sitplekke. As daar 'n irritasie is, is dit die beheerstelsel en sy klein knoppies wat dit 'n taak maak om die regte radiostasie te vind.
Dit is nie 'n probleem op die baan die volgende dag, wanneer die weer opgeklaar het en Aston-eienaars geduldig by inligtingsessies met die bestuurders sit nie. Meer as net 'n kans om jou motors teen spoed te toets, is hierdie geleentheid geskoei na wedrenne in die VK, Europa en die VSA waar professionele renjaers met haelgeweer ry om hulle te leer hoe om die meeste uit hul motor te kry. Die drie instrukteurs is van die VK, waar die handelsmerk al 'n dekade professionele bestuurskursusse aanbied. Die res is plaaslike inwoners met jare se motorsport-ervaring.
Onder die kundige leiding van die Brit Paul Beddoe is ek die eerste wat die Rapide ry. Ek het nog nooit voorheen 'n Aston op 'n baan gery nie en die ervaring was vir my ietwat van 'n openbaring. Die Rapide voel nie soos ’n sedan nie, maar soos iets kleiner en ratser – jy kan amper in een van die koepees beland. Die stuur wat ek op die pad gehou het, is nog beter hier, en die remme is puik en die rat skakel vinniger as wat verwag is. Hierdie V12-enjin is 'n pragtige stuk toerusting wat nie omgee om hard te werk nie. Dit is dalk nie die vinnigste Aston nie, maar die Rapide voel nie stadig nie.
Bedags is daar 'n geleentheid om die res van die Aston-reeks te probeer en wanneer jy hulle rug aan rug ry, wanneer jy hulle langs mekaar sien, is die verskille opvallend. Die Rapide is 'n gesofistikeerde en beskaafde lid van die reeks, verbasend ontspannend om selfs op die baan te ry, maar terselfdertyd sterk en bekwaam. Grypvlakke en draaispoed is hoog.
TOTAAL
Rapide voltooi die opgradering wat met DB9 begin het. Hierdie motor het Aston gehelp om die gewoonte te verbreek om onderdele van 'n vorige Ford-eienaar te leen en handel te dryf in 'n reputasie wat deels rengeskiedenis was, deels Hollywood-aksieheld.
Na die uitbreiding van die reeks met die goedkoper Vantage V8, het Aston-eienaarskap aansienlik toegeneem. Dit is nou groot genoeg in Australië om geleenthede soos dié op Phillip-eiland moontlik te maak. Die meeste eienaars het hul motor vir die eerste keer op die baan getoets. En die meeste van die mense met wie ek gepraat het, sou dit weer in 'n hartklop doen.
Rapide behoort Aston se vermoëns verder uit te brei. Die minste waarskynlike vegter in die reeks sal toekomstige baandae meer waarskynlik maak, nie minder nie. En wanneer eienaars opdaag om die Rapide te toets, sal hulle aangenaam verras wees.
Terwyl daar vir Aston-treinspotters uiteindelik 'n maklike keuse is.
ASTON MARTIN VINNIG – $366,280 XNUMX plus reiskoste
VOERTUIG: luukse sedan
ENJIN: 5.9-liter V12
UITSETTE: 350 kW by 6000 rpm en 600 Nm by 5000 rpm
OORDRAG: Sesgang outomatiese, agterwielaandrywing
Kom meer te wete oor die gesogte motorbedryf by The Australian.
