Amerikaanse Instituut: Dodge Trucks deur die jare

Dodge-vragmotors het 'n lang pad gekom van hul nederige begin in die vroeë 20ste eeu. In 2019 is meer as 630,000 XNUMX nuwe RAM-vragmotors in die VSA alleen verkoop, maar die handelsmerk het die risiko gehad om verskeie kere in die verlede uitgefaseer te word.

Leer die geskiedenis agter sommige van die mees ikoniese Amerikaanse bakkies wat ooit gemaak is en Chrysler se slim maniere om relevant te bly en die handelsmerk van bankrotskap te red. Wat maak Dodge-vragmotors so 'n blywende deel van motorgeskiedenis? Hou aan lees om uit te vind.

Leer eers oor die geskiedenis van die maatskappy, wat terugdateer na die vroeë 19de eeu.

Die Dodge Brothers - Die Begin

Henry Ford se reputasie het gedaal ná talle bankrotskappe in die vroeë 1900's. Hy was desperaat op soek na 'n verskaffer vir die Ford Motor Company, en die Dodge-broers het hom 'n helpende hand gegee.

Aangesien die Ford Motor Company op die rand van bankrotskap was, was die Dodge-broers deeglik bewus van die hoë risiko's. Hulle het geëis om 10% van die Ford Motormaatskappy te besit, asook alle regte daarop in die geval van 'n moontlike bankrotskap. Die broers het ook 'n vooruitbetaling van $10,000 XNUMX geëis. Ford het tot hul bepalings ingestem, en die Dodge-broers het gou motors vir Ford begin ontwerp.

Die vennootskap was erger as wat verwag is

Dodge het uit al sy ander ondernemings onttrek om geheel en al op Ford te fokus. In die eerste jaar het die broers 650 motors vir Henry Ford gebou, en teen 1914 het meer as 5,000 250,000 werknemers XNUMX XNUMX motoronderdele vervaardig. Produksievolumes was hoog, maar nie die Dodge-broers of Henry Ford was tevrede nie.

Afhanklikheid van 'n enkele verskaffer was riskant vir die Ford Motor Company, en die Dodge-broers het gou ontdek dat Ford alternatiewe soek. Dodge se kommer het selfs groter geword toe hulle sien dat Ford in 1913 die wêreld se eerste bewegende monteerbaan gebou het.

Hoe Ford eintlik die Dodge-broers gefinansier het

In 1913 het Dodge besluit om die kontrak met Ford te beëindig. Die broers het vir nog 'n jaar voortgegaan om Ford-motors te ontwikkel. Die probleme tussen Ford en Dodge het egter nie daar geëindig nie.

Ford Motor Company het in 1915 opgehou om Dodge-aandele te betaal. Natuurlik het die Dodge Brothers Ford en sy maatskappy gedagvaar. Die hof het ten gunste van die broers beslis en Ford beveel om hul aandele vir $25 miljoen terug te koop. Hierdie groot bedrag was ideaal vir die Dodge-broers om hul eie onafhanklike maatskappy te skep.

Eerste Dodge

Die eerste Dodge-motor ooit is laat in 1914 gebou. Die broers se reputasie het hoog gebly, so selfs voor die eerste verkoop is hul motor deur meer as 21,000 1915 handelaars bedien. In 45,000 XNUMX, Dodge Brothers se eerste produksiejaar, het die maatskappy meer as XNUMX XNUMX voertuie verkoop.

Die Dodge-broers het uiters gewild in Amerika geword. Teen 1920 het Detroit meer as 20,000 XNUMX werkers gehad wat elke dag 'n duisend motors kon monteer. Dodge het Amerika se nommer twee handelsmerk geword net vyf jaar nadat dit die eerste keer verkoop is.

