Aston Martin DB11 2017 hersiening
inhoud
John Carey toets en ontleed die Aston Martin DB11 met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak by sy internasionale bekendstelling in Italië.
’n Tweelingturbo-V12 dryf die Aston grand tourer tot ongelooflike snelhede, maar volgens John Carey kan dit ook gemaklik ry en aandag trek.
Daar is geen erger spioenasiemotor as die Aston Martin nie. Niks wat jy in een van hulle doen gaan ongesiens verby nie. Terwyl ons die nuwe Britse handelsmerk DB11 deur die Toskaanse platteland gery het, is ons altyd aangestaar, dikwels gefotografeer en soms verfilm.
Enige stop het beteken om vrae van die gehoor te beantwoord of hul lof vir die skoonheid van die Aston te aanvaar. 'n Geskikte masjien vir geheime operasies, die DB11 is nie, maar vir 'n jaagtog in 'n spioenasieriller kan dit 'n nuttige hulpmiddel wees.
Onder die lang, haaiagtige snoet van die DB11 lê 'n oorvloed krag. Hierdie groot 2+2 GT-motor word aangedryf deur die nuwe Aston Martin V12-enjin. Die 5.2 liter dubbelturbo-enjin is ’n kragtiger en doeltreffender plaasvervanger vir die maatskappy se 5.9 liter nie-turbo V12.
Die nuwe V12 is 'n dier. Sy maksimum krag is 447 kW (of 600 outydse perdekrag) en 700 Nm. Met ’n koninklike gebrul sal hy tot 7000 rpm tol, maar danksy sy turbo-versterkte wringkrag sal sterk versnelling bo 2000 rpm wees.
Aston Martin beweer die DB11 slaan 100 mph in 3.9 sekondes. Vanuit die bestuurdersitplek lyk hierdie stelling realisties.
Jy word so hard in die geborduurde en geperforeerde leer van die pragtige sitplek gedruk dat dit lyk asof die brogue-patrone permanent op jou rug ingeprent is.
Wanneer minder as maksimum stukrag vereis word, het die enjin 'n slim brandstofbesparende truuk wat een bank silinders afskakel en tydelik in 'n 2.6-liter inlyn-turbo-ses verander.
Dit is groter en stywer as die DB9 se lyf, en dit is ook ruimer.
Om sy besoedelingsbeheermeganisme warm en doeltreffend te hou, kan die V12 van een bank na 'n ander oorskakel. Probeer jou bes, maar jy sal nie die verandering voel nie.
Die enjin is voor geleë, terwyl 'n agtgang DB11 outomatiese ratkas agter, tussen die dryfwiele, gemonteer is. Die enjin en transmissie is stewig verbind deur 'n groot buis, waarbinne 'n koolstofvesel skroefas draai.
Die uitleg gee die motor 'n ongeveer 50-50 gewigsverspreiding, en daarom verkies Ferrari ook sy voorenjinmodelle soos die F12.
Die geheel-aluminium-bak van die DB11, soos die V12, is nuut. Dit word geklink en vasgeplak met behulp van lugvaartgraad-kleefmiddels. Aston Martin sê dit is groter en stywer as die DB9 se lyf, en ook ruimer.
Daar is luukse spasie voor, maar 'n paar aparte sitplekke agter is net geskik vir baie kort mense vir soortgelyke kort reise. Vir so 'n lang en breë motor is daar nie veel plek vir bagasie nie. ’n Kofferbak van 270 liter het ’n klein opening.
Hierdie dinge gebeur wanneer sterstyl 'n prioriteit bo praktiese gebruik is.
Sonder twyfel het die DB11 'n treffende vorm. Maar aërodinamika, sowel as 'n begeerte vir ontwerpdrama, het 'n rol gespeel in die vorming van daardie gespierde buitekant.
Luginlate wat in die dakpilare versteek is, verskaf lug na ’n lugkanaal wat aan ’n gleuf gekoppel is wat oor die breedte van die bagasiebakdeksel loop. Hierdie opwaartse muur van lug skep 'n onsigbare bederf. Aston Martin noem dit die AeroBlade.
Die binneruim streef na tradisie meer as innovasie. Maar tussen die uitgestrekte vlekkelose leer en glimmende hout is daar knoppies en knoppe, skakelaars en skerms waarmee enige moderne C-klas-bestuurder bekend sal wees.
Die DB11 is die eerste Aston Martin-model wat Mercedes-elektriese stelsels gebruik. Dit is die gevolg van 'n ooreenkoms wat in 2013 met Daimler, die eienaar van Mercedes, gesluit is, en daarmee is niks fout nie. Onderdele lyk, voel en werk reg.
Wat hulle nodig het. Wanneer die DB11 in Australië aankom, sal dit $395,000 428,022 kos. Die eerste verskepings, geskeduleer vir Desember, sal die $US XNUMX XNUMX Launch Edition wees. Alle kopieë is reeds verkoop.
Die sagte demping is ideaal vir snelwegry teen hoë snelhede.
Soos die geval met enige ander hoë-tegnologie-motor, gee die DB11 die bestuurder 'n keuse van instellings. Knoppies op die linker- en regterspeke van die stuurwiel wissel tussen GT-, Sport- en Sport Plus-modusse vir die onderstel en ratkas.
In ooreenstemming met die DB11 se rol in Gran Turismo, bied die GT se instellings gemak. Sagte demping is ideaal vir hoëspoed-snelwegry, maar maak voorsiening vir te veel liggaamswaai op kronkelende, hobbelrige paaie.
Die keuse van "Sport"-modus bied die regte mate van veringstyfheid, ekstra styfheid in die versnellerpedaal en meer stuurgewig. Die Sport Plus neem albei vlakke nog 'n kerf op. Die ekstra styfheid beteken sportiewer hantering, maar 'n stamperiger rit.
Die elektriese kragstuur is vinnig en presies, die remme is kragtig en stabiel, en Bridgestone-bande op massiewe 20-duim-wiele bied betroubare vastrap wanneer die hitte warm word.
Daar is genoeg krag om die agterkant onder harde versnelling sywaarts te laat kronkel uit draaie. Draai te vinnig in 'n hoek en die neus sal wyd uitmekaar wees.
Basies beïndruk die DB11 met sy goed gebalanseerde greep, indrukwekkende werkverrigting en gladde rit.
Dit is nie perfek nie – daar is byvoorbeeld te veel windgeraas teen hoë spoed – maar die DB11 is werklik 'n grootse GT. Veral vir diegene wat daarvan hou om na gekyk te word.
Tien keer
Die DB9-vervanger sal, soos u kan verwag, die DB10 genoem word.
Daar was net een probleem; die kombinasie is reeds aanvaar. Dit is gebruik vir die motor wat Aston Martin vir James Bond in Spectre gebou het.
Altesaam 10 stukke is gemaak. Agt is vir verfilming gebruik en twee vir promosiedoeleindes.
Slegs een van die V8-sportmotors is verkoop. In Februarie is die DB10 opgeveil om geld vir Dokters Sonder Grense in te samel. Dit het vir meer as $4 miljoen verkoop, 10 keer die prys van die DB11.
Sal DB11 aan jou verwagtinge voldoen? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
