Anti-roes beskerming. Sorg vir hulle voordat hulle roes.

Beskerming teen roes in die fabriek - hoewel dit al hoe beter word - skakel nie die risiko van korrosie uit nie. Dit is hoekom dit die moeite werd is om te belê in die instandhouding of verbetering van jou anti-roes deklaag. Baie bestuurders onthou die probleem van roes in die herfs of winter, maar die beste tyd om die onderstel te beskerm is in die somer – droog en vry van padsout.

Op die oomblik word byna elke nuwe motor gedek deur 'n waarborg vir perforasie van die bak en onderstel. Sommige vervaardigers, soos Ford, verskaf dit vir tot 12 jaar. Die voorwaarde vir die instandhouding daarvan is gewoonlik gereelde kontrole van die verfwerk op die ASO. Hulle moet een keer per jaar by Ford gedoen word. In plaas daarvan, in die geval van 'n roesuitbraak, verf die diens die korroderende element onder waarborg oor. Ongelukkig is die bepalings van die waarborg in baie gevalle ongunstig vir die bestuurder. By Volkswagen hou dit so lank as 12 jaar, maar net in teorie. Die verfwerk word deur ’n driejaar-beskerming gedek, en ná dié tyd word korrosie wat nie deur meganiese skade veroorsaak word nie, dikwels deur die motoreienaar op eie koste uitgeskakel. Intussen hou die fabriek anti-roes behandeling nie so lank nie. Ons het 'n volle 12 jaar se beskerming slegs teen roes van elemente van binne, wat baie skaars is.

Verskeie maniere om die onderstel en liggaam teen korrosie te beskerm

Daarom, ten spyte van die lang waarborgtydperk en die wydverspreide galvanisering van liggame, beveel kenners elke 3-4 jaar omvattende voertuigonderhoud aan. Boonop verskyn korrosie-uitslag meer en meer dikwels, selfs op duur motors van bekende handelsmerke na 'n paar jaar se werking. Korrosiebeskerming, soos jy kan sien, werk nie baie goed nie. In die motormark is die gewildste liggaamsorgmetode steeds die deklaag van profielvelle met 'n spesiale samestelling.

– Ons gebruik Fluidol vir korrosiebeskerming. Dit is 'n was-gebaseerde vloeibare middel wat, na droging, 'n beskermende laag op die profiele vorm. Na gelang van die voertuig word dit deur die tegnologiese gate ingesit of nadat die bekleedsel verwyder is. Dit word die beste gedoen met 'n geweer met 'n spesiale roterende mondstuk. Danksy dit sal die voorbereiding tot in alle hoekies en gaatjies deurdring,” verduidelik Stanisław Płonka, ’n motorwerktuigkundige van Rzeszów, wat ook teen-roesbeskerming verrig.

Sien ook: Top 10 maniere om brandstofverbruik te verminder

Hierdie tipe prosedure kan selfs onafhanklik uitgevoer word, sonder vrees om die elemente wat byvoorbeeld binne die deur geleë is, te beskadig. Die meeste van hulle is styf bedek met spesiale foelie by die fabriek. Die onderstel vereis effens ander sorg. Ons begin altyd sy korrosiebeskerming met 'n deeglike was en droog. Dan moet jy van roesvlekke ontslae raak. Ons maak hulle skoon met skuurpapier, en beskerm dan die plek met 'n anti-roes onderlaag. Eers nadat dit droog is, kan 'n beskermende stof op die bodem toegedien word.

Daar is baie motor-korrosie-produkte op die mark. Die beginsel van hul werking is egter baie soortgelyk - hulle skep 'n deklaag waaruit, byvoorbeeld, klein klippies bons. Dit is ook die beste om die onderstel met 'n kanon te bedek. Dit sal 'n gladde anti-roes deklaag skep. In die meeste gevalle word beide die vloer en die balke, wip-arms en drumpels behoue ​​gebly. Die voorbereiding dek nie net die uitlaat nie, wat baie warm is. Die anti-roesbedekking sal nie lank hou nie en sal stink.

Blokkeer suurstof, verplaas water.

Daar is ook motordienste op die mark wat meer gesofistikeerde buitelandse tegnologie gebruik. Een metode van korrosiebeskerming is die Kanadese Poszeck Rust. “Hierdie metode is in die noorde van Kanada ontwikkel, waar winters besonder streng is en motors meer onderhoud verg as in Pole,” verduidelik Mieczysław Polak, eienaar van 'n motorherstelaanleg in Rzeszów. Omvattende anti-roesbeskerming van 'n motor deur hierdie metode word ook in twee fases verdeel. Die eerste is om die agent in private profiele in te spuit. Anders as tradisionele metodes, is Rust Check 'n deurdringende stof wat, wanneer dit gebruik word, in krake en mikrokrake binnedring en water daaruit verplaas.

– Ons spuit so middel onder druk in die profiele in. Sy belangrikste taak is om die toegang van suurstof tot die lakens te blokkeer. Lug bevorder korrosie. Aangesien nie alle dele van die motorbak met XNUMX% vernis is nie, en baie van hulle met verloop van tyd uitgevee word, kan suurstof met 'n laag preserveermiddel geblokkeer word, verduidelik die Pool. Korrosiebeskerming volgens die Rust Poschek-metode vereis nie demontage van die stoffering nie. Die preserveermiddel word in gate in die liggaam geplaas, wat dan ook gebruik word om dit te vul.

Dit moet buigsaam wees

In plaas van tradisionele anti-korrosie materiale om die onderstel teen roes te beskerm, beveel Kanadese voorbereidings van die Amerikaanse maatskappy Valvoline aan. Mieczysław Polak sorg dat hulle, anders as huishoudelike voorbereidings, beter aan die onderstel heg en 'n meer buigsame laag vorm. Die doeltreffendheid van korrosiebeskerming word op sowat drie jaar geskat. Na hierdie tyd is dit nodig om die korrosiebedekking te inspekteer en, indien nodig, vir moontlike verliese op te maak.

Minimum PLN 500

Onderhoud deur gebruik te maak van die Rust Check-metode kos ongeveer PLN 750 vir 'n klein motor (bv. Volkswagen Polo, Opel Corsa). Jy moet PLN 1000 voorberei om die gesinsstasiewa te beveilig. In die geval van groter voertuie, soos busse, begin onderhoudskoste met die roestoetsmetode by ongeveer PLN 1350 500. Instandhouding van 'n passasiersmotor volgens die tradisionele metode (teen-roes) kos ongeveer PLN 700-XNUMX.

Lees ook: Toets Porsche 718 Cayman