Die Dodge Brothers het nooit 'n bakkie gemaak nie

Albei broers is in die vroeë 1920's dood, nadat hulle honderdduisende motors verkoop het. Benewens passasiersmotors het Dodge Brothers net een vragmotor vervaardig. Dit was 'n kommersiële bussie, nie 'n bakkie nie. Die Dodge Brothers-handelswa is tydens die Eerste Wêreldoorlog bekendgestel, maar het nooit die gewildheid van die motor aangegryp nie.

Die broers het nooit 'n bakkie gemaak nie, en die Dodge- en Ram-vragmotors wat vandag verkoop word, is uit 'n heel ander maatskappy gebore.

Hou aan lees om uit te vind hoe Dodge vragmotors begin verkoop het.

Die Graham-broers

Ray, Robert en Joseph Graham het 'n baie suksesvolle glasfabriek in Indiana besit. Dit is later verkoop en het bekend geword as Libbey Owens Ford, wat glas vir die motorbedryf gemaak het. In 1919 het die drie broers hul eerste vragmotorbak vervaardig, genaamd die Truck-Builder.

Die Truck-Builder is verkoop as 'n basiese platform wat bestaan ​​het uit 'n raam, kajuit, bakwerk en interne rataandrywing, wat klante dan kon aanpas om by hul individuele behoeftes te pas. Kliënte het dikwels vragmotors toegerus met enjins en transmissies van konvensionele passasiersmotors. Namate die Truck-Builder in gewildheid toegeneem het, het die Graham-broers besluit dit is tyd om hul eie volledige vragmotor te ontwikkel.

Graham broers vragmotor

Die Graham Brothers-vragmotor was 'n onmiddellike sukses in die mark. Die broers is genader deur Frederick J. Haynes, wat destyds president van Dodge Brothers was. Haynes het 'n goeie geleentheid gesien om die swaar vragmotormark te betree sonder om Dodge-voertuigproduksie te onderbreek.

In 1921 het die Graham-broers ingestem om vragmotors te ontwikkel wat toegerus is met Dodge-komponente, insluitend 'n 4-silinder Dodge-enjin en transmissie. Die 1.5-ton-vragmotors is deur Dodge-handelaars verkoop en was baie gewild onder kopers.

Dodge Brothers het Graham Brothers verkry

Dodge Brothers het in 51 'n beherende belang van 1925% in Graham Brothers gekoop. Hulle het die oorblywende 49% in net 'n jaar gekoop, die hele maatskappy verkry en nuwe aanlegte in Evansville en Kalifornië gekry.

Die samesmelting van die twee maatskappye was goeie nuus vir die drie Graham-broers, aangesien hulle deel van die maatskappy gebly het en leiersposisies gekry het. Ray het hoofbestuurder geword, Joseph het visepresident van bedrywighede geword, en Robert het verkoopsbestuurder vir Dodge Brothers geword. Die broers het deel geword van 'n groter en meer ontwikkelde maatskappy. Net twee jaar later het al drie egter besluit om die Dodge Brothers te verlaat.

Nadat die Dodge Brothers Graham verkry het, is die maatskappy deur 'n motormagnaat gekoop.

Chrysler het Dodge Brothers verkry

In 1928 het die Chrysler Corporation Dodge Brothers bekom en Dodge-motors sowel as vragmotors wat deur Graham gebou is, ontvang. Tussen 1928 en 1930 is swaar vragmotors steeds Graham-vragmotors genoem terwyl ligter vragmotors Dodge Brothers-vragmotors genoem is. Teen 1930 was alle Graham Brothers-vragmotors Dodge-vragmotors.

Soos vroeër genoem, het die drie Graham-broers Dodge in 1928 verlaat, nadat hulle die Paige Motor Company gekoop het net 'n jaar voor hulle vertrek het. Op 77,000 1929 het hulle 1931 motors verkoop, hoewel die maatskappy in 1929 bankrot gegaan het na die Oktober XNUMX aandelemark ineenstorting.

Die laaste vragmotor van die Dodge-broers

Dodge het die halfton-bakkie in 1929 bekendgestel, net 'n jaar nadat Chrysler die maatskappy gekoop het. Dit was die laaste vragmotor wat geheel en al deur die Dodge Brothers (die maatskappy, nie die broers self) ontwerp is nie.

