ASG, d.w.s. twee in een
Benewens die tipiese hand- en outomatiese transmissies wat in vandag se voertuie voorkom, kan bestuurders ook kies uit transmissies wat die kenmerke van albei kombineer. Een daarvan is ASG (Automated Shift Gearbox), wat in beide klein en mediumgrootte motors en afleweringsmotors gebruik word.
Handmatig as outomaties
Die ASG-ratkas is nog 'n stap vorentoe in die ontwikkeling van tradisionele handratkas. Die bestuurder kan al die voordele van 'n handratkas geniet terwyl hy bestuur. Boonop laat dit jou toe om na outomatiese modus te "skakel", wat via die boordrekenaar beheer word. In laasgenoemde geval vind ratwisseling altyd plaas op die mees optimale oomblikke wat ooreenstem met die boonste drempels van die individuele ratte. Nog ’n voordeel van die ASG-transmissie is dat dit goedkoper is om te vervaardig as konvensionele outomatiese (planetêre) transmissies. Kortliks bestaan die ASG-transmissie uit ’n rathefboom, ’n beheermodule met ’n hidrouliese koppelaaraandrywingpomp, ’n ratkasaandrywing en ’n sogenaamde selfverstelbare koppelaar.
Hoe werk dit?
Almal wat die geleentheid gehad het om motors met 'n tipiese outomatiese ratkas te bestuur, behoort nie veel moeite te hê om die werking van die ASG-ratkas te bemeester nie. In hierdie geval begin die enjin met die rathefboom in die "neutrale" posisie terwyl die rempedaal getrap word. Die bestuurder het ook ’n keuse van drie ander ratte: “reverse”, “outomaties” en “handrat”. Nadat u die laaste rat gekies het, kan u onafhanklik oorskakel (in die sogenaamde opeenvolgende modus). Interessant genoeg, in die geval van die ASG-transmissie is daar geen "parkeer"-modus nie. Hoekom? Die antwoord is eenvoudig – dis onnodig. As 'n handratkas (met koppelaar) word dit deur toepaslike aandrywers beheer. Dit beteken dat die koppelaar "gesluit" is wanneer die aansitter afgeskakel word. Daarom is daar geen vrees dat die motor teen die helling sal afrol nie. Die skakelhefboom self is nie meganies aan die ratkas gekoppel nie. Dit dien slegs om die toepaslike werksmodus te kies, en die hart van die transmissie is 'n elektroniese module wat die werking van die transmissie self en die koppelaar beheer. Laasgenoemde ontvang seine van die sentrale enjinbeheereenheid (sowel as byvoorbeeld ABS- of ESP-beheerders) via die CAN-bus. Hulle word ook na die skerm op die instrumentpaneel gerig, waardeur die bestuurder kan sien watter modus tans gekies is.
Onder waaksame toesig
ASG-transmissies het 'n spesiale ISM (Intelligent Safety Monitoring System) veiligheidsmoniteringstelsel. Waarop is sy werk gebaseer? Trouens, die stelsel sluit nog 'n beheerder in, wat aan die een kant 'n hulpfunksie verrig met betrekking tot die hoofbeheerder van die ASG-ratkas, en aan die ander kant die korrekte werking daarvan op 'n deurlopende basis monitor. Terwyl jy bestuur, kontroleer ISM onder meer die korrekte werking van die geheue en sagteware, en monitor ook die werking van die ASG-transmissiebeheermodule, afhangende van die huidige situasie. Wanneer 'n wanfunksie opgespoor word, kan die hulpbeheerder op twee maniere reageer. Dikwels word die hoofbeheerder teruggestel, wat alle voertuigfunksies herstel (gewoonlik neem hierdie operasie 'n paar of 'n paar sekondes). Baie minder dikwels sal die ISM-stelsel glad nie toelaat dat die voertuig beweeg nie. Dit gebeur byvoorbeeld as gevolg van 'n defek in die module wat verantwoordelik is vir ratskakeling, en in verband hiermee 'n gevaar wat vir die bestuurder kan ontstaan tydens bestuur.
Module en sagteware
Airsoft-toerusting is redelik duursaam. In die geval van 'n onklaarraking, word die hele module vervang (dit sluit in: 'n transmissiebeheerder, 'n elektriese motor en meganiese koppelaarkontroles), en die toepaslike sagteware wat by 'n spesifieke motormodel aangepas is, word geïnstalleer. Die laaste stap is om te verseker dat die res van die beheerders gesinchroniseer is met die ASG-oordragbeheerder, wat die korrekte werking daarvan sal verseker.