Die vragmotor was beskikbaar met drie verskillende enjinopsies: twee sessilinder Dodge-enjins met onderskeidelik 2 en 63 perdekrag, en 'n kleiner viersilinder Maxwell-enjin met net 78 perdekrag. Dit was een van die eerste vragmotors wat toegerus is met vierwiel-hidrouliese remme, wat voertuigveiligheid aansienlik verbeter het.

Chrysler Dodge Trucks

Vanaf 1933 is Dodge-vragmotors deur Chrysler-enjins aangedryf, in teenstelling met die vroeëre Dodge-enjins. Die sessilinder-enjins was 'n aangepaste, meer robuuste weergawe van die kragsentrale wat in Plymouth-motors gebruik word.

In die 1930's het Dodge 'n nuwe swaardiensvragmotor aan sy bestaande reeks bekendgestel. Deur die 30's is geringe opdaterings aan die vragmotors gemaak, meestal om veiligheidsprestasie te verbeter. In 1938 is 'n Warren-vragmotormonteeraanleg naby Detroit, Michigan, geopen, waar Dodge-vragmotors tot vandag toe nog gemonteer word.

Dodge B-reeks

'n Plaasvervanger vir die oorspronklike na-oorlogse Dodge Truck is in 1948 vrygestel. Dit is die B-reeks genoem en het 'n revolusionêre stap vir die maatskappy geword. Vragmotors was destyds baie stylvol en slank. Die B-reeks was die kompetisie ver voor, aangesien dit 'n groter kajuit, hoër sitplekke en groter glasareas gehad het, wat die bynaam "loodshuise" gekry het weens die uitstekende sigbaarheid en gebrek aan blindekolle.

Die B-reeks was meer bedagsaam, nie net wat styl betref nie, die vragmotors het ook verbeterde hantering, 'n gemakliker rit en groter loonvrag gehad.

Net ’n paar jaar later is die B-reeks deur ’n splinternuwe vragmotor vervang.

Reeks C het net 'n paar jaar later gekom

Die nuwe C-reeks vragmotors is vrygestel in 1954, net meer as vyf jaar ná die debuut van die B-reeks.Die bekendstelling van die C-reeks was nie net 'n bemarkingsfoefie nie; Die vragmotor is van die grond af heeltemal herontwerp.

Dodge het besluit om die "wielhuis"-kajuit vir die C-reeks te behou.Die hele kajuit was laer op die grond, en die vervaardiger het 'n groot, geboë voorruit bekendgestel. Weereens is gerief en hantering verbeter. Die C-reeks was die eerste Dodge-vragmotor wat 'n nuwe enjinopsie gehad het, die HEMI V8-enjin (toe genoem "double rocker"), wat baie kragtiger as sy mededingers was.

1957 - Jaar van verandering

Dit het vir Dodge duidelik geword dat styl 'n groot oorweging vir potensiële kopers was. Daarom het die motorvervaardiger besluit om die C-reeks in 1957 op te dateer. Vragmotors wat in 1957 vrygestel is, het hoofligte met enjinkap, 'n stylvolle ontwerp wat van Chrysler-voertuie geleen is. In 1957 het Dodge tweekleurverf aan sy vragmotors bekendgestel.

Die vragmotors is "Power Giants" genoem, geregverdig deur die nuwe V8 HEMI-kragstasie, wat 'n maksimum uitset van 204 perdekrag gehad het. Die grootste sessilinder-variant het 'n kragtoename van tot 120 pk gekry.

Ligte elektriese bakkie

Die legendariese Power Wagon is in 1946 bekendgestel en die eerste ligte burgerlike weergawe is in 1957 vrygestel saam met die W100- en W200-vragmotors. Verbruikers wou die Dodge-betroubaarheid van hul kommersiële vragmotors gekombineer met vierwielaandrywing en die hoë loonvrag van Dodge-militêre voertuie hê. Die Power Wagon was die perfekte middelpunt.

Die ligte Power Wagon het 'n konvensionele kajuit en vierwielaandrywingstelsel gehad wat voorheen deur die weermag gebruik is. Buiten die XNUMXWD-stelsel het die vragmotors nie veel in gemeen met die oorspronklike Power Wagon gehad nie.

Reeks D debuut

Die C-reeks-opvolger, die D-reeks Dodge-vragmotor, is in 1961 aan die publiek bekendgestel. Die nuwe D-reeks het 'n langer asafstand, sterker raam en sterker asse gehad. Oor die algemeen was Dodge se D-reeks vragmotors sterker en groter. Interessant genoeg het die verhoogde sterkte van die vragmotor sy hantering vererger in vergelyking met sy voorganger.

Die D-reeks het twee nuwe skuins-ses-enjinopsies bekendgestel wat op 101 of 140 perdekrag uitgebreek het, afhangend van die enjingrootte. Boonop het Chrysler die nuutste hoëtegnologie-komponent in die D-reeks geïnstalleer – ’n alternator. Die deel het die battery toegelaat om te laai wanneer dit leeg is.

Dodge Custom Sports Special

Dodge het die prestasie-vragmotormark in 1964 verander toe hy die Custom Sports Special, 'n seldsame opsionele pakket vir die D100- en D200-bakkies, bekend gestel het.

Die Custom Sports Special-pakket het 'n enjinopgradering na 'n kragtige 426 perdekrag 8 Wedge V365 ingesluit! Die vragmotor was ook toegerus met bykomende kenmerke soos kragstuur en remme, 'n toereteller, 'n dubbele uitlaatstelsel en 'n driegang outomatiese ratkas. Die Custom Sports Special het 'n baie skaars versamelaarsjuweel geword en een van die mees gesogte Dodge-vragmotors ooit.

Na die vrystelling van die Custom Sports Special, het Dodge 'n splinternuwe hoëprestasie-vragmotor in die 70's bekendgestel.

Dodge speelgoed vir volwassenes

In die laat 1970's moes Dodge 'n toevoeging tot sy huidige reeks vragmotors en bakkies instel om te keer dat verkope jaar na jaar daal. Dit is die rede waarom die Dodge Toys for Adults-veldtog van stapel gestuur is.

Die onbetwiste hoogtepunt van die veldtog was die vrystelling van die Lil' Red Express-vragmotor in 1978. Die vragmotor is aangedryf deur 'n aangepaste weergawe van die kleinblok-V8-enjin wat in polisie-onderskeppers gevind is. Ten tyde van vrystelling het die Lil' Red Express-vragmotor die vinnigste 0-100 mph-sprint van enige Amerikaanse voertuig gehad.

Dodge D50

In 1972 het beide Ford en Chevrolet 'n nuwe toevoeging tot die kompakte bakkie-segment bekendgestel. Die Ford Courier was op 'n Mazda-vragmotor gebaseer, terwyl die Chevrolet LUV op 'n Isuzu-bakkie gebaseer was. Dodge het die D50 in 1979 vrygestel as 'n reaksie op sy mededingers.

Die Dodge D50 was 'n kompakte vragmotor gebaseer op die Mitsubishi Triton. Soos die bynaam aandui, was die D50 kleiner as die groter Dodge-bakkies. Chrysler Corporation het besluit om die D50 onder die Plymouth Arrow-handelsmerk saam met Dodge te verkoop. Die Plymouth was beskikbaar tot 1982 toe Mitsubishi die Triton direk aan die VSA begin verkoop het. Die D50 het egter tot die middel 90's gebly.

Dodge RAM

Dodge Ram is in 1981 bekendgestel. Aanvanklik was die Ram 'n opgedateerde Dodge D-reeks met 'n nuwe handelsmerk. Die Amerikaanse vervaardiger het die bestaande modelbenamings, Dodge Ram (D) en Power Ram (W, foto hierbo) behou, wat aandui dat die vragmotor onderskeidelik met óf 2WD óf 4WD toegerus is. Die Dodge Ram is in drie kajuitkonfigurasies (gewone, verlengde "klub"-kajuit en bemanningskajuit) en twee baklengtes aangebied.

Ram het hulde gebring aan Dodge-motors van die 30's tot 50's, aangesien hulle 'n unieke kapversiering gehad het. Dieselfde ornament kan gevind word op sommige eerstegenerasie Dodge Ram-vragmotors, meestal XNUMXxXNUMX's.

Die Rampage is die antwoord op die Dodge Chevy El Camino

Kar-gebaseerde bakkies was niks nuuts in die 1980's nie. Die gewildste model was die Chevrolet El Camino. Natuurlik wou Dodge optree en het die Rampage in 1982 vrygestel. Anders as die meeste ander vragmotors in die segment, was die Rampage gebaseer op 'n voorwielaangedrewe Dodge Omni.

Die Dodge Rampage is aangedryf deur 'n 2.2L inlyn-vier-enjin wat 'n hoogtepunt van minder as 100 perdekrag bereik het—dit was beslis nie vinnig nie. Dit was ook nie te swaar nie, want die vragmotor se drakrag was net meer as 1,100 1983 pond. Die toevoeging van 'n Plymouth-variant met 'n herkenteken in 1984 het nie lae verkope verbeter nie, en produksie is in 40,000 gestaak, slegs twee jaar na die oorspronklike vrystelling. Minder as XNUMX XNUMX eenhede is vervaardig.

Die Rampage was dalk nie 'n groot treffer nie, maar Dodge het nog 'n kleiner vragmotor as die Ram bekend gestel. Hou aan lees om alles daaroor uit te vind.

Dodge Dakota

Dodge het in 1986 'n spog gemaak met die splinternuwe Dakota-middelgrootte vragmotor. Die splinternuwe vragmotor was effens groter as die Chevrolet S-10 en Ford Ranger en is oorspronklik aangedryf deur óf 'n bokser-viersilinder- óf V6-enjin. Die Dodge Dakota het effektief die middelgrootte vragmotorsegment geskep wat vandag nog bestaan.

In 1988, twee jaar na die trok se debuut, is 'n opsionele Sport-pakket vir 2WD- en 4×4-transmissies bekendgestel. Benewens bykomende geriefskenmerke soos FM-radio met kassetspeler, is die 5.2 L 318 kubieke duim Magnum V8-enjin as 'n opsionele ekstra op die Sport-afwerking bekendgestel.

Dakota en Shelby omskepbare

Vir die 1989-modeljaar het Dodge twee unieke variante van die Dodge Dakota vrygestel: die cabriolet en die Shelby. Die Dakota Convertible was die eerste omskepbare vragmotor sedert die Ford Model A (wat in die laat 1920's vrygestel is). Afgesien van sy unieke voorkoms, was die omskepbare bakkie-idee omstrede, en die vragmotor het nooit vasgevang nie. Die produksie daarvan is in 1991 gestaak, met slegs 'n paar duisend eenhede wat verkoop is.

In 1989 het Carroll Shelby die hoëprestasie Shelby Dakota vrygestel. Shelby het die 3.9-liter V6-enjin laat vaar, die beperkte vragmotor het slegs 'n 5.2-liter V8 gekom wat in die opsionele sportpakket gevind is. Ten tyde van sy vrystelling was dit die tweede mees produktiewe vragmotor wat nog ooit gemaak is, net oortref deur die Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Terwyl die Dakota 'n splinternuwe vragmotor in die 80's was, is die Ram verouderd. Die liggaam het tot die D-reeks van die vroeë 70's behoort met 'n effense opdatering in 1981. Dodge moes sy sterwende vlagskip-vragmotor red en die Cummins-dieselenjin was die perfekte oplossing.

Die Cummins was 'n massiewe plat-ses turbo-aangejaagde dieselenjin wat die eerste keer in 1989 in die Dodge Ram bekend gestel is. Die enjin was kragtig, hoë-tegnologie vir die tyd, en maklik om te onderhou. Cummins het Dodge swaar bakkies weer mededingend gemaak.

Dodge Ram tweede generasie

In 1993 het minder as 10% van nuwe bakkieverkope van Dodge-vragmotors gekom. Cummins is verantwoordelik vir byna die helfte van Ram se verkope. Chrysler moes die Ram bywerk om relevant in die mark te bly.

’n Jaar later het die tweede generasie Ram gedebuteer. Die vragmotor is herontwerp om soos "groot tuigs" te lyk en was ligjare voor sy mededingers. Die kajuit het ruimer geword, die enjins het kragtiger geword en hul drakrag het toegeneem. Ram het 'n groot opdatering van binne en buite ondergaan.

Nadat Dodge die Ram opgedateer het, is dit tyd dat sy boetie 'n soortgelyke behandeling kry.

Nuwe Dakota

Nadat die Ram in 1993 'n verfrissing gekry het, was dit tyd vir die middelslag Dakota om soortgelyke behandeling te kry. Die nuwe tweede generasie Dodge Dakota is in 1996 bekendgestel. Die buitekant het die Ram weerspieël, en daarom het die middelslag-vragmotor gou die bynaam "Baby Ram" gekry.

Die tweede-generasie Dodge Dakota was kleiner en sportiewer as die Ram, en het in drie kajuit-opsies en enjins gekom wat gewissel het van 'n 2.5-liter inlyn-vier tot 'n kragtige 5.9-liter V8. In 1998 het Dodge 'n beperkte uitgawe R/T-pakket vir die Sport-afwerking bekendgestel. Die R/T is aangedryf deur 'n 5.9-kubieke duim 360-liter Magnum V8-enjin wat 'n hoogtepunt bereik het op 250 perdekrag. Slegs in agterwielaandrywing beskikbaar, was die R/T 'n ware hoëprestasie-sportvragmotor.

derde generasie dodge ram

Die derde generasie Ram het sy eerste openbare debuut by die Chicago Auto Show in 2001 gemaak en 'n jaar later te koop gegaan. Die vragmotor het 'n groot opdatering gekry wat die buitekant, binnekant en stilering betref. Dit het ook beter algehele werkverrigting en duursaamheid gehad.

Opgedateerde Dodge Ram het die aantal verkope vinnig verhoog. Meer as 2001 2002 eenhede is tussen 400,000 en 450,000 verkoop, en meer as 2002 2003 eenhede is tussen XNUMX en XNUMX verkoop. Verkope was egter steeds ver onder dié van GM- en Ford-vragmotors.

Dodge Ram SRT 10 - bakkie met die hart van 'n adder

Dodge het 'n mal hoëprestasie-variant van die Ram in 2002 bekendgestel, hoewel die tweedegenerasie Ram-gebaseerde SRT-prototipe uit 1996 dateer en in 2004 bekend gestel is. In 2004 het die vragmotor 'n wêreldrekord opgestel as die vinnigste produksievragmotor. Produksie het in 2006 geëindig met net meer as 10,000 XNUMX eenhede wat geproduseer is.

Die Ram SRT-10 het die rekord hoofsaaklik vanweë sy kragbron gehou. Dodge-ingenieurs het 'n massiewe 8.3-liter V10 onder die enjinkap geplaas, dieselfde enjin as die Dodge Viper. Basies kon die Ram SRT-10 60 mph in minder as 5 sekondes slaan en 'n topspoed van net minder as 150 mph behaal.

Teleurstellende derde generasie Dakota

Dodge het die middelgrootte Dakota vir die derde keer in 2005 bygewerk. Die debuut van die derde generasie Dakota was nogal teleurstellend aangesien die vragmotor nie eens in 'n standaard (2-sitplek, 2-deur) kajuitkonfigurasie beskikbaar was nie. Dakota was, ten spyte van die afkeur van die publiek, een van die kragtigste vragmotors in sy klas.

Die legendariese R/T (Road and Track) afwerking wat opsioneel op die tweede generasie Dakota was, het in 2006 teruggekeer. Dit blyk nogal teleurstellend te wees aangesien dit slegs geringe stilistiese veranderinge gehad het wat dit van die basismodel onderskei het. R/T-verrigting het dieselfde gebly as die basis V8.

Terugkeer van die kragwa

Die Dodge Power Wagon het in 2005 teruggekeer nadat hy dekades lank uit die mark was. Die vragmotor was gebaseer op die Ram 2500 en het verbeterde veldrywerkverrigting gehad.

Die nuwe Dodge Ram Power Wagon was toegerus met 'n 5.7-liter HEMI V8-enjin. Boonop was die spesiale veldryweergawe van die Dodge 2500 Ram toegerus met elektronies beheerde sluitewenaars beide voor en agter, massiewe bande en 'n fabrieksbakhyser. Die Power Wagon het die toets van die tyd deurstaan ​​en is steeds te koop beskikbaar.

2006 Ram facelift

Dodge Ram het 'n opdatering in 2006 ontvang. Die vragmotor se stuurwiel is na dié van die Dodge Dakotas verander, die inligtingvermaakstelsel het Bluetooth-ondersteuning gekom, en 'n DVD-vermaakstelsel is vir die agtersitplekke bygevoeg saam met draadlose oorfone. Die Ram is toegerus met 'n nuwe voorbuffer en opgedateerde hoofligte.

2006 was die einde van die reeksproduksie van die SRT-10, net twee jaar na sy debuut. Daardie selfde jaar het Dodge 'n nuwe "mega-kajuit"-variant beskikbaar vir die Ram bekendgestel wat 'n bykomende 22 duim kajuitruimte verskaf het.

Vierde generasie ram

Die volgende generasie Ram is vir die eerste keer in 2008 bekendgestel, met die vierde generasie wat 'n jaar later te koop is. Die Ram is binne en buite verder opgegradeer om tred te hou met sy mededingers.

Van die nuwe kenmerke van die vierde generasie Ram het 'n nuwe veerstelsel, 'n opsionele vierdeurkajuit en 'n nuwe Hemi V8-enjinopsie ingesluit. Aanvanklik is net die Dodge Ram 1500 vrygestel, maar die 2500, 3500, 4500 en 5500 modelle is minder as 'n jaar later by die reeks gevoeg.

Die geboorte van RAM-vragmotors

In 2010 het Chrysler besluit om die RAM, of Ram Truck Division, te skep om Ram-vragmotors van Dodge-passasiersmotors te skei. Beide Dodge en Ram gebruik dieselfde logo.

Die skepping van die Ram-vragmotorafdeling het die name van vragmotors in die reeks beïnvloed. Die Dodge Ram 1500 is nou bloot die Ram 1500 genoem. Die verandering het die jonger broer van die Ram, die Dodge Dakota, wat nou die Ram Dakota genoem is, geraak.

Einde van die Dakota

Die laaste ooit Ram Dakota het op 23 Augustus 2011 van die monteerbaan in Michigan gerol. Die Dakota se produksie het oor 25 jaar en drie verskillende generasies gestrek. In die vroeë 2010's het belangstelling in kompakte vragmotors afgeneem en die Dakota was nie meer nodig nie. Die twyfelagtige reputasie van die derde geslag het ook nie gehelp nie.

Nog ’n kwessie wat daartoe gelei het dat die Dakota uitgefaseer is, was die prys daarvan. Die middelslag-vragmotor het dieselfde gekos as sy groter Ram 1500. Die meeste klante het natuurlik die groter, kragtiger alternatief verkies.

RAM-opgraderings in 2013

Die Ram het 'n geringe opdatering in 2013 ontvang. Die binnekant Dodge-kenteken is na RAM verander as gevolg van Chrysler se besluit om Ram-vragmotors in 2010 van Dodge-voertuie te skei. Die voorkant van die vragmotor is ook opgedateer.

Vanaf 2013 is RAM-vragmotors toegerus met opsionele lugvering en 'n nuwe inligtingvermaakstelsel. Die 3.7L V6-enjinopsie is gestaak en die basisvragmotorenjin het die 4.7L V8 geword. ’n Splinternuwe 3.6L V6-enjin is bekendgestel, wat beter brandstofverbruik as die verouderde 3.7L gesorg het. Daar was ook nuwe afwerkingsvlakke om van te kies, Laramie en Laramie Longhorn.

Ram Rebel

Die RAM Rebel debuteer in 2016 en was 'n meer diskrete alternatief vir die Power Wagon. Die Rebel se verduisterde sierrooster, groot bande en 1-duim-bakhysbak het dit maklik gemaak om die vragmotor van ander afwerkings te onderskei.

Die Rebel is aangedryf deur óf 'n 3.6-liter V6-enjin ('n nuwe enjinvariant wat in 2013 bekendgestel is) óf 'n massiewe 5.7-liter HEMI V8-enjin met 395 perdekrag. Vierwielaandrywing was beskikbaar met enigeenjinopsies, maar die agterwielaandrywingstelsel was slegs met die V8 beskikbaar.

Vyfde generasie

Die jongste, vyfde generasie RAM is vroeg in 2018 in Detroit bekendgestel. Die opgedateerde Ram het 'n opgedateerde, meer aërodinamiese voorkoms en bykomende volledige LED-hoofligte. Die agterklep en stuurwiel het 'n bygewerkte ramkop-embleem gekry.

Daar is sewe verskillende afwerkingsvlakke beskikbaar vir die vyfde generasie Ram Truck, in teenstelling met 11 afwerkingsvlakke vir die vierde generasie. Die Ram 1500 is slegs beskikbaar in 'n vierdeur-kajuitkonfigurasie, terwyl sy Heavy-Duty-eweknie in óf 'n tweedeur gewone kajuit, 'n vierdeur dubbelkajuit of 'n vierdeur megakajuit kom.

Dakota Herlewing

Na sy afwesigheid sedert 2011, sal die FCA na verwagting die Dakota terugbring. Die vervaardiger het die terugkeer van die middelslagbakkie bevestig.

Daar is tans geen bevestigde spesifikasies nie, maar die vragmotor sal waarskynlik soortgelyk wees aan die bestaande Jeep Gladiator-bakkie. Die 3.6L V6-kragbron, wat wyd in FCA-voertuie gebruik word, sal beslis ook 'n opsie vir die komende Dakota wees. Miskien, soos die komende Hummer-bakkie, sal die herleefde Ram Dakota 'n elektriese vragmotor wees?

Volgende: Fargo Trucks

Fargo Vragmotors

Gedurende die tydperk van die 1910's tot die 1920's het Fargo vragmotors van sy eie handelsmerk vervaardig. In die 1920's het Chrysler egter Fargo Trucks verkry en die maatskappy oor die volgende paar jaar met Dodge Brothers en Graham Trucks saamgesmelt. Sedertdien is Fargo-vragmotors in wese herken as Dodge Brothers-vragmotors. Chrysler het die Fargo-handelsmerk in die VSA in die 30's gestaak, maar die maatskappy het bly bestaan.

Chrysler het voortgegaan om Dodge-vragmotors met Fargo-kenteken buite die VSA te verkoop tot die laat 70's, toe die motorvervaardiger opgehou het om swaar vragmotors te maak en Chrysler Europe deur PSA Peugeot Citroen gekoop is. Die Fargo-handelsmerk het toe nie verdwyn nie, aangesien 'n deel van die vragmotors vervaardig is deur die Turkse maatskappy Askam, 'n afstammeling van Chrysler, wat in die 60's in Istanbul gestig is. Ná die bankrotskap van Askam in 2015 het die Fargo-handelsmerk vir altyd verdwyn